內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：廣汽新能源AionLX的配置如何相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：廣汽新能源AionLX的配置如何的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

首先，先來聊聊Aion LX的整體表現(xiàn)。Aion LX在保證了駕乘舒適性的前提下，一定程度上兼顧了操作性，輪胎與地面良好的接觸性能和較為充足的中后段支撐使得其在舒適性和駕駛性上達到了一定的平衡，好開、舒適但又不是“軟趴趴”低完全向舒適妥協(xié)。

在日常駕駛中，Aion LX的懸掛會過濾掉例如路面接縫等細碎的顛簸，同時將其余需要駕駛員了解的路面變化信息以一種柔韌的方式傳遞給駕駛者，同時避震筒的阻尼可以很好地吸收來自路面的沖擊。

即使是以較快的時速通過連續(xù)減速帶、較大路面起伏時，大多數(shù)路面的變化只會傳遞給駕駛者一次，沒有多余的彈跳和懸架的雜音，從觸覺、聽覺上都呈現(xiàn)出一種牢固感和整齊感，表現(xiàn)得非常“整”。

由于測試車型為采用前驅(qū)結(jié)構(gòu)的Aion LX 80車型，雖然在調(diào)校上更偏向轉(zhuǎn)向中性，但在模擬賽道駕駛時還是能夠感受到前輪抓地力負荷較重導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足，車尾也在影響著過彎時的姿態(tài)，這也和Aion LX為了優(yōu)化車內(nèi)空間而增加軸距占比的設(shè)計有關(guān)。在日常駕駛中，絕大多數(shù)駕駛者不會遇到這樣的情況。

在麋鹿測試環(huán)節(jié)中，Aion LX的ESP介入力度、充足的中后段支撐以及輪胎與地面的接觸狀況都可以給駕駛者更強的信心，部分SUV麋鹿測試時的懸架壓縮行程用盡或ESP介入力度過大導(dǎo)致輪胎彈跳等情況在Aion LX上并不存在。

在性能測試方面，Aion LX 80的0-100km/h加速時間為8.4秒，百公里剎停距離為42.5m。測試場地為水泥路面，測試輪胎為245/50 R20尺寸的米其林 Primacy 4(原廠輪胎)。

除了擔負走量重任的前驅(qū)版車型，四驅(qū)版車型3.9秒“破百”的加速能力也受到了不少人的質(zhì)疑。

Aion LX提供Sport、Normal、ECO、I-Pedal(單踏板)和ECO+(極致省電)模式。在Normal和ECO模式下，動能回收的存在感極低，只在剎車時全力工作，駕駛感受更接近燃油車。而在I-Pedal以及ECO+模式下，動能回收力度非常大，制動感明顯，想要舒適地駕駛需要一定的學習時間。

Aion LX可選裝L3級自動駕駛功能。受到場地限制，本次僅能體驗部分功能，具體的功能以及開放時間需要以官方為準，本次僅做粗略演示。

Aion LX的泊車功能可以記憶五個不同停車場的線路圖，在駕駛員駕駛車輛完成地圖學習后，即可實現(xiàn)自動尋找車位、自動泊車和智能召喚功能。

此外，我們還體驗了Aion LX的自適應(yīng)巡航、車道保持以及變道輔助功能，其可在駕駛員撥動轉(zhuǎn)向燈后完成自動探測變道條件、自動等待后車通過、自動變道的功能，整體操作流暢順滑，更加接近人類駕駛員的舒適型駕駛風格。

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：廣汽新能源AionLX的配置如何品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。