內(nèi)容來(lái)源：易車

今天來(lái)分享一篇個(gè)人對(duì)汽車評(píng)測(cè)：領(lǐng)克01對(duì)比奧迪Q3誰(shuí)的外形更具特色相關(guān)分析，眾所周知，無(wú)論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過(guò)測(cè)試還是可以對(duì)汽車評(píng)測(cè)：領(lǐng)克01對(duì)比奧迪Q3誰(shuí)的外形更具特色的產(chǎn)品力分析分析的，一起來(lái)看看吧

而在傳統(tǒng)的豪華品牌之外，還有一個(gè)從誕生之初就專為年輕人而來(lái)的品牌，它就是領(lǐng)克。憑著標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)理念、新潮的玩法以及純粹的北歐血統(tǒng)，領(lǐng)克在短短幾年之內(nèi)，已經(jīng)成長(zhǎng)為當(dāng)之無(wú)愧的自主高端品牌。領(lǐng)克01也成為了國(guó)貨精品的代表，并且逐漸在吸引著更多年輕人把目光從傳統(tǒng)豪華品牌轉(zhuǎn)向自主高端品牌。

外形足夠個(gè)性，做工用料上乘，科技配置搶眼，再加上領(lǐng)克01本身的定位和屬性就傾向于“時(shí)尚、新潮、科技”等年輕人喜歡的元素，因此在這個(gè)大背景下，領(lǐng)克01和奧迪Q3誰(shuí)更適合年輕一族的購(gòu)車首選，便成為了一個(gè)值得探討的話題。今天我們就把這兩臺(tái)車?yán)揭黄穑纯醋灾鞲叨擞袥](méi)有實(shí)力PK傳統(tǒng)豪華品牌。

領(lǐng)克01 2.0TD 雙離合 四驅(qū)勁pro(19.88萬(wàn)元)

奧迪Q3 40 TFSI quattro 時(shí)尚動(dòng)感型(31.88萬(wàn)元)

對(duì)于外觀而言，一直都是蘿卜白菜各有所愛(ài)，奧迪Q3和領(lǐng)克01雖然都是年輕化的定位，但設(shè)計(jì)風(fēng)格完全不同。奧迪Q3依然擺脫不了家族化的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，大尺寸進(jìn)氣格柵，犀利的燈組造型，大部分細(xì)節(jié)都采用見(jiàn)棱見(jiàn)角的線條勾勒，營(yíng)造出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍和科技感。

領(lǐng)克01在造型設(shè)計(jì)上明顯要更天馬行空，“都市對(duì)立美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，在很多人看來(lái)，它的外觀相當(dāng)前衛(wèi)，分體式大燈，獨(dú)特的能量尾燈，每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)精雕細(xì)琢，展現(xiàn)出了非同尋常的精致感。

來(lái)到車內(nèi)，新款?yuàn)W迪Q3的內(nèi)飾布局相比老款的提升還是非常大的，整個(gè)這套設(shè)計(jì)都是奧迪最新的家族式布局，奧迪習(xí)慣用簡(jiǎn)潔平直的線條來(lái)勾勒富有科技感和運(yùn)動(dòng)感的氛圍，這一點(diǎn)上奧迪Q3的確有它的獨(dú)到之處。

而領(lǐng)克01的內(nèi)飾就像它的外觀一樣特立獨(dú)行，非對(duì)稱式的中控臺(tái)，圓潤(rùn)的空調(diào)出風(fēng)口，這套內(nèi)飾很容易讓你聯(lián)想到一股“北歐風(fēng)”。實(shí)際上，領(lǐng)克01還有一套黑白雙色的內(nèi)飾配色，視覺(jué)效果要比今天這臺(tái)全黑配色的更加典雅。

領(lǐng)克01和奧迪Q3放到一起對(duì)比，領(lǐng)克01的做工和質(zhì)感明顯要比奧迪Q3更加出色。中國(guó)品牌在車內(nèi)用料上的進(jìn)步非?？?，中控臺(tái)大面積采用軟性材質(zhì)已經(jīng)不算驚喜，領(lǐng)克01在真皮、鋒線這些細(xì)節(jié)位置都做到了精打細(xì)磨。可以說(shuō)奧迪Q3帶給你的是滿滿的科技感，但領(lǐng)克01可以給你更文藝典雅、精致小資的感覺(jué)。

外觀盲測(cè)

在外觀內(nèi)飾的對(duì)比部分，我們也找來(lái)了兩位小伙伴對(duì)這兩臺(tái)車進(jìn)行了盲測(cè)，首先在外觀上，兩位參加盲測(cè)的小伙伴一致認(rèn)為領(lǐng)克01的外形更年輕、更大膽，一眼看上去就非常個(gè)性。奧迪Q3看起來(lái)有些傳統(tǒng)，燈組的造型倒是很有科技感，但是整體的設(shè)計(jì)不如領(lǐng)克01更吸引眼球。

內(nèi)飾盲測(cè)

內(nèi)飾部分的盲測(cè)，領(lǐng)克01精致典雅的內(nèi)飾氛圍依然讓兩位小伙伴贊嘆不已，他們覺(jué)得從領(lǐng)克01的車內(nèi)能體會(huì)出豪華車的質(zhì)感，不管是設(shè)計(jì)還是做工用料，看起來(lái)都更講究，更有設(shè)計(jì)感。

在車身配置方面，領(lǐng)克01誕生于沃爾沃和吉利共同開發(fā)的CMA架構(gòu)，整個(gè)平臺(tái)在技術(shù)的先進(jìn)性和前瞻性方面，相比奧迪Q3的MQB平臺(tái)也有著不小的優(yōu)勢(shì)。從硬件角度來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克01采用的FlexRay總線相比傳統(tǒng)的CAN總線，傳輸速度更快，也有著更好的電子拓展能力和可靠性。

從軟件角度來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克01還配有如FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB帶行人識(shí)別功能的緊急剎車系統(tǒng)、DAC駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、帶排隊(duì)功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、360°全景泊車影像等17個(gè)主動(dòng)安全技術(shù)，最大程度上保護(hù)乘客及行人安全，同時(shí)它還能提供更多更智能的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，為車內(nèi)的駕乘人員帶來(lái)更多元的用車體驗(yàn)。

動(dòng)力方面，考慮到大多數(shù)年輕人對(duì)于動(dòng)力還是比較有需求的，所以我們今天找來(lái)的兩臺(tái)車都是2.0T版本。先來(lái)看奧迪Q3，依然是大家都很熟悉的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，低功率版最大功率達(dá)到186馬力，最大扭矩320牛米。

領(lǐng)克01的動(dòng)力總成是和沃爾沃一起開發(fā)的，它搭載的Drive-E 2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率190馬力，最大扭矩300牛米。匹配的同樣是7速濕式雙離合變速箱，同樣屬于該級(jí)別的主流水平。單從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，領(lǐng)克01的功率表現(xiàn)更好，奧迪Q3的扭矩參數(shù)更大，但領(lǐng)克01的扭矩爆發(fā)平臺(tái)從1400rpm持續(xù)到4000rpm，比奧迪Q3的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)更早，扭矩平臺(tái)也更寬泛。

同樣是兩臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的也都是7速雙離合變速箱，這兩臺(tái)車在駕駛感受上的差別還是挺明顯的。首先奧迪Q3還是承襲了奧迪的傳統(tǒng)，開起來(lái)很輕快，D擋模式下平穩(wěn)駕駛，爆發(fā)力并不明顯，不急不躁，變速箱也更傾向于積極升擋，車速上升的很平穩(wěn)。

切換到“S擋”，這臺(tái)車的性格就有了明顯變化，變速箱升擋時(shí)機(jī)會(huì)延遲到3000rpm之后，油門變得有些“神經(jīng)質(zhì)”，腳下一點(diǎn)點(diǎn)細(xì)微的力道，車子都會(huì)一竄一竄的做出回應(yīng)。就大部分人來(lái)說(shuō)，這種設(shè)定開起來(lái)會(huì)比較累，偶爾激情一下就好。

領(lǐng)克01這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出上給人的主觀感受要比奧迪Q3更積極，尤其是低速扭矩釋放，油門踩下去，會(huì)給你感覺(jué)立刻就能“頂上勁兒”，因?yàn)榍懊嬉舱f(shuō)過(guò)，領(lǐng)克01這臺(tái)2.0T的扭矩平臺(tái)更寬泛，最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)也更早。

不過(guò)變速箱的標(biāo)定方面，領(lǐng)克01會(huì)更多的照顧到舒適性，同樣是7速濕式雙離合，在日常駕駛情況下，它的表現(xiàn)讓人挑不出什么毛病，低速行駛沒(méi)有頓挫，換擋邏輯也很合理，對(duì)于駕駛員的意圖也能準(zhǔn)確快速的做出反應(yīng)，雙離合變速箱做成已經(jīng)可以給到很高的評(píng)價(jià)。

從運(yùn)動(dòng)角度來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克01的變速箱不像奧迪Q3那樣激進(jìn)，不管在哪種模式下，都是保證換擋的平順性優(yōu)先，換句話說(shuō)它的換擋速度沒(méi)有那么快，換擋的沖擊感也不強(qiáng)，不會(huì)給你奧迪那樣“神經(jīng)質(zhì)”的感受。但我覺(jué)得這應(yīng)該更符合大部分國(guó)人的需求。

底盤方面，奧迪Q3的設(shè)定更多的還是照顧到了舒適性，這是奧迪一貫的風(fēng)格。懸架能夠吸收過(guò)濾掉路面上的大部分震動(dòng)，坐起來(lái)比較舒適。這種設(shè)定不適合激烈駕駛，高速過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾幅度還是比較明顯的。方向盤采用電子助力，轉(zhuǎn)向力度輕盈，指向性和精準(zhǔn)度也非常好，只不過(guò)沒(méi)有太多回饋，開起來(lái)是濃濃的電子味。

領(lǐng)克01在底盤方面給人的感受，跟沃爾沃很像，懸架柔中帶韌，細(xì)碎的震動(dòng)能很好的過(guò)濾，高速大幅度變向時(shí)，懸架的后半段又有比較明顯的支撐性，在這方面你的確能感受到一些沃爾沃的風(fēng)格，但又不完全一致。

我們今天開的這輛領(lǐng)克01四驅(qū)版車型使用了單筒式避震，比常見(jiàn)的雙筒式避震反應(yīng)更快，當(dāng)然成本也更高。不過(guò)帶來(lái)的效果很明顯，這臺(tái)車開起來(lái)要比奧迪Q3更緊致，高速過(guò)彎變向，底盤的表現(xiàn)更從容。日常駕駛，底盤的厚重感更強(qiáng)，更有高級(jí)感。

制動(dòng)測(cè)試方面，奧迪Q3的100-0km/h制動(dòng)距離為37.3m，領(lǐng)克01成績(jī)?yōu)?6.2m，兩臺(tái)車的制動(dòng)性能都很優(yōu)秀，而領(lǐng)克01要更出色一些。

奧迪Q3制動(dòng)曲線圖(100-0km/h制動(dòng)成績(jī)37.3m)

領(lǐng)克01制動(dòng)曲線圖(100-0km/h制動(dòng)成績(jī)36.2m)

我們還在北京銳思賽道對(duì)兩臺(tái)車進(jìn)行了賽道圈速測(cè)試，銳思賽道是個(gè)小型賽車場(chǎng)，彎道多直道短，對(duì)于車輛的動(dòng)力要求不高，反而很考驗(yàn)車輛的操控性能和彎道極限。測(cè)試的最終結(jié)果，領(lǐng)克01的最快圈速為1:07.20，奧迪Q3的最快圈速為1:08.6，領(lǐng)克01以1.4秒的微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝奧迪Q3。

前面說(shuō)過(guò)，領(lǐng)克01的四驅(qū)版采用單筒式避震，相比傳統(tǒng)的避震形式，它最大的優(yōu)勢(shì)就是反應(yīng)更快，彎道表現(xiàn)更靈活。在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車身的側(cè)傾幅度較小，并且車頭能有較為積極的響應(yīng)。在銳思這種小型多彎的賽道中這一點(diǎn)尤為重要。

反觀奧迪Q3，由于懸架設(shè)定偏軟，在賽道中這一劣勢(shì)會(huì)進(jìn)一步放大，高速過(guò)彎會(huì)有明顯的轉(zhuǎn)向不足，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)也不能有效的發(fā)揮出來(lái)。此外，奧迪Q3的剎車熱衰減相對(duì)來(lái)說(shuō)也更明顯，這是奧迪車型一貫存在的問(wèn)題。

總結(jié)：如果單論產(chǎn)品力的話，領(lǐng)克01的表現(xiàn)絕對(duì)不輸給奧迪Q3，不管是從外形設(shè)計(jì)，還是到內(nèi)飾做工，作為自主高端產(chǎn)品的代表，領(lǐng)克01各方面的細(xì)節(jié)都值得細(xì)細(xì)品味，也有叫板豪華品牌的資本。與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，在技術(shù)的先進(jìn)程度上也展現(xiàn)出了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是底盤與動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校，還是主被動(dòng)安全等高科技配置，領(lǐng)克01已經(jīng)達(dá)到了遠(yuǎn)超同級(jí)的水準(zhǔn)。所以，從性價(jià)比的角度講，領(lǐng)克01顯然更具有競(jìng)爭(zhēng)力，所以如果是你的話，會(huì)選擇哪款車呢?

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問(wèn)題就是汽車評(píng)測(cè)：領(lǐng)克01對(duì)比奧迪Q3誰(shuí)的外形更具特色品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。