現(xiàn)代汽車(chē)說(shuō)，混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)只是通往世界的氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）道路上的虧損減速帶，F(xiàn)CEV不產(chǎn)生二氧化碳且不依賴(lài)化石燃料。

 

世界第五大汽車(chē)制造商上周在重申其承諾，發(fā)表業(yè)界第一款燃料電池汽車(chē)-未來(lái)豐田和通用汽車(chē)公司，都聲稱(chēng)要在軌道其中三年在2015年開(kāi)始商業(yè)化生產(chǎn)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的

 

，但韓國(guó)最大的汽車(chē)公司表示，像其自己的基于i45的Sonata Hybrid這樣的混合動(dòng)力車(chē)將在幾周內(nèi)在北美上市，由于其仍然無(wú)利可圖，因此不太可能以右手駕駛的形式提供給澳大利亞人。

 

 中心圖片左：現(xiàn)代ix35 FCEV。下圖：起亞博雷戈FCEV。

 

現(xiàn)代汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官史蒂夫·楊（Steve S Yang）上周在首爾對(duì)澳大利亞記者發(fā)表講話(huà)時(shí)說(shuō)，現(xiàn)代將繼續(xù)制造汽油電動(dòng)汽車(chē)，如索納塔混合動(dòng)力汽車(chē)，輕度混合動(dòng)力汽車(chē)，伊蘭特LPI混合動(dòng)力汽車(chē)和全電動(dòng)汽車(chē)，如基于i10的汽車(chē)。 BlueOn城市汽車(chē)，但僅是為了開(kāi)發(fā)量產(chǎn)FCEV所需的技術(shù)。

 

通用汽車(chē)認(rèn)為，到2025年，燃料電池汽車(chē)的價(jià)格將與同等混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)相同，并且基礎(chǔ)設(shè)施將改善到加氫站將在全球范圍內(nèi)普及的地步-從韓國(guó)等氫發(fā)達(dá)地區(qū)開(kāi)始，日本，德國(guó)，挪威和加利福尼亞。

 

但是，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)基于其圖森緊湊型輕便公路車(chē)（以及相關(guān)的起亞獅跑）制造了多年的FCEV，并將在明年基于新車(chē)型（在澳大利亞被稱(chēng)為ix35）制造另外100輛燃料電池氫燃料汽車(chē)。 ），這兩種情況都可能會(huì)更快發(fā)生。

 

楊潔Mr說(shuō)：“我們一直在開(kāi)發(fā)燃料電池（汽車(chē)），因此我們現(xiàn)在是領(lǐng)導(dǎo)者之一。” “我們（將）永遠(yuǎn)不會(huì)放棄，因?yàn)槲覀兊亩麻L(zhǎng)命令我們（開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)）。

 

“到明年，我們將制造（另外）100輛FCV。下一步是我們必須向社會(huì)證明（FCEV的優(yōu)點(diǎn)），以使其獲得認(rèn)可。

 

楊說(shuō)：“到2020年，我們認(rèn)為我們可以縮小燃料電池汽車(chē)和汽油（汽油）汽車(chē)之間的價(jià)格差距。”他將混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)視為發(fā)展FCEV必不可少的罪惡。

 

“當(dāng)然，我們需要電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，但這是燃料電池汽車(chē)的中間步驟。制造電動(dòng)汽車(chē)的重點(diǎn)是獲得成熟的燃料電池（車(chē)輛）技術(shù)。” 

 

現(xiàn)代汽車(chē)的全球負(fù)責(zé)人表示，BlueOn等電動(dòng)汽車(chē)的組件已被納入量產(chǎn)FCEV的開(kāi)發(fā)中。