你可能不知道法拉利出了款四座四驅(qū)跑車，也可能不了解比亞迪一年賣掉多少輛F3，甚至連QQ賣多少錢也不關(guān)心，但你一定知道有一款車叫奧迪A6L。我相信有數(shù)量巨大的人有機(jī)會(huì)接觸到這款叫A6L的車，因?yàn)闊o(wú)論是你的朋友、領(lǐng)導(dǎo)、親戚都很有可能突然跑到4S店提回一輛A6L?，F(xiàn)在，有一個(gè)好消息要告訴你，這個(gè)叫A6的車，出新款了。

奧迪A6L擁有龐大用戶群體的現(xiàn)實(shí)無(wú)須解釋，長(zhǎng)時(shí)間的耳濡目染一度讓我們覺(jué)得奧迪A6L沒(méi)有所謂競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至?xí)J(rèn)為在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中有那么一群人就應(yīng)該買一臺(tái)A6L。想當(dāng)年，它的德國(guó)朋友們都沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)人會(huì)對(duì)車輛的后排腿部空間有著巨大需求，奧迪則已經(jīng)先一步在A6后面加上了L，這才有后面的長(zhǎng)軸5系和E級(jí)，即便是這樣，也沒(méi)有人能夠撼動(dòng)奧迪A6L在銷量榜上的首位。其實(shí)我并沒(méi)有興趣在這篇文章中解析奧迪A6L為什么會(huì)在產(chǎn)品以外有如此大的品牌(車型)號(hào)召力，因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題在每個(gè)人心中都會(huì)有個(gè)答案。還是讓我們脫離宏觀視角，來(lái)看看停在眼前的全新奧迪A6L吧。

在國(guó)產(chǎn)奧迪A6L還沒(méi)上市前，通過(guò)海外版的圖片已經(jīng)提前看到了新A6L的變化。奧迪讓新A6L的造型風(fēng)格更加年輕化，車頭整體造型與家族風(fēng)格保持了高度一致，新A6L在造型上的專屬特點(diǎn)大都集中在細(xì)節(jié)上。標(biāo)志性的“大嘴”格柵變得更有棱角，犀利的頭燈也展現(xiàn)了奧迪對(duì)于LED光源的完美應(yīng)用。

全新奧迪A6L的車身尺寸有所改變，每一毫米的改變似乎都在印證著全新的產(chǎn)品理念。與老款A(yù)6L相比，新車更寬且更低，在車身長(zhǎng)度上卻減少了20mm，但是軸距依舊突破了3m，達(dá)到了3012mm。新A6L的車身比例經(jīng)過(guò)了有針對(duì)性的優(yōu)化，比如大大縮短了前懸距離，讓發(fā)動(dòng)機(jī)安置的位置更加合理也是作用之一。

即便不結(jié)合車身尺寸數(shù)據(jù)，從視覺(jué)上也能夠比較輕易地發(fā)現(xiàn)新A6L的變化。老款A(yù)6L的造型已經(jīng)頗具硬朗風(fēng)格，新A6L的造型更年輕更有沖擊力，除了之前提到的頭燈和中網(wǎng)，車身側(cè)面的腰線更加深刻突出，更寬更低的車身看上去更加飽滿。

尾箱上突出的線條絕對(duì)是“年輕態(tài)”的表現(xiàn)，配上效果絢麗的LED尾燈，令人非常容易錯(cuò)認(rèn)是A4L。

此次試駕的是奧迪A6L 30FSI豪華版，采用了10輻17寸輪圈，搭配225/55R17的米其林Primacy LC輪胎，適中的輪胎尺寸能夠提供比較出色的震動(dòng)過(guò)濾能力。但是新A6L并沒(méi)有提供全尺寸備胎。

2內(nèi)飾突出科技感，做工精良

假如各位網(wǎng)友看過(guò)之前關(guān)于奧迪A7的試駕文章，會(huì)發(fā)現(xiàn)全新A6L的內(nèi)飾布局與A7非常相似。新A6L的內(nèi)飾不在刻意拘泥，雖然依舊使用了桃木飾板，但整體風(fēng)格轉(zhuǎn)而變得時(shí)尚、精致?？萍几惺菉W迪向我們傳遞的重要信息之一，比如尺寸進(jìn)一步增大的MMI顯示屏可以電動(dòng)收入中控臺(tái)里，還有擋桿后方的MMI控制按鍵和旋鈕也全部更換為金屬材質(zhì)，中控臺(tái)上的按鍵和旋鈕在質(zhì)感和觸感上都無(wú)可挑剔。

新A6L對(duì)于燈光的運(yùn)用非常出色，頭燈尾燈采用了LED光源，并且不再像老款產(chǎn)品一樣讓一顆一顆LED燈泡暴露在外，而是將光線勾勒成更加明顯的一條線。車內(nèi)也大量采用了LED照明，比如在檔把附近使用了紅色背景燈，車門上使用了白色LED作為氛圍燈，其實(shí)不僅如此，在許多我們常見的位置，奧迪都使用了LED作為光源，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表上的“紅區(qū)”，水溫和燃油刻度顯示等等，讓新A6L在夜晚同樣能夠散發(fā)科技魅力。

儀表盤也繼承了A7和A8的設(shè)計(jì)樣式，儀表盤的面積很大，兩只規(guī)矩的圓形儀表中間的大塊位置成為了行車電腦顯示屏。

3配置豐富，強(qiáng)調(diào)后排便利性

這塊屏幕不僅尺寸大，而且顯示信息非常全面，包括了車載計(jì)算機(jī)、音響系統(tǒng)、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航系統(tǒng)，與方向盤上的按鍵和滾輪相結(jié)合，使用簡(jiǎn)單快捷、內(nèi)容顯示清晰。

奧迪為我們提供的是售價(jià)為50.66萬(wàn)元的新A6L 30FSI豪華版，在整個(gè)車系里價(jià)格居中，但配置已經(jīng)非常全面了。像無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、倒車影像等便捷性配置一應(yīng)俱全，舒適性配置也包含了BOSE音響、前后排座椅加熱、前后排獨(dú)立四區(qū)空調(diào)等一系列配置。

作為一款中大型豪華轎車，又是第一款針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)選擇加長(zhǎng)的產(chǎn)品，勢(shì)必會(huì)對(duì)后排乘客有著非常特殊的照顧。首先后排乘客可以自由定義很多車輛功能，比如之前提到的后排獨(dú)立雙區(qū)空調(diào)，還有后排座椅電加熱。

在車門上，“老板們”不僅可以控制車窗，還能自主控制全景天窗以及遮陽(yáng)板的開關(guān)，后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾的升降，B柱上還為老板們安裝了獨(dú)立出風(fēng)口以及花粉過(guò)濾開關(guān)。我能想到“老板們”除了打電話、談客戶，還會(huì)做到的動(dòng)作就是手動(dòng)拉起側(cè)面遮陽(yáng)簾，或許還會(huì)吩咐一下司機(jī)換一下音樂(lè)，再有恐怕就是找個(gè)舒服的姿勢(shì)睡覺(jué)了。

前后排座椅都擁有比較高的舒適程度，貝殼式的座椅造型明顯偏向舒適，靠背兩側(cè)雖然不像運(yùn)動(dòng)座椅那樣支撐出色，但也完全能夠滿足日常使用所需。

4空間寬裕，后排建議乘兩人

其實(shí)對(duì)于一款長(zhǎng)愈5米，軸距超過(guò)3米的大車來(lái)講，車內(nèi)空間并不是我們需要擔(dān)心的內(nèi)容，就像我的同事坐在新A6L里一樣，他身高1.8M，體型算得上絕對(duì)超標(biāo)，調(diào)整好駕駛坐姿后頭頂還有超過(guò)一拳的空間，換至后排腿部依舊擁有超過(guò)2拳的空間余量，頭部空間還剩3指，對(duì)于身材高大的朋友來(lái)講顯得稍小一些。由于后排座椅中間地板隆起較高，所以并不建議后排乘坐三人，相信很少有“老板”會(huì)如此不注重公司形象，讓客戶攢著腿擠在后座。

車內(nèi)的儲(chǔ)物空間豐富，尤其是給“老板們”提供了很多零散但規(guī)矩的儲(chǔ)物格，后排寬大的扶手內(nèi)就有兩個(gè)儲(chǔ)物格，一個(gè)放水果手機(jī)正好，另外一個(gè)可以放一些零散物品，前方彈出的杯架位置非常就手。前排座椅中間的扶手箱分為兩層，下面那層還藏著多媒體音頻接口和一個(gè)車載電源。

行李箱空間達(dá)到了460L，雖然后排座椅無(wú)法放倒，但內(nèi)部空間規(guī)整平坦，與新A6L的用途相結(jié)合來(lái)看，空間足夠滿足“老板們”周末打球所需。

總結(jié)：每每提到奧迪A6L時(shí)我總會(huì)想到“這不僅僅是一輛車”，尤其是對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，一臺(tái)奧迪A6L所能帶給你的也絕不僅僅只是一輛車所提供的功能，它可以是一張名片，可以是一種特殊的象征，但這都不會(huì)妨礙全新A6L所帶來(lái)的改變。

無(wú)論我們?nèi)ピ趺蠢斫猓@始終是一輛車，顯然奧迪新A6L的造型能夠獲得更多年輕人的青睞，車內(nèi)也針對(duì)后排乘客增添了更多的功能，以一臺(tái)中大型豪華轎車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量的話，新A6L的改變無(wú)疑會(huì)得到更高的分?jǐn)?shù)，造型更漂亮、配置更高、空間更大，同時(shí)重要的是，它叫A6L!

1.6T、2.0L、2.4L、2.0T，君威的產(chǎn)品線在同級(jí)別車型中應(yīng)該算是最齊全的了，您想要省油的還是動(dòng)力強(qiáng)勁的選擇君威都沒(méi)有什么問(wèn)題。就這樣別克還是覺(jué)得消費(fèi)者的選擇空間不夠大，為了滿足一小撮性能至上的消費(fèi)者，推出了這款超級(jí)會(huì)運(yùn)動(dòng)的君威GS。

作為一款主打運(yùn)動(dòng)范兒的車型，君威GS的車身尺寸與其他車型沒(méi)有任何變化，只是增加了一部分運(yùn)動(dòng)套件。在介紹外觀的變化之前有必要向大家解釋一下，其實(shí)在地球的那一邊有一款更加強(qiáng)大的君威GS，滿足了老美膚淺的價(jià)值觀，由于中西方價(jià)值觀差異“很大”，所以我們這里的君威GS也就少了一系列更運(yùn)動(dòng)的配置。

好了，讓我們抱著“大家來(lái)找茬”的態(tài)度，看看君威GS和普通版車型有什么區(qū)別。最明顯的就是大燈透鏡周圍的藍(lán)色光源，這個(gè)藍(lán)色小光圈和“藍(lán)色小藥丸”一樣，負(fù)責(zé)讓駕駛者提神醒腦活力無(wú)邊。

其次就是那個(gè)像極了某遠(yuǎn)古神獸的獠牙造型的進(jìn)氣口，這兩個(gè)可是貨真價(jià)實(shí)的真家伙，能讓君威GS的“呼吸”更加順暢。當(dāng)然有利就有弊，由于這兩個(gè)進(jìn)氣口的存在，前霧燈也就沒(méi)有了容身之所，當(dāng)然海外版車型上配備的前置雷達(dá)探頭也一起消失不見了。

245/45 R18的普利司通泰然者輪胎搭配雙五幅輪圈和高配車型并沒(méi)有什么不同，對(duì)于君威GS使用泰然者這點(diǎn)，我持保留意見(海外版本用的是倍耐力)，雖然他的輪圈尺寸夠大。還是由于價(jià)值觀“不同”，海外版配備的某著名品牌卡鉗也留在了地球的另一邊，相對(duì)來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)我還是能夠理解的，至于為什么能理解，你懂的。

行李廂蓋上的小擾流板以及鍍鉻的排氣口裝飾，讓君威GS看上去更顯精致，作為運(yùn)動(dòng)款車型，這樣的小細(xì)節(jié)還是很有必要的。

2全新設(shè)計(jì)方向盤動(dòng)感十足

看過(guò)了外觀，我們?cè)賮?lái)看看內(nèi)飾的變化。偏賽車風(fēng)格的真皮打孔方向盤十分粗壯，握起來(lái)的感覺(jué)非常不錯(cuò)，下方的金屬裝飾點(diǎn)綴的也算比較到位顯得很有質(zhì)感。換擋撥片當(dāng)然是君威GS必不可少的一項(xiàng)配置，有了它才能“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”不是。

說(shuō)了那么多價(jià)值觀差異，其實(shí)中美兩國(guó)人民在某些方面價(jià)值觀也會(huì)取得驚人的一致，比如君威GS的座椅，我想中國(guó)人美國(guó)人都應(yīng)該會(huì)喜歡(兩國(guó)人民對(duì)于美的鑒賞力都有待提高)。黑紅撞色的座椅是為了突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格這點(diǎn)無(wú)可厚非，但是這個(gè)兩種顏色的搭配實(shí)在是有些不太顯檔次或者說(shuō)有點(diǎn)愣……

雖然這款座椅有一個(gè)跟電影關(guān)系很近很響亮的名字，并且得過(guò)某設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，但我本人真的是不太能忍受那“強(qiáng)有力”的腰部支撐。如果連續(xù)開車2小時(shí)以上，你絕對(duì)能無(wú)比強(qiáng)烈的感受到腰部的“存在”。

除了中控臺(tái)的鋼琴漆裝飾，和遍布全車的紅色縫線這種視覺(jué)的改變之外。位于中控臺(tái)上方的SPORT和TOUR這兩個(gè)按鈕，才是君威GS的核心競(jìng)爭(zhēng)力，它就是基于CDC的FlexRide自適應(yīng)底盤系統(tǒng)，有了這套系統(tǒng)，君威GS才有傲視群雄的資本。

3運(yùn)動(dòng)模式下操控性出色

在介紹FlexRide系統(tǒng)之前，我們先來(lái)看看君威GS的動(dòng)力系統(tǒng)。絲毫沒(méi)有出乎我們的意料，依然是價(jià)值觀不同的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)版本的君威GS的動(dòng)力輸出與普通的2.0T版本沒(méi)有任何區(qū)別，不像老美“非要”調(diào)高幾十匹馬力才高興。

變速箱也毫無(wú)變化，依然是那款極為冷靜的6速手自一體變速箱，這位仁兄很容易讓你在日常駕駛的時(shí)候忽視它的存在。尤其是在駕駛者選擇TOUR舒適模式的時(shí)候，轉(zhuǎn)向變得輕快，懸掛盡量過(guò)濾掉路面的每一絲波動(dòng)，油門響應(yīng)也更加遲緩，變速箱則早早的升到6擋努力的節(jié)省每一滴汽油。

如果僅僅是這么駕駛，那還不如選擇同門兄弟君越，既然是君威GS那就要毫不猶豫的換到運(yùn)動(dòng)模式。只要一按下SPORT按鈕，君威GS立刻“血貫瞳仁”，紅色的儀表盤提示你已經(jīng)進(jìn)入狂暴模式，你也要小心了。

瞬間增強(qiáng)的避震阻尼，超級(jí)敏感的油門踏板和降低了一半的轉(zhuǎn)向助力使得君威GS與駕駛者之間的聯(lián)系更加緊密。來(lái)自路面的各種信息一股腦的通過(guò)座椅傳遞給駕駛者，通過(guò)每5毫秒對(duì)減震器做出的一次調(diào)節(jié)，F(xiàn)lexRide的功力在這一刻終于得以毫無(wú)保留的展現(xiàn)。

在運(yùn)動(dòng)模式下，放佛覺(jué)得車身尺寸都變小了，駕駛者任何一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作君威GS都能適時(shí)的做出反饋。緊繃繃的底盤和避震，干凈利落的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，足以讓你在一瞬間愛上他。

4君威GS場(chǎng)地測(cè)試成績(jī)

SPORT模式下的駕駛給你的是只有自己才能體會(huì)的快感，至于君威GS真正的實(shí)力，還要到測(cè)試場(chǎng)上才能發(fā)揮。君威GS 350N.m的最大扭矩相對(duì)245的輪胎來(lái)說(shuō)還是大了一些，在起步階段前輪用尖叫聲表達(dá)了它的不滿情緒。7.61秒以后君威GS完成了0-100KM/h加速，對(duì)于2.0T車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)超過(guò)了大部分同級(jí)別車型。

相對(duì)加速成績(jī)來(lái)說(shuō)，君威GS的制動(dòng)成績(jī)就讓我們有些不太滿意了，42.73米的制動(dòng)成績(jī)確實(shí)不像是一款主打運(yùn)動(dòng)性能車型應(yīng)有的水平。當(dāng)然這與車輛本身自重較大有關(guān)，這時(shí)我們不由得更加渴望那款只有海外版車型才有的制動(dòng)系統(tǒng)了。雖然成績(jī)一般，但君威GS在加速和制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)還算比較出色，懸掛拉伸和收縮的都不算很明顯，這點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。

接下來(lái)就是最能考驗(yàn)君威GS真正實(shí)力的繞樁測(cè)試了，他的表現(xiàn)果然沒(méi)有讓我們失望。有些沉重但極為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外加韌性十足的懸掛，君威GS在樁間的表現(xiàn)確實(shí)讓人刮目相看。

從售價(jià)來(lái)說(shuō)，君威GS要比2.0T車型貴出一萬(wàn)多，這個(gè)價(jià)錢主要是FlexRide系統(tǒng)的價(jià)值。從性價(jià)比來(lái)說(shuō)還是比較值得的，畢竟這套系統(tǒng)在國(guó)外選裝的話也要差不多這個(gè)價(jià)錢，如果你是個(gè)愛運(yùn)動(dòng)的人，不妨跳過(guò)2.0T，直接選擇君威GS，讓這位運(yùn)動(dòng)健將給你的生活帶去更多樂(lè)趣。