從表面上看，與汽油車(chē)相比，柴油車(chē)似乎具有一些優(yōu)勢(shì)。

與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它們通常提供更高的燃油效率和更大的扭矩，易于駕駛和更大的牽引能力。

雖然它們的牽引能力和燃油效率繼續(xù)使它們成為大型SUV和utes買(mǎi)家的熱門(mén)選擇，但柴油乘用車(chē)的銷(xiāo)量 - 轎車(chē)，艙口，貨車(chē)，旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，轎跑車(chē)和敞篷車(chē) - 在過(guò)去十年中大幅下降。

十年前，21個(gè)品牌提供柴油動(dòng)力轎車(chē)，包括阿爾法羅密歐和捷豹等高端品牌以及福特和馬自達(dá)等主流品牌。即使在五年前，澳大利亞仍有14個(gè)品牌銷(xiāo)售柴油轎車(chē)。

然而，在2022年，目前只有一個(gè)選項(xiàng)可用。

這與柴油乘用車(chē)銷(xiāo)量的大幅下降相稱(chēng)。今年1月至5月，僅售出3624輛柴油動(dòng)力乘用車(chē)。

2012年同期，共售出18，700輛柴油乘用車(chē)。這比下降80%多一點(diǎn)。

雖然這種下降的原因有很多，但關(guān)鍵是更實(shí)惠，通常更高效的混合動(dòng)力汽車(chē)的出現(xiàn)，以及更多電池電動(dòng)汽車(chē)的到來(lái)。

例如，與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，豐田提供的混合動(dòng)力汽車(chē)以最低的附加成本提供，但通常提供更好的改進(jìn)，可比的性能，并且沒(méi)有類(lèi)似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所需的額外維護(hù)費(fèi)用，所有這些都具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的排放。

最近，bowser的柴油價(jià)格也有所增加，并且隨著黑色泵不再比汽油便宜得多，電池電動(dòng)汽車(chē)能夠以柴油車(chē)加油成本的一小部分進(jìn)行充電。

盡管如此，一些制造商仍然堅(jiān)持在他們的乘用車(chē)陣容中使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。以下是當(dāng)前可用的內(nèi)容。

轎車(chē)

十年前，歐洲品牌都支持柴油動(dòng)力轎車(chē)，因?yàn)槿加腿紵髟跉W洲大陸非常受歡迎。很多人來(lái)到這里，包括柴油動(dòng)力的阿爾法羅密歐，奧迪和梅賽德斯 - 奔馳轎車(chē)。

然而，在當(dāng)今的市場(chǎng)中，寶馬是最后一個(gè)品牌，530d車(chē)型是目前澳大利亞新車(chē)市場(chǎng)唯一可以訂購(gòu)的柴油轎車(chē)。

530d由3.0升六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，產(chǎn)生195kW的功率和620Nm的扭矩，在5.7秒內(nèi)將汽車(chē)從0-100 km / h快速推進(jìn)。聯(lián)合循環(huán)燃料消耗被列為每100公里5.5升的低點(diǎn)，價(jià)格從125，400美元起，不包括選項(xiàng)和道路成本。

寶馬還在最近被取代的G11 7系列中提供了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為730d在這里出售。與其更大的尺寸和更大的重量相稱(chēng)，730d的燃油經(jīng)濟(jì)性略差，每100公里加起來(lái)為5.7升，性能略微降低，在0-100公里/小時(shí)的沖刺中加速為6.1秒。

其他最近停產(chǎn)的選項(xiàng)包括Genesis G80 2.2D，它在2021年短暫提供，以及奧迪A8 50 TDI quattro，這是上面列出的730d的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

雖然還剩下一輛柴油轎車(chē)，但柴油轎跑車(chē)和敞篷車(chē)在澳大利亞已經(jīng)死了。

這里出售的最后一款柴油動(dòng)力轎跑車(chē)是2020年的梅賽德斯 - 奔馳E220d，而柴油動(dòng)力敞篷車(chē) - 不包括帶有可拆卸車(chē)頂?shù)腟UV - 于2016年隨著柴油奧迪A3，A5和寶馬4系的消亡而。

貨車(chē)

與澳大利亞市場(chǎng)的轎車(chē)相比，旅行車(chē)通常是一個(gè)更小眾的選擇，柴油動(dòng)力的例子更是如此。

雖然斯柯達(dá)和大眾傳統(tǒng)上提供柴油版本的中型旅行車(chē)，但奧迪現(xiàn)在是唯一一個(gè)提供柴油旅行車(chē)的大眾集團(tuán)品牌。事實(shí)上，第二：A4 allroad和A6 allroad。

A4 allroad 40 TDI quattro是更小(更便宜)的選擇，并配有2.0升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生140kW的功率和400Nm的扭矩，據(jù)稱(chēng)0-100 km / h的時(shí)間為7.3秒。

綜合燃油經(jīng)濟(jì)性為每100公里4.9升，該車(chē)型的價(jià)格從75，200美元起，不包括道路成本和選項(xiàng)。

更大的A6 allroad 45 TDI quattro配備了一臺(tái)183kW的六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生600Nm的扭矩，使汽車(chē)能夠在6.5秒內(nèi)完成0-100 km / h的沖刺。

燃油經(jīng)濟(jì)性在聯(lián)合循環(huán)中仍為每100公里6.6升，價(jià)格從116，400美元起，不包括道路成本和選項(xiàng)。

旅客捷運(yùn)系統(tǒng)

與這里描述的任何其他類(lèi)別的汽車(chē)相比，旅客捷運(yùn)系統(tǒng)具有最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可用性。這部分是由于該類(lèi)別中的許多選項(xiàng)都是從不起眼的貨車(chē)起源中改編而來(lái)的，但也由于在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的大量扭矩使得柴油特別適合承載大量乘客。

德國(guó)和韓國(guó)是這里的主要參與者。在德國(guó)方面，梅賽德斯 - 奔馳提供其V級(jí)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，以及相關(guān)的露營(yíng)重點(diǎn)馬可波羅和更便宜的Vito Tourer車(chē)型，配備一系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

Vito Tourer和V220d中有120kW / 380Nm 2.0升渦輪增壓柴油四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而更強(qiáng)大的V級(jí)變體包括140kW / 440Nm V250d和147kW / 500Nm V300d。

價(jià)格從Vito Tourer的70，336美元到Marco Polo Horizon車(chē)型的121，199美元不等，所有這些都不包括在路上的成本。

大眾汽車(chē)還提供多種價(jià)格點(diǎn)的一系列選擇，涵蓋較小的Caddy系列以及較大的T6.1 Multivan和相關(guān)變體，包括Caravelle和California Beach。Caddy車(chē)型提供2.0升四缸渦輪增壓柴油選件，可產(chǎn)生90kW的功率和320Nm的扭矩。

同時(shí)，基于Multivan的變體采用TDI340偽裝，采用2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為110kW，扭矩為340Nm，以及更強(qiáng)大的TDI450變體，可產(chǎn)生146kW的功率和450Nm的扭矩。

Caddy系列的價(jià)格在上路成本之前為48，140美元起，而柴油T6.1車(chē)型在上路前起價(jià)為63，090美元。

現(xiàn)代和起亞分別在Staria和Carnival旅客捷運(yùn)系統(tǒng)中提供柴油選擇。

現(xiàn)代汽車(chē)為太空時(shí)代的Staria提供2.2升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生130kW的功率和430Nm的扭矩，而Carnival則可配備相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但處于更強(qiáng)大的調(diào)諧狀態(tài)，使其能夠產(chǎn)生148kW的功率和440Nm的扭矩。

嘉年華是前輪驅(qū)動(dòng)，而Staria是全輪驅(qū)動(dòng)。

Staria柴油車(chē)型在上路前的價(jià)格為51，500美元起，而嘉年華的上路費(fèi)用為53，690美元起。