內(nèi)容來源：易車

今天來分享一篇個人對汽車評測：廣汽豐田iA5的續(xù)航能力怎么樣相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測試還是可以對汽車評測：廣汽豐田iA5的續(xù)航能力怎么樣的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧

老規(guī)矩我們這次依然是滿電出發(fā)，測試路線為廣州市—珠海市—中山市—江門市—佛山市—廣州市，全程采用ECO模式行駛，車內(nèi)空調(diào)設(shè)定為22°。載重方面我們?nèi)齻€成年男子，總體重接近230KG。出發(fā)前滿電狀態(tài)表顯剩余續(xù)航510KM，我們將全程記錄實際行駛里程與表顯里程的變化情況。

第一段路程由廣州公司出發(fā)直接全程高速前往珠海，總路程138KM，本段我們將重點關(guān)注iA5的高速電耗，以及高速路段的行駛感受。

廣汽豐田iA5導航系統(tǒng)

在這里要夸一下iA5的導航系統(tǒng)，設(shè)定好路線之后，它會顯示到達目的地后的剩余電量，很好的緩解了一下里程焦慮。

早上出城的高速不堵車，從我們出發(fā)到上高速行駛里程9KM，期間以城市道路為主，表顯剩余里程還有501KM，基本上1:1比較準確的狀態(tài)，這也給我們今天一天的測試注入了些許信心，畢竟我們也擔心要是誤差太大趴窩在路上就麻煩了。

廣汽豐田iA5動力表現(xiàn)上繼承了電動車的優(yōu)良傳統(tǒng)，動力響應(yīng)非常迅速。即便是我們?nèi)探?jīng)濟模式下駕駛，只要你深踩油門依然能獲得很強的推背感。高速上iA5給我直觀的感受就是動力儲備很充足，初段加速迅猛，后段趨于線性，純電最快車速能跑到156KM/h.

底盤方面iA5給我的高級感也比較強，處理顛簸時傳遞給車內(nèi)的震動感不算太強。雖然是一臺純電車型，但是iA5整體的駕駛感受還是比較輕快的，并沒有因為電池組的影響而產(chǎn)生笨重感，包括轉(zhuǎn)向的手感也是比較輕盈的。

經(jīng)過接近2個小時的行駛，我們到達了第一站珠海?？傆嬓旭偫锍?36KM(其中城市路段9KM，高速路段127KM)，表顯剩余里程343KM，全程高速行駛能耗在15.3kWh/100km。因此在高速上行駛127KM廣汽豐田iA5掉了158KM(上高速表顯501KM，下高速表顯343KM)的續(xù)航，這個表現(xiàn)是可以接受的。

珠海—中山市區(qū)城市道路

在珠海沒有過多的停留，我們直接前往下一站中山。這一段以城市道路以及郊區(qū)快速路為主，全程47.8KM。并且過程中還經(jīng)歷一些城市擁堵路況。

最后到達中山我們實際行駛里程55KM，表顯剩余里程274KM，也就是說實際掉了69KM，平均電耗在14.6kWh。這一路主要以郊區(qū)快速路為主，因為車輛較少，我們基本上是壓著限速來駕駛，所以iA5這樣的城郊路況表現(xiàn)也在正常范圍之內(nèi)。

在中山吃了個午飯，我們繼續(xù)下一段的測試路程，由中山市區(qū)—江門圭峰山景區(qū)，全程45.9KM，同樣以城市道路為主。由于廣汽豐田iA5的電量表并不能顯示具體的電量百分比，所以導航的電量剩余顯示，在這時候顯得特別實用。

中山—江門里程記錄

這一段行駛里程45KM，表顯剩余219KM，實際里程掉了55KM。這一段路程的電耗降低到了13.2kWh，這是讓我們比較驚喜的地方，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)接近官方公布13.1kWh的電耗水平了。畢竟現(xiàn)在室外的溫度已經(jīng)接近30°，而且我們車內(nèi)還坐著三個大漢。

廣汽豐田iA5娛樂系統(tǒng)

在圭峰山休息期間，也正好體驗一下廣汽豐田iA5的這套車機系統(tǒng)。這一路行駛比較深刻的體會是語音導航以及在線點歌的實用性，語音識別率較高。這套車機系統(tǒng)是跟騰訊合作的，可以通過手機掃碼登陸QQ音樂等平臺，也可以直接語音點歌。

而我同事吳老師更看重iA5的實用性，他一直認為大部分新能源車型全觸控的屏幕會影響開車時的操作，比如像空調(diào)調(diào)節(jié)，總是不太容易把控。好在iA5上保留一些必要的物理按鍵，才抵住了吳老師一路的碎碎念。

本著多跑路的原則，我們將下一階段的目的地由原本的佛山千燈湖改成了佛山美鷺湖，這一段路程60KM，我們將繼續(xù)全程高速行駛，預(yù)計到達目的還剩27%的電量，正好夠我們跑回廣州市區(qū)充電。

這一段路程我們一共行駛了63KM，表顯剩余里程117KM，這一段里程掉的比較多掉了102KM，平均電耗14.8kWh。主要原因是由于途中遇到一陣高速路段堵車，其余部分基本按照110km/h的限速行駛。

根據(jù)目前的剩余里程狀態(tài)，按照導航走高速回廣州市區(qū)的話，到達目的預(yù)計還會剩余1%的電量。說實話還是很驚險的，因為這個時間回去路上也剛好碰上下班的晚高峰時段。

電量不足的提示

而在我們行駛了差不多20公里之后，導航彈出了電量不夠到達終點的提示，并且提供查找沿途充電站的選項。這一點設(shè)置還是非常的貼心和實用的，避免了真的開著開著沒電了的窘?jīng)r發(fā)生。根據(jù)我們之前的測試經(jīng)驗，新能源車型在電量較少的情況下，續(xù)航里程會掉的非常快，所以保險起見，我們決定了講距離30公里的佛山市區(qū)充電站作為我們本次續(xù)航測試的終點。

到達充電站時里程顯示

我們到達佛山市區(qū)的充電站時，里程表顯示我們今天一共行駛了349KM，表顯剩余里程46KM。所以根據(jù)表格記錄可以推算出廣汽豐田iA5在空調(diào)溫度22°，室外溫度30°，裝載3位成年男性，按照80%的高速行駛，20%城市道路行駛的條件下的實際續(xù)航里程為395KM左右。

廣汽豐田iA5續(xù)航測試記錄(紅色代表市區(qū))

這個成績已經(jīng)是非常不錯的了，因為我們此次大部分的時間都是處于高速高能耗行駛的狀態(tài)，iA5能夠很好的勝任你在省內(nèi)短途自駕的任務(wù)。而且iA5在市區(qū)行駛時的電耗較低，基本上城市道路行駛就是1:1的里程消耗，對于用來日常代步的車主來說還是很放心的。

如果你是像我這樣的珠三角候鳥一族，平時上下班在城市通勤，周末往返廣州周邊城市，是比較建議購買iA5的。接近400KM的實際續(xù)航水平，可以讓你非常踏實的兩地奔波，并且在用車成本上也會少了一大截。充滿一次電我們按正常商場快充1元/度的價格來計算，iA5充滿電的價格差不多60元。這比加一箱油要便宜多得多。

最后我們來看看廣汽豐田iA5的充電表現(xiàn)，我們接入快充充電樁時，顯示目前的充電電壓為324V，電流為120A。整個充電過程中前10%-90%都維持120A的電流進行充電，90%電量之后電流開始逐漸減小，所以基本上iA5在前90%的電量都處于一個快充的狀態(tài)。

我們主要記錄30%—80%電量的充電時長，在充電峰值功率為44KW時，時間為38分鐘，與官方公布的時長相差不大，誤差主要來自于充電樁的功率。

廣汽豐田iA5充電功率顯示

另外從我們記錄的結(jié)果來看，從10%充到90%的電量耗時也僅為60分鐘。車主在日常用車的時候完全可以利用這個時間段在車內(nèi)休息，玩一會手機的時間基本上電就充滿了。

廣汽豐田iA5后排空間體驗

總結(jié)：這一天的續(xù)航測試下來，廣汽豐田iA5對于省內(nèi)的短途出行完全沒有問題，即使人在他鄉(xiāng)，在發(fā)達的珠江三角洲里，隨處都能找到充電樁進行補電。結(jié)合如今廣州市政府給出的購車政策扶持，苦于搖號困擾的消費者其實完全可以添置一輛新能源車作為通勤使用，而iA5的高續(xù)航表現(xiàn)，可有效解決新能源車特有的續(xù)航焦慮，不給生活添堵

認為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯，唯一問題就是汽車評測：廣汽豐田iA5的續(xù)航能力怎么樣品牌認知度上消費者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。