縱觀JEEP在中國的知名車型，大部分都是令人熱血沸騰的硬漢風格SUV，大切諾基和牧馬人在越野圈里有著非常高的地位。隨著國內(nèi)SUV市場的火爆，JEEP意識到大切和牧馬人只是覆蓋了中高端市場，而指南者的出現(xiàn)快速填補了入門級城市SUV的空白，通過這幾年的市場宣傳，JEEP指南者也已經(jīng)在消費者心中樹立了比較好的口碑，品牌知名度也比過去大大增加。

身處競爭早已白熱化的國內(nèi)SUV市場，JEEP認為僅有指南者一款產(chǎn)品依舊不能滿足消費者需求，定位為城市SUV的指南者在2011年中進行了產(chǎn)品的中期改款，造型設(shè)計風格更趨向于新大切諾基，整體感更強且顯得更豪華。而與此同時推出了JEEP自由客，方方正正的造型完全與指南者劃清了界限，對比來看的話，我個人更加中意自由客的造型設(shè)計，雖然同為城市型SUV，但這才是JEEP應(yīng)有的風采。

JEEP多年來塑造的硬漢風格在自由客上彰顯無遺，車頭整體造型非常平整、規(guī)矩，樹立于車頭的7孔式進氣格柵以及圓形大燈帶有明顯的家族特征，黃色邊燈是典型的美式設(shè)計，位置很低的霧燈有比較好的照射效果。

其實總體來講，JEEP自由客就是要給消費者樹立陽剛、硬朗的造型風格，車身腰線從車頭延續(xù)至車尾，并且非常平直中間沒有任何曲線變化，再搭配前后突出的很有力量感的輪拱，還有樣式簡潔的17寸五輻式輪轂，很好的詮釋了最初的設(shè)計初衷。黑色的塑料護板圍繞在車身底部，如今很多跨界車為了彰顯似乎能“越個野”，也采用了類似設(shè)計。

假如這不是一輛JEEP，而是某款日系或德系SUV的話，或許我會認為這樣的設(shè)計缺乏一些融入時代感的設(shè)計元素，比如沒有使用透鏡大燈，還有，都什么年代了?竟然還把天線固定在右側(cè)前翼子板上，并且不能伸縮!這一下讓我回憶起年少時老爹開的那輛普桑……有幾個SUV車型能夠讓人因為品牌而忽略這些看似很跳脫的設(shè)計呢?除了JEEP，恐怕再加上路虎。

當我關(guān)注到車頭明晃晃的JEEP徽章時，這一切都可以歸屬到堅固耐用以及獨特的品牌文化上。JEEP不用刻意的將后視鏡外殼和車頂行李架弄成銀色，也不用將后尾門造的多么講究流線，更不用把LED燈泡塞進造型夸張的尾燈里，當如今汽車設(shè)計風潮都在追求流線美的時候，突然出現(xiàn)這么一款足夠復(fù)古足夠硬氣的SUV時，我不敢保證每個人都能認可這樣的風格，但相信對于能夠真正把目光聚集在JEEP自由客身上的那些消費者來講，以上這些都是優(yōu)點。

上面這段話你聽了或許覺得有些扯，當我準備掏25萬左右買一輛SUV時，鬼才能不在意這些細節(jié)。所以JEEP在推出2012款自由客時，將原本6款車型縮減到只有運動版和豪華版兩個車型，那么顯然自由客并不是JEEP在國內(nèi)準備主推的車型，那么如果您覺得聽不進去上一段話，那么您還是多看看指南者、CRV這類產(chǎn)品，而如果您覺得我說的有道理，或許您下一步該做的就是去店里訂車了。

2內(nèi)飾設(shè)計與指南者相同

獨特的外觀造型并不代表JEEP自由客將硬派復(fù)古風格進行到底，打開車門你會發(fā)現(xiàn)自由客與指南者在車內(nèi)部分幾乎完全相同。其實相同的不僅是內(nèi)部設(shè)計，自由客在底盤軸距、輪距以及動力總成部分均與指南者保持一致。

全黑色內(nèi)飾很符合年輕人的口味，中控臺布局以及用料材質(zhì)都與指南者并無區(qū)別。四只圓形空調(diào)出風口顯得很活潑，雖然只裝備了手動空調(diào)，但三個圓形旋鈕使操作很簡單直觀。

試駕車為售價24.59萬元的2.4L運動版，缺失了諸如真皮座椅等配置，但黑色絨布座椅的摩擦力和舒適性都很出色，并且同樣可以在中控臺下方開啟前排座椅加熱，布座椅+電加熱的組合雖不罕見，但廠家通常都會將電加熱座椅作為高端舒適性配置，往往只提供給高配車型。雖然是所謂的低配車型，但包括定速巡航、Boston音響以及電動天窗等配置還是比較齊全的。

自由客擁有2635mm的軸距，雖然數(shù)據(jù)上并不是非常驚人，但實際車內(nèi)空間還算合格。編輯1.8M的身高調(diào)整好前排坐姿，后排仍有一拳左右的腿部空間，而前后排頭部空間本就是SUV的強項，更何況自由客的后排車頂比前排更高，所以不必為頭部空間所擔心。后排座椅通過側(cè)面的拉手，即可調(diào)整后排座椅靠背角度，只是方向盤只能上下兩向調(diào)節(jié)，不夠人性化。

大容積且多變的行李箱同樣是SUV的優(yōu)勢，自由客在標準狀態(tài)下行李箱有536L儲物空間，官方?jīng)]有給出更加具體的行李箱容積，放倒后排座椅后地板比較平坦，不會對實用性有所妨礙。

JEEP自由客采用了與指南者相同的動力總成，2.4L四缸發(fā)動機搭配6擋CVT變速箱，125kW的最大功率和225Nm的最大扭矩屬于平均水平，CVT變速箱的調(diào)教訴求也是追求平順性和經(jīng)濟性。

3動力尚可制動一般

日常駕駛與指南者并無兩樣，CVT變速箱對于油門的變化反映比較及時，在一周的試駕過程中，并沒有頻繁使用左右撥動的手動模式，D擋足以滿足日常駕駛需求。

懸掛系統(tǒng)并不是一味的追求舒適，適當?shù)谋Ａ袅艘恍┞犯校谟趦r格相當?shù)母偁帉κ窒啾葧r，自由客在車身自重上比對手們輕一些，這也使得懸掛系統(tǒng)對于路面的反饋會更多更明顯。

在駕駛方面沒有過多的事情需要駕駛員去適應(yīng)，唯獨儀表盤時速表外圈是英里時速，內(nèi)圈的小字才是公里/小時，這一點需要駕駛者特別注意。同時我們也希望這只是第一批試駕車的個案。

在測試場地中我們當然要看看自由客的基本功如何，首先進行的是0-100km/h加速測試，得益于四驅(qū)系統(tǒng)快速的動力分配，加速初期并不會出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，伴隨著油門到底，CVT變速箱會快速調(diào)整“齒比”，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在接近紅區(qū)。從曲線圖中可以看出整個加速過程很平順，G值的變化也很小，最終用時10.54秒。

連續(xù)的100-0km/h制動測試過程中，自由客的發(fā)揮只算合格。曲線圖中看到制動力波動較大，G值基本沒有達到-1G，大部分時間都在-0.9G左右浮動，制動力有些許匱乏，最終最佳成績?yōu)?4.51米。

Freedom-Drive四輪驅(qū)動系統(tǒng)與指南者同樣沒有區(qū)別，前后軸中間的電控多片式離合器負責結(jié)合或分離后軸驅(qū)動力，在交叉軸測試中電控系統(tǒng)對于失去抓地力的輪胎制動力較小，所以打滑現(xiàn)象比較明顯，但隨著制動系統(tǒng)輕微的點剎，自由客還是可以駛過比較初級的交叉軸測試的。

總結(jié)：顯然自由客是一款瞄準細分市場的產(chǎn)品，這個細分市場并不是獨立市場，而是希望獲得更多對JEEP品牌情有獨鐘的消費者的青睞，自由客用回歸傳統(tǒng)的設(shè)計方式吸引消費者，又與同價格區(qū)間的指南者保持著不同的產(chǎn)品特性。共用成熟的動力總成以及底盤系統(tǒng)讓自由客在售后維修方面不會價格高昂，假如您對JEEP品牌有著較高的品牌忠誠度，那么自由客將是您比較合適的選擇。

如果你從務(wù)實的角度出發(fā)，真心需要選擇一輛家用的日常代步用車的話，那不妨跟我一起看一下這輛奇瑞E5。當我接到這輛試駕車的時候，我看到它車內(nèi)那張寫著售價為7.58萬元的配置單時，我的第一感覺就是它很實在。盡管當時我還沒有深入的體驗它，甚至對它的了解也并不是很深。

在配置單上，我看到了7.58萬是奇瑞E5第二高配置的價位，最高配置的為8.18萬元，而最低配置的僅為5.98萬元。這樣的價格區(qū)間，對于奇瑞E5本身的定位和主打的市場來說都是很精確的，再聯(lián)想到它會有一些優(yōu)惠，就引出了我文章開頭的第一句話，因此也贏得了我第一印象的好感。

不過，對于評測一款車來說，只有好感是遠遠不夠的。還是要具體落實到車本身的品質(zhì)才行。首先，我們看看奇瑞E5的外觀，盡管我們還能在這輛E5的身上看到一些奇瑞家族過去一些車型的影子，但也不能否認這輛E5確實有了不小的變化。至少看上去，它時尚多了，頗有點老少咸宜的樣子。

側(cè)面的造型看起來比較簡單，雖然有一些改動，但不如前臉那樣有明顯設(shè)計過的痕跡，同時也沒有用復(fù)雜的線條來勾勒，甚至你會覺得從車頭到車尾的過渡還是有一些生硬?？伤?600mm的軸距足以讓它在同級別車型中值得炫耀一下，同時也為它的內(nèi)部空間提供幫助。

整體效果看上去的話，看其車身接縫處的處理與它的漆面效果并非粗制濫造的應(yīng)付事，很明顯的能感覺到這款車的質(zhì)感還是不錯的，整體效果看上去也有一種飽滿的感覺。7輻的輪圈樣式談不上什么新穎獨特，全系車型標配了規(guī)格為195/55 R15的玲瓏輪胎，這個牌子近來似乎已經(jīng)被國產(chǎn)自主車型所廣為使用。

如果嫌側(cè)面的車身線條不夠豐富的話，那尾部的造型也許能給你一些小驚喜，線條感為它提升了很多視覺效果。尾部的倒車雷達是個很實用的裝置，全系車型中除了最低配的以外都配備此功能，最高配的車型更是配備了倒車影像功能。不過唯一美中不足的就是倒車雷達的探點少了一些，只有正后方有兩個而已。

試駕車提供：北京誠信達4S店

地址：北京市豐臺區(qū)豐管路26號

電話：010-63823018

2內(nèi)飾感覺較細致

再看內(nèi)飾部分，進入車內(nèi)目測一下，整體感覺還是比較細致的。車內(nèi)沒有過分明顯的接縫，上深下潛的色調(diào)搭配也符合主流趨勢，雖然在材質(zhì)上能感覺到有些偏硬，可對于這樣一個價位的車來說，我個人覺得這不算什么不足之處。

握著方向盤時，那觸感似乎不像是硬塑料，可也沒有真皮方向盤那么柔軟，稍微有些偏硬。在黑色的方向盤上，銀色磨砂材質(zhì)的多功能按鈕形成了些許的點綴功效，其觸感也很值得夸獎。

單看儀表盤的話，它其實已經(jīng)超出了以往國產(chǎn)自主車型留給我們的印象。速度表和轉(zhuǎn)速表的兩個圓盤都加裝了銀色的裝飾圈，再配合中央的的深藍色行車電腦屏，樣式上基本上可以與一些合資車型有一拼。

中控臺的樣式比較簡單，音響與空調(diào)上下排布，操作建議，點煙器旁的外接USB口是一個既實用又時尚的功能。在頂配車型中，音響的位置是觸摸式的中控液晶屏，在這輛測試車中的音響系統(tǒng)按鍵的感覺還是欠缺了一些緊致感。手感欠奉的還有下方的手動空調(diào)，好在車內(nèi)的旋鈕幾乎都有鍍鉻邊的裝飾來提升視覺效果。

中控臺最下方的排擋桿的樣式也不乏合資車的氣質(zhì)，在換擋面板上，還很特別的附有雪地模式與低速擋。使用的性能如何且先不予討論，至少看上去功能強大總是能讓人感覺物有所值。車內(nèi)的儲物空間雖然不少，可幾乎所有的儲物格都是硬塑料的四壁，東西放在內(nèi)難免會有磕磕碰碰，細節(jié)有待提升一下。

3細節(jié)有待提升

坐在前排空間內(nèi)，順手拉下遮陽板，發(fā)現(xiàn)主駕、副駕的遮陽板都沒有化妝鏡，相信很多女士會為此有些遺憾，這里還是要再次強調(diào)細節(jié)。大面上可以決定人的第一印象，往往細節(jié)也可以決定最終成敗。

仿皮座椅的靠背與頭枕在柔軟度上都尚可。坐墊的感覺稍嫌偏硬，尤其是無法高低調(diào)節(jié)，讓人很是苦惱，因為奇瑞E5的座椅較高，第一次坐在其中很不適應(yīng)。

盡管坐姿較高，可卻并沒有影響車內(nèi)的頭部空間，一個身高181cm的體驗者坐在其中，頭部竟然還有一拳多的距離，絲毫沒有壓抑感，這樣的空間可以稱贊一下。不過我們也發(fā)現(xiàn)，門側(cè)的儲物格凸起會與腿部貼的很近，經(jīng)常會出現(xiàn)摩擦。

相對于前排座椅來說，后排座椅的柔軟度要好上一些，也可能是因為坐姿沒那么高的原因，感覺還是很舒適的。盡管舒適度有所提升，可空間上就沒有前排那么大的優(yōu)勢了。頭部和腿部的空間大概都只三指左右，如果前排座椅的靠背后方和車頂可以有凹槽設(shè)計，相信空間又會緩解一些。

后備箱的儲物能力一般都沒什么問題，雖然奇瑞E5的后備箱在形狀上看起來不是那么規(guī)整，但平整度無可挑剔，且后排座椅可以放倒來提升容積?？上Ш笈抛沃荒苷w放倒，而且那個露出來的窟窿也很不好看，要是能按比例放倒的話，相信效果會好一些。

結(jié)語：

外觀上已經(jīng)得以提升，內(nèi)飾的總體感覺也不錯，雖然在一些細節(jié)的處理上讓人感到有些欠缺，可畢竟它的售價還是很親民的。通過親身體驗奇瑞E5這款車后，總體感覺它是一款對得起其售價的車，對待這樣一款車型需要的也是一顆平常心。