德國(guó)超級(jí)跑車制造商保時(shí)捷已承諾將生產(chǎn)該系列所有車型的混合動(dòng)力版本。

保時(shí)捷已經(jīng)生產(chǎn)了兩種混合動(dòng)力汽車，即7月抵達(dá)澳大利亞的Cayenne S Hybrid豪華SUV和今年早些時(shí)候發(fā)布的911 GT3 Hybrid R賽車-并承諾將在四年內(nèi)投入生產(chǎn)918 Spyder插電式混合動(dòng)力汽車。 。

斯圖加特公司甚至可能會(huì)重新引入渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足未來(lái)的二氧化碳排放要求。

現(xiàn)在，在大眾汽車集團(tuán)的嚴(yán)格控制下，保時(shí)捷希望有一個(gè)繁忙的工程進(jìn)度表，因?yàn)槌顺兄Z的混合動(dòng)力汽車之外，保時(shí)捷還計(jì)劃推出兩種全新車型。

預(yù)計(jì)將在兩個(gè)月內(nèi)就新車型做出決定-一種較小的Boxster風(fēng)格敞篷跑車，可以產(chǎn)生R8子級(jí)的Audi R4和基于Audi Q5的Caayenne SUV，稱為Cajun。

“ Baby Boxster”將使用大眾汽車開(kāi)發(fā)的鋁制底盤，這也將使大眾能夠使用BlueMotion混合動(dòng)力和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。

保時(shí)捷研發(fā)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;杜爾海默(Wolfgang Duerheimer)本月表示，該公司正在轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力技術(shù)，以幫助減少車隊(duì)的二氧化碳排放量。

“未來(lái)，我們將在所有車型系列中使用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，” Duerheimer先生告訴《汽車周刊》。

下一代汽油電動(dòng)保時(shí)捷車型將是Panamera轎車，明年將以與其老兄相同的混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行銷售–并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，將245kW增壓3.0升V6汽油V6與34kW電動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，用于最大輸出功率為279kW和580Nm。

保時(shí)捷的918 Spyder是V10發(fā)動(dòng)機(jī)Carrera GT的精神繼任者，將在三到四年內(nèi)限量生產(chǎn)，以使公司的其他生產(chǎn)型跑車911，Boxster和Cayman電氣化。

918計(jì)劃的杜爾海默先生說(shuō)：“我們希望通過(guò)這種短暫的生產(chǎn)來(lái)了解將來(lái)如何使所有跑車電動(dòng)化。”

歐盟已要求保時(shí)捷在之前將其二氧化碳排放量從目前的255g / km降低到每公里216克，這一目標(biāo)只能通過(guò)生產(chǎn)混合動(dòng)力或更小型的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

“如果二氧化碳準(zhǔn)則要求這樣做，那么我們的發(fā)動(dòng)機(jī)將變得更小，可能只有四個(gè)氣缸，”杜爾海默先生說(shuō)。

“重要的是性能必須是正確的-911必須始終處于最前沿。” Duerheimer先生還表示，保時(shí)捷還在考慮渦輪增壓，直接噴射，四缸和減輕重量(包括碳纖維車身)，以平衡買家要求的額外安全性和舒適性，從而使新車型的重量不超過(guò)現(xiàn)有的。