在一位美麗的法國姑娘的陪同下，我們一同走到了C4的身旁。我的注意力，很快從這位法國女孩兒轉(zhuǎn)移到了這輛法國車上。其實，對于老款的C4，我的腦海中，并沒有什么概念，幾乎想象不出它的樣子，也沒有去接觸和了解過，所以也不準(zhǔn)備做什么對比。單就從我第一眼看到新C4轎跑的感覺來說，這車我喜歡，真的很喜歡(那個法國女孩兒也這么說)。

新款的C4轎跑，發(fā)動機帶了T(渦輪增壓)，動力性更強，我的實際駕駛感受也的確非常不錯。至于究竟怎么個不錯法，但本篇文章中，先賣個關(guān)子，暫且不提。先給大家介紹一下新C4是如何吸引到我的。

接到的測試車，并不是我預(yù)期中的紅色的，而是一輛“巴西藍”的。其實，以新C4的外觀造型來說，無論什么顏色配上，都會很好看，很誘人。因為是中期小改款，前臉的造型與國產(chǎn)的世嘉區(qū)別不大，雙人字標(biāo)延伸至大燈處。“大嘴”的進氣格柵，更是近年流行的。前霧燈配以一圈鍍鉻裝飾，動感十足。對開式的雨刷器，如同蜘蛛的兩只長腿吸附在超大的前擋風(fēng)玻璃上。

如果你覺得前臉過于和國產(chǎn)世嘉雷同，那不妨到側(cè)面再看一眼，絕對會讓你頓時改變觀念。側(cè)面看C4的視覺效果最好，雖然B柱略靠后，前門變得很大，開關(guān)起來不是很方便，但超大的前車窗，打開以后那種超爽的透氣感，讓人很舒服。

而且，C4的輪轂也是個極大的亮點，多幅的輪轂，如同樹枝般向四周“開枝散葉”。而且，C4的輪胎也采用了其本國的著名品牌米其林。同時C4側(cè)身處的VTS標(biāo)志，充分表明了其運動的身份。

尾部的造型就更不言而喻了，從側(cè)面看的時候，就能發(fā)覺車頂向后延伸至尾部，然后削切般的轉(zhuǎn)角，形成了線條極為流暢的車尾。兩個尾燈，占據(jù)了兩側(cè)打大半面積，立體且醒目。和別的車不同，后視窗的清洗出水口裝置在雨刷的內(nèi)側(cè)。動感的車身配以動感的擾流板，有一定的實用效果的同時，更增加了C4車身的視覺沖擊效果。

不是所有的車型都敢后綴GTI的標(biāo)志，這代表著它必須有著出色的性能，而且還要有悠久的歷史。而高爾夫GTI完全具備了上面的兩個條件，從1976年第一代高爾夫GTI開始，性能就和它分不開了，如今，這款性能鋼炮已經(jīng)發(fā)展到了第六代，并且再一次來到了我們身邊。

說高爾夫GTI再一次來到我們身邊并非隨口亂說，早前第五代高爾夫GTI就已進口車方式來到我們身邊，不過高昂的售價讓許多喜歡它的人退避三舍。不過這次不一樣，借著6代高爾夫的熱度，其性能版車型GTI以國產(chǎn)身份來到我們身邊，23.58萬的價格也比之前親民了不少。雖然我并非GTI的死忠，但對于這樣一款有著悠久歷史的經(jīng)典鋼炮，能夠在第一時間進行測試，絕對是一件令人興奮的事情。

另外，一直在德國本土生產(chǎn)的高爾夫GTI，此次是首次在海外生產(chǎn)。眾所周知高爾夫一直是大眾的命根子，如果說普通版高爾夫是大眾銷量上的命根子，那么高爾夫GTI則是大眾精神層面的命根子，雖然側(cè)重點不同但對于大眾來說都至關(guān)重要。所以大眾破天荒的將GTI在德國以外的生產(chǎn)，看出它對于中國這個極富發(fā)展?jié)摿κ袌龅闹匾暋?/p>

與以往一樣，GTI也脫胎于普通版高爾夫，車身的整體尺寸基本相同，但細(xì)節(jié)之處的改變卻是顯而易見的。每一款GTI車型都會在中網(wǎng)上鑲有GTI標(biāo)志，其次，紅色鑲邊的進氣格柵是自1976年就開始的傳統(tǒng)，雖然經(jīng)過了5代大嘴到6代小嘴格柵的變化，這兩條鮮艷的紅線依舊保留。而這個顏色就像紅色之于法拉利，綠色之于阿斯頓馬丁一樣，代表著一種傳統(tǒng)和信念。

雖然普通版也配備了熏黑底大燈，但用在GTI身上更顯得犀利和冷酷。17寸戰(zhàn)斧式輪圈是由5代延續(xù)至今，配合225mm的高扁平比輪胎進一步提升視覺沖擊力。當(dāng)然，不少GTI的死忠更希望得到那款18寸輪圈，廠家也不妨順應(yīng)民意，將它列為選裝配置，做到和國外同步。

更寬更低矮的保險杠也同樣是GTI的特征，另外GTI在車尾處增加了擾流板，車尾底部還增加了擴散器來改善空氣動力學(xué)，這些都是普通版所不具備，但對于高爾夫來說，就像是車尾的雙排氣管一樣，是必須的。

對于高爾夫GTI的外觀我覺得沒有什么可挑剔的，也許你覺得比普通版降低的10mm太少，車身還是顯得太高，17寸輪圈不具備視覺沖擊力等等。但經(jīng)過幾天的測試，我覺得這些都剛剛好，GTI的舒適性和運動性都剛剛好，依舊符合既可上街買菜，也能公路飆車的準(zhǔn)則。