現(xiàn)代汽車致力于開發(fā)一系列電動N Performance汽車，但它還沒有放棄像i20 N這樣的汽車。

N品牌管理主管Till Wartenberg表示，現(xiàn)代汽車并沒有說它放棄了負(fù)擔(dān)得起的內(nèi)燃機(jī)車型，盡管它有電動推動。

“當(dāng)然，現(xiàn)代汽車希望非常具有可持續(xù)性。這是世界所需要的，但只要市場需求，客戶和法規(guī)允許它，我們就不會說再見內(nèi)燃機(jī)，“瓦爾滕貝格先生說。

“從內(nèi)燃機(jī)汽車到電池電動汽車的過渡已經(jīng)開始，沒有回頭路可走，但我們在全球有成千上萬的N車主，他們有效地幫助我們建立了N品牌，所以我們不打算放棄他們或任何其他想要負(fù)擔(dān)得起的性能汽車的人，”他說。

這并不是說N部門沒有在高性能電動汽車方面取得進(jìn)展。我們已經(jīng)知道它已經(jīng)為2023年的全球發(fā)布做好了Ioniq 5 N的準(zhǔn)備，Ioniq 6 N可能會在2024年緊隨其后。

讓我們不要忘記今天在韓國釜山揭示的兩個(gè)非常令人驚嘆的“滾動實(shí)驗(yàn)室”概念，RN22e和N Vision 75。

你會感覺到該公司正在快速生產(chǎn)一些史詩般的高性能電動汽車，并且對于一個(gè)只有七年歷史的部門來說，沒有界限(除了法規(guī)和芯片短缺)。這是一項(xiàng)了不起的壯舉。

但Wartenberg先生公開對目前的N所有者充滿熱情 - 從2015年首次生產(chǎn)到最新的i30 Sedan N和Kona N，以及介于兩者之間的一切。

“我們實(shí)際上為現(xiàn)在駕駛N汽車的人感到非常自豪，并且不僅希望從明天開始只為他們提供電動高性能N。他們喜歡他們現(xiàn)在駕駛的N輛車，我相信他們會喜歡之后的N輛車，“他說。

“我們?nèi)匀幌Ｍ乱粋€(gè)版本的N汽車價(jià)格合理，即使它們的價(jià)格不同，我們認(rèn)為在這個(gè)過渡期內(nèi)提供某種他們可以使用的汽車對發(fā)燒友來說是公平的。

鑒于現(xiàn)代N部門的架構(gòu)師是寶馬M的阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)，我們相信未來有一個(gè)劇本可以開發(fā)更有針對性的N車型 - 包括電動汽車。雖然沒有完全證實(shí)這樣的計(jì)劃，但瓦爾滕貝格似乎對此持開放態(tài)度。

“在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，我會說我們非常靈活，然后有了N22e和Vision 74 - 有可能開發(fā)一款純N汽車，而不是系列車型的延伸。這必須看到，“他說。