中國汽車制造商吉利(Geely)已獲準(zhǔn)收購潛在的飛行汽車制造商Terrafugia，該交易在去年夏天首次被報(bào)道后就結(jié)束了長達(dá)數(shù)月的審查。

雖然大多數(shù)汽車制造商(包括吉利擁有的沃爾沃)正在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，以期將科幻小說的幻想變成近乎未來的現(xiàn)實(shí)，但少數(shù)幾家較小的公司仍在認(rèn)真地嘗試制造飛行汽車。但是，他們的努力在很大程度上被打折扣，因?yàn)樗鼈儗?shí)際上是花哨的飛行，無論是在街上還是在空中，都太妥協(xié)了，以至于沒有任何好處。

Terrafugia盡管是由MIT畢業(yè)生的五重奏組創(chuàng)立的，但幾乎不能幸免于這種懷疑。盡管如此，它對(duì)無人駕駛，自動(dòng)飛行汽車的大膽主張比其他汽車更為突出，甚至得到美國聯(lián)邦航空局已經(jīng)批準(zhǔn)其首個(gè)設(shè)計(jì)這一事實(shí)的支持。那么，圍繞Terrafugia的問題就集中在如何為自動(dòng)駕駛汽車制定業(yè)務(wù)案例上。

高端汽車和個(gè)人飛行器之間的關(guān)系可以追溯到兩者的初期，也有明顯的陷阱：查爾斯·勞斯(Charles Rolls)因與亨利·羅伊斯(Henry Royce)成??功建立了合作關(guān)系而著迷，他迷上了自己飛行，以至于在機(jī)上結(jié)了生1910年的萊特傳單。

一個(gè)多世紀(jì)后，沒有人為Spacely的Sprockets工作，沒有人為飛行汽車提供可行的商業(yè)案例。然而，吉利的可能會(huì)預(yù)示著小型，自動(dòng)飛行的大眾運(yùn)輸?shù)氖锕狻?/p>

除了Terrafugia和Volvo(對(duì)于那些在家得分較高的人，Lotus)之外，吉利還擁有生產(chǎn)倫敦著名出租車的公司。值得注意的是，優(yōu)步最近宣布與美國宇航局合作進(jìn)行一項(xiàng)雄心勃勃的飛行計(jì)程車項(xiàng)目，暫定于2020年進(jìn)行首次試飛。

如果吉利的野心是通過提供這樣的服務(wù)來打敗Uber(和其他所有人)到非常負(fù)盛名的飛行汽車拳，那么它可能已經(jīng)找到了展示其能力的完美光環(huán)。