無論是美國還是歐洲車型，帕薩特都是大眾汽車集團最暢銷的銘牌之一。在高爾夫首次亮相前兩年就推出了，帕薩特用電動推進器來展望未來。

自2014年起，2015車型年就開始生產(chǎn)B8。帕薩特既可以作為轎車也可以作為五門旅行車來使用，也可以配備插電式混合動力總成。受洗的GTE，它將1.4升TSI發(fā)動機與電動機結(jié)合在一起。

全程56公里(35英里)的純電動里程本身就給人留下了深刻的印象，但大眾汽車希望將鋰離子電池的功率范圍提高到13千瓦時以上。更好的是，1.4 TSI可能會在下一代“ Sat”中被第二個電動馬達取代。

約翰·德尼申(Johan de Nysschen)曾是凱迪拉克(Cadillac)的經(jīng)營人，現(xiàn)在是大眾汽車(Volkswagen)在美國的首席運營官。說起路演在2020年芝加哥車展上，他無意中透露了“其后繼產(chǎn)品可能不會配備內(nèi)燃機。” ID Vizzion概念車

于2018年3月在日內(nèi)瓦車展上亮相，將是我們對帕薩特EV的基本概念的猜測。在ID.3電動掀背車的后輪和全輪驅(qū)動車輛架構的基礎上，一次性展示車隨后是2019年洛杉磯車展的旅行車。 在那里，大眾汽車確認了2021年的量產(chǎn)版本，可能會在2022年車型年進入經(jīng)銷商行列?？紤]到德國汽車制造商用另一代汽車替換一代汽車需要花費多長時間，因此時機似乎是完美的。

美國規(guī)格在歐洲版本中僅次于小提琴，可以肯定會采用電動方式，以將新客戶吸引到因Dieselgate丑聞欺騙了數(shù)百萬客戶的品牌中。至于歐盟規(guī)范，很難想象大眾會為了完全電動化而放棄一只金鵝。但是，111千瓦時和355馬力的動力仍然可以幫助帕薩特EV搭上特斯拉Model 3。