在國(guó)內(nèi)豪華中大級(jí)車市場(chǎng)中，德系三大品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)一直非常激烈，三款德系當(dāng)家產(chǎn)品均為了中國(guó)市場(chǎng)而選擇拉長(zhǎng)軸距，同時(shí)用越來越豐富的高科技裝備和技術(shù)來提升產(chǎn)品實(shí)力。今年又有幾款日系豪華轎車紛紛涌入這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)，可見廠家對(duì)豪華中大型轎車市場(chǎng)的重視程度。德日大戰(zhàn)準(zhǔn)備鳴鑼的同時(shí)，來自瑞典的沃爾沃S80L同樣具備以上所說到的產(chǎn)品素質(zhì)，并且在早些時(shí)間推出的2012款產(chǎn)品無疑再一次提升了S80L的綜合實(shí)力。

此次來到編輯部的是2012款沃爾沃S80L T5智尊版，官方售價(jià)為44.99萬元，在45萬元區(qū)間內(nèi)，還可以選擇奧迪A6L TFSI(2.0T)舒適型、奔馳E200L 優(yōu)雅型、寶馬523Li領(lǐng)先型，縱觀這三大德系對(duì)手，每位都有自己的看家本領(lǐng)，而對(duì)于沃爾沃S80L來講，同樣有獨(dú)特的自身魅力。

相信有很多人將沃爾沃S80L的設(shè)計(jì)風(fēng)格與同樣來自北歐的宜家相提并論，簡(jiǎn)潔而不簡(jiǎn)單、一切以實(shí)用為主的設(shè)計(jì)理念正是S80L給我的第一感覺，接近5米的車身長(zhǎng)度以及2976毫米的軸距雖然在數(shù)字上沒有追上德國(guó)選手，但車內(nèi)出色的空間利用率使S80L的后排空間非常寬裕，這一點(diǎn)我會(huì)在車內(nèi)空間部分為您詳解。

沃爾沃S80L的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格非常簡(jiǎn)潔，整體造型采用了很多柔和的線條和彎角，讓S80L看上去很溫和低調(diào)，相信會(huì)符合大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的審美。車頭徽章很大，但周圍中網(wǎng)的面積卻比較有限，長(zhǎng)方形的格柵配內(nèi)部采用網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，與長(zhǎng)方形大燈搭配相得益彰，頭燈組并沒有花哨的LED，但全系采用了包含了雙光氙氣大燈、清洗系統(tǒng)等一系列周全的配置，一切都以是實(shí)用性為主。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的棱線從中網(wǎng)發(fā)散至A柱，并且與車身側(cè)面的腰線融為一體，貫穿車身延至車尾，與鋼琴造型的尾燈完美融合，這條線是沃爾沃非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，能夠讓車身看上去更加飽滿。

2012款在外觀方面的改動(dòng)不多，主要對(duì)車頭下方的進(jìn)氣格柵進(jìn)行整改。中間增加的銀色橫向飾條讓車頭下方三塊小的進(jìn)氣格柵風(fēng)格更加統(tǒng)一，提升了視覺上的精致程度。車外后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈也改為L(zhǎng)ED光源。

新的輪圈樣式也是2012款所改變的地方，11輻輪圈的樣式豪華并且有質(zhì)感，與寬大的車身搭配起來更能凸顯S80L的細(xì)致和豪華。225/50R17的米其林PILOT PRECEDA輪胎主攻運(yùn)動(dòng)性，并且排水能力相當(dāng)出色。

由于加長(zhǎng)軸距，車身側(cè)面的線條變得更加修長(zhǎng)，得益于良好的車身比例以及寬厚的C柱，S80L在視覺上并不顯得臃腫，深厚的腰線以及簡(jiǎn)單的鍍鉻飾條勾勒出清晰的側(cè)面線條。

車尾的層次非常分明，自腰線而來的線條稍稍收緊，讓車尾的上半部分顯露出一絲動(dòng)感。

后保險(xiǎn)杠的造型非常寬厚，T5徽章則預(yù)示著2012款S80L最重要的改變。車尾的鋼琴式尾燈已經(jīng)成為沃爾沃旗下產(chǎn)品的重要特點(diǎn)，2012款S80L尾燈下沿的鍍鉻飾條也在細(xì)節(jié)處提升了精致感。

2車內(nèi)做工精致，氛圍輕松

中控臺(tái)乍看上去并沒有翻天覆地的變化，依舊是用桃木飾板橫貫左右，車內(nèi)大部分地方使用了米色飾板，看上去非常溫馨平靜，從選材到做工，基本上沒有過分花哨的地方，同時(shí)使用了大量環(huán)保材料。方向盤的外緣鑲嵌的實(shí)木裝飾非常精致，同時(shí)握感也很飽滿。

懸浮式中控臺(tái)也針對(duì)功能分區(qū)進(jìn)行了重新規(guī)劃，四個(gè)大的圓形旋鈕分別控制音響、SENSUS多媒體系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，原本藏在中控臺(tái)里面的7寸液晶屏幕也被固定在中控臺(tái)頂端，提升了內(nèi)飾的整體感，看上去也更具科技含量。

沃爾沃S80L采用了這套SENSUS多媒體系統(tǒng)與德國(guó)對(duì)手功能相似，但與對(duì)手們不同的是，沃爾沃似乎并沒有為了某一套系統(tǒng)單獨(dú)劃分功能區(qū)域的習(xí)慣，中控臺(tái)右上方的旋鈕集成了上下翻頁(yè)、確定和返回這幾項(xiàng)常用功能，僅僅依靠這個(gè)旋鈕，就能對(duì)車輛進(jìn)行比較豐富的調(diào)節(jié)和設(shè)置。除了旋鈕以外，中控臺(tái)上新增了MY CAR按鍵，可以一鍵進(jìn)入車輛設(shè)置界面，非常方便。整體來講，SENSUS多媒體系統(tǒng)在功能性上基本上與德國(guó)對(duì)手看齊，在操作以及視覺上依舊回歸了沃爾沃傳統(tǒng)的簡(jiǎn)約路線。

儀表盤同樣秉承簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)理念，雙圓形的造型簡(jiǎn)單直觀，兩個(gè)儀表中間可以顯示比較豐富的車輛信息，顯示信息操作旋鈕在左側(cè)轉(zhuǎn)向燈控制桿上，方向盤的左右兩側(cè)按鍵則完全服務(wù)于巡航定速和音響系統(tǒng)，各司其職，互不干擾。

車內(nèi)有一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的很講究，比如銀色的杯架滑蓋，打開后發(fā)現(xiàn)竟然連煙灰缸都做的非常精致。還有中控臺(tái)上接近人形的控制按鍵，作為沃爾沃很經(jīng)典的設(shè)計(jì)已經(jīng)被一些海外品牌挪用到自己的車輛設(shè)計(jì)當(dāng)中。

前排中央扶手非常寬大，并且向后排延長(zhǎng)很多，容積很大的儲(chǔ)物箱可以滿足前排駕乘人員放置零散物品。

3車內(nèi)空間非常充裕

扶手后方還為后排乘客提供了電動(dòng)后遮陽(yáng)簾、后排座椅電加熱以及“老板鍵”的按鍵，另外，USB音頻接口也被設(shè)計(jì)在中央扶手靠后方的儲(chǔ)物格內(nèi)，很明顯是為了更加方便后排乘客使用。

雖然S80L的軸距沒有超過3米，但得益于出色的空間利用率，車內(nèi)乘員各項(xiàng)空間非常充裕。前排的座椅足夠舒適，駕駛席提供3組記憶功能，并且采用了沃爾沃獨(dú)創(chuàng)的頭頸部保護(hù)系統(tǒng)(WHIPS)，在發(fā)生自后方來的碰撞時(shí)，前排座椅靠背連同頭枕會(huì)在一定程度上向后釋放，為乘客緩解由于碰撞所帶來的沖擊力，避免因?yàn)槌丝捅巢颗c頸部與座椅靠背“硬碰硬”所帶來的額外傷害。

后排空間非常寬裕，但從空間上看，與那些軸距超過3米的對(duì)手們相比不輸分毫，還提供了后窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾。身高1.8米體形健壯的乘客落座前排，頭頂還有4指空間，而保持前排駕駛座椅位置時(shí)，后排腿部依舊擁有超過2拳的腿部空間，頭部也有3指余量。對(duì)于空間來講，S80L絕對(duì)與德系對(duì)手處在同一量級(jí)。

沃爾沃S80L的行李箱空間有480升，雖然常規(guī)狀態(tài)下數(shù)據(jù)并沒有德國(guó)三強(qiáng)高，但S80L是唯一一個(gè)能將后排座椅按比例放倒的車型，只需拉動(dòng)行李箱上方的拉手，座椅就會(huì)應(yīng)聲而倒，雖然在購(gòu)買這類車的消費(fèi)者心目中，這似乎并不是一項(xiàng)非常重要的功能，但這顯然證明了沃爾沃S80L為實(shí)用性所做出的努力。

4動(dòng)力順暢，駕駛輕松舒適

2012款沃爾沃雖然在外觀和內(nèi)飾上有所改變，但最顯著的變化就是采用了高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這也意味著S80L用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)全面取代了老款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，177千瓦的最大功率和320牛米的最大扭矩完全超越了同價(jià)位的德國(guó)選手，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還提供了寬泛的扭矩平臺(tái)。與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)合作已久的6速Powershift雙離合變速箱也并不是一位陌生的朋友，成熟的動(dòng)力總成帶來了更強(qiáng)的動(dòng)力輸出以及經(jīng)濟(jì)的燃油消耗。

沃爾沃S80L的車型定位預(yù)示著其懸掛系統(tǒng)的調(diào)教注定要照顧到舒適性，最終的成果也很理想。就像內(nèi)外造型給我們的感受一樣，S80L在開起來同樣是柔和、順暢的感受，不溫不火的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感細(xì)膩，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施與車頭的指向性適中，因?yàn)椴荒敲聪?，所以不?huì)讓駕駛者不停的調(diào)整方向，但這并不意味著操控性的下降。

常規(guī)意義的操控性在S80L上得以弱化，與目標(biāo)客戶所需要的舒適性良好的融合，雖然這是一輛長(zhǎng)度接近5米的中大型車，但開起來并不會(huì)覺得冗長(zhǎng)沉重，力度輕柔的方向盤以及隨叫隨到的動(dòng)力讓駕駛S80L非常輕便，雙離合變速器會(huì)以很快的速度換至高擋位，同時(shí)駕駛者不必刻意追求速度上的刺激，因?yàn)橐话闱闆r下S80L會(huì)很輕易的達(dá)到中國(guó)道路的速度上限。

車內(nèi)的隔音系統(tǒng)比較到位，出色的音響系統(tǒng)有效的提升了長(zhǎng)途駕駛所需的舒適性。位于車內(nèi)A柱附近的盲點(diǎn)信息系統(tǒng)讓車輛在擁堵的環(huán)路上能夠更加靈活安全。

新的發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的動(dòng)力提升在0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中得到了很好的體現(xiàn)。雙離合變速箱在起步初段有很嚴(yán)密的保護(hù)，無法以吊轉(zhuǎn)速的方式起步，所以在初段浪費(fèi)了一段時(shí)間，曲線圖也顯示加速初段的G值較低，但隨著轉(zhuǎn)速的攀升，G值在0.5-0.6之間維持了很長(zhǎng)時(shí)間，雙離合變速箱換擋時(shí)間很快，同時(shí)G值下跌也并不明顯。最終S80L用了8.3秒完成了加速測(cè)試。

以安全性聞名的沃爾沃在制動(dòng)性能測(cè)試上理應(yīng)不會(huì)差，制動(dòng)初級(jí)G值甚至下探到-1.2G，之后平均穩(wěn)定在-1.0和-1.1左右，高效和穩(wěn)定的制動(dòng)性能給我們留下了很深的印象。最終成績(jī)鎖定在38米，連續(xù)10次剎車的平均成績(jī)也在38.8米左右。

總結(jié)：獨(dú)特的設(shè)計(jì)和持續(xù)的安全理念是沃爾沃S80L在這個(gè)級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)中的法寶，而與同價(jià)位產(chǎn)品對(duì)比后發(fā)現(xiàn)這又是一款非常具有性價(jià)比的產(chǎn)品，當(dāng)所有對(duì)手都在研究怎么玩LED燈的時(shí)候，沃爾沃在研發(fā)更先進(jìn)的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，當(dāng)所有對(duì)手在拼命想怎么讓軸距超過3米時(shí)，沃爾沃在研究如何讓產(chǎn)品更加實(shí)用。這其實(shí)也是不同品牌之間不同的造車?yán)砟钏a(chǎn)生的差異化，這也是沃爾沃在世界車壇獨(dú)樹一幟的根本原因。

納智捷大7這款車對(duì)于我來說一直都感覺是名不見經(jīng)傳，因?yàn)榧{智捷這個(gè)品牌本身誕生的時(shí)間并不是很久。當(dāng)大7 出現(xiàn)后，只要是關(guān)于這款車的信息，都是對(duì)它各種配置嘖嘖稱贊的聲音。對(duì)于一樣事物，眾口鑠金一定會(huì)引發(fā)他人的興趣，我也是被吸引的人之一，只可惜一直都無緣見到實(shí)車。這次得見真顏，我和大家一樣帶著一顆獵奇的心來對(duì)納智捷大7的各項(xiàng)配置一探究竟。

好飯不怕晚，對(duì)于配置方面的探尋暫時(shí)放在后面介紹。還是依舊慣例從外觀開始介紹這款車。如今的車型都講究一個(gè)線條，就好像車身上的線條越豐富似乎越會(huì)討人喜歡一樣。其實(shí)，對(duì)于美的定義還真是見仁見智的。就像大7這款車的造型，以一種圓潤(rùn)的姿態(tài)示人同樣能夠讓人在視覺效果上覺得很舒服。

正面看去，它更是完全稱不上犀利，這從它的車頭部分開始就已經(jīng)得到詮釋。圓鼓鼓的車頭感覺略帶“憨”氣。前大燈的造型既不是“鷹眼”也不似“柳葉”甚至不夠大，但人不可貌相，它不僅是帶清洗功能的氙氣大燈，還擁有著AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。同時(shí)我們還能在這個(gè)貌不驚人的前臉上看到雷達(dá)和前攝像頭。

大7的整車尺寸為：長(zhǎng)：4800mm/寬：1930mm/高：1760mm，軸距：2910mm。這個(gè)數(shù)值在它這個(gè)級(jí)別的車型中應(yīng)該很難找出一個(gè)對(duì)手，這樣的尺寸的內(nèi)部空間還是讓人表示很期待的。18寸的輪轂顯得很厚實(shí)，輪胎選用規(guī)格為235/55R18的瑪吉斯輪胎。

車尾和前臉以及車身保持一致圓潤(rùn)，就造型而論其實(shí)無甚亮點(diǎn)。倒車影像應(yīng)該已經(jīng)算不得是什么罕有的配置了。不妨再回過頭來看看車上還有其他什么亮點(diǎn)配置，在車身側(cè)面，左右后視鏡下方各有兩個(gè)攝像頭，這個(gè)功能很強(qiáng)大，不僅在停車時(shí)可提供側(cè)向提示，還在并線時(shí)提供后視功能來避開視覺盲點(diǎn)。后備箱蓋也可通過車內(nèi)的中控臺(tái)上的按鍵在全開與半開間切換。還未曾進(jìn)入車內(nèi)，就看到如此多的電子配置，以上的這些恐怕眾位很難在一款二十多萬的車型上遇見吧。

2各項(xiàng)配置功能強(qiáng)大

終于進(jìn)入車內(nèi)了，大7的內(nèi)飾有兩種色彩搭配，一種是黑棕搭配，一種則是本次測(cè)試車的全黑內(nèi)飾，無論是那種色彩，大7的用意都是在想豪華靠攏，效果的確達(dá)到了最初的意圖。

當(dāng)然，大7的豪華感并不能由其內(nèi)飾的顏色來決定。更多的因素是來自于它比較講究的用料以及那些科技感十足的配置。一眼望去，各種看起來很高檔的配置隨處可見。就一個(gè)多功能方向盤上就已經(jīng)幾乎被各種按鍵排滿了，以至于聲音調(diào)節(jié)的按鍵都要被隱藏在方向盤下方。

還有那在夜間氛圍感極強(qiáng)的儀表盤和層次分明的中控臺(tái)也是車內(nèi)在視覺上檔次的提升。中控臺(tái)基本分為六個(gè)部分，最上方的超大的液晶顯示屏、金屬質(zhì)感極強(qiáng)的音響調(diào)節(jié)、排布清晰的空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)、以及功能強(qiáng)大的人際交互系統(tǒng)、還有其他特別功能鍵、以及排擋桿由上至下依次排開。

除了面上的配置外，在車頂處還隱藏著一個(gè)后排液晶顯示屏，它的尺寸與前排的那個(gè)相同，為后排乘客提供了舒適的娛樂環(huán)境，且大7的中央扶手箱簡(jiǎn)直就如同是一個(gè)小型電源盒，不僅有常規(guī)的點(diǎn)煙器電源、視頻接入、USB接口以及無需轉(zhuǎn)換可直接插入的常規(guī)220V電源。

該說說重點(diǎn)了，這就是大7的“THINK+”人機(jī)交互系統(tǒng)，它主要是通過中控液晶屏來實(shí)現(xiàn)各種功能。其中包括：影音娛樂、電話通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航、行車安全、車主專屬、系統(tǒng)設(shè)定等六大項(xiàng)，以及目錄下若干子目錄。內(nèi)容豐富到很多都是你平時(shí)想都沒有想到過的功能。如：行車安全中的可直接導(dǎo)航最近公安局的人身安全功能、通訊功能中的短信功能、影音功能如同一個(gè)硬盤一樣可存儲(chǔ)圖片等其他影音文件、導(dǎo)航系統(tǒng)中的吃住買玩、車主專屬中的日程表等等，這些功能匯總在一起，讓我聯(lián)想到似乎只有蘋果的電子產(chǎn)品才能同時(shí)具備這么多功能。

再來說說液晶屏的其他功能，10.2寸超大液晶屏比一個(gè)IPAD的屏幕還要大。美中不足的是不支持觸摸方式，只能通過人機(jī)交互系統(tǒng)的按鍵來實(shí)現(xiàn)操作。但車內(nèi)卻有很多功能都需要它來支持，比如在前一頁(yè)我們提到的360度停車輔助功能、并線后視功能、夜視輔助功能等等都要通過這個(gè)超大液晶屏來實(shí)現(xiàn)。

3后排比前排更加舒適

一般車型想在車內(nèi)的座椅上體現(xiàn)其豪華特點(diǎn)的話，無非是要用多向電子調(diào)節(jié)按鈕、座椅記憶、腰部調(diào)節(jié)、電加熱等功能來體現(xiàn)。而大7不僅僅是配備了上述的這些，同時(shí)在這個(gè)座椅上還具備了座椅通風(fēng)和座椅按摩等功能，最絕的是還有防盜功能，通過按鍵座椅會(huì)向方向盤方向靠攏縮小方向盤的操作空間，以防止盜賊進(jìn)入。

以身高180cm的編輯來體驗(yàn)前排空間，頭部的空間還有一拳的距離。不過據(jù)多位體驗(yàn)者反饋的信息都是大7的座椅偏硬，長(zhǎng)時(shí)間坐著并不是很舒適，而且那個(gè)按摩功能雖然看起來很高檔，在實(shí)際使用過程中的感受著實(shí)不敢恭維。

后排的的舒適度顯然要比前排強(qiáng)了許多，首先因?yàn)橹皇浅俗?，所以坐姿可以不用像前排駕駛員那樣固定姿勢(shì)。而且大7后排坐墊比較長(zhǎng)、座椅靠背可以向后傾斜、中央扶手的支撐很到位、地板平坦所以成就了后排乘客的舒適。在空間方面，對(duì)于180cm的乘客來說，頭部一拳、腿部?jī)扇木嚯x已經(jīng)是非常不錯(cuò)了。

另外，大7的座椅多元化組合也是一個(gè)亮點(diǎn)，前排座椅向后完全放倒可與后排座椅平坦接壤，從而形成床一樣的空間。并且后排座椅也可以向前折疊，折疊方式比較特殊，是先將坐墊拉起然后再將靠背放倒的方式。

這樣后備箱的儲(chǔ)物空間則大幅度提高，雖然原本大7的后備箱儲(chǔ)物空間就相當(dāng)不俗。唯一不太盡如人意的就是放倒后的后排座椅并不能和后備箱的高度保持一致而是分成了上下兩層。

4車內(nèi)噪音處理較好

動(dòng)力方面，大7使用的發(fā)動(dòng)機(jī)與我們常見的發(fā)動(dòng)機(jī)略有些不同，它搭載的是一臺(tái)2.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款全鋁制造的發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門結(jié)構(gòu)，最大輸出功率為131kW(178馬力)/5200rpm，最大扭矩為275Nm/2500—3000rpm。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自日本愛信的5速手自一體變速箱，說實(shí)話這款變速箱的優(yōu)點(diǎn)也就是動(dòng)力輸出比較平順、降擋沒有明顯的頓挫感，因?yàn)榧夹g(shù)成熟所以相對(duì)皮實(shí)耐用一些。

懸掛方面，經(jīng)過調(diào)校后的前麥弗遜、后扭力梁半獨(dú)立式結(jié)構(gòu)變的比較硬朗，以至于對(duì)路面上一些細(xì)小震動(dòng)的感知比較明顯，同時(shí)在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性有所增強(qiáng)，雖然舒適度略有下降卻也在可接受范圍內(nèi)。

本次測(cè)試的這款大7為前置四驅(qū)車型，四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)，可以手動(dòng)選擇兩驅(qū)、自動(dòng)、四驅(qū)鎖止這三種狀態(tài)。默認(rèn)情況下的車輛為前驅(qū)狀態(tài)，當(dāng)在前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電子式扭力耦合器會(huì)向后輪分配動(dòng)力來保持行駛穩(wěn)定，此時(shí)后輪可得到0-50%的扭矩分配。

日常駕駛時(shí)，前面提到過的并線后視功能有效的消除了肉眼與后視鏡的盲點(diǎn)，夜視系統(tǒng)和車道偏離系統(tǒng)也將行車安全性提高了很多。除了這些高科技配置外，大7的靜音效果處理的非常到位，基本上在高速正常行駛的情況下車內(nèi)可以保持一定的安靜。

5制動(dòng)效果表現(xiàn)不俗

大7這款車更適合在城市中優(yōu)哉游哉，很明顯它不是奔跑健將。在0-100km/h加速過程中，將近兩噸的車重也影響到了它的成績(jī)，圖中可以看到它起步時(shí)非常平穩(wěn)，沒有過分的仰頭，整個(gè)動(dòng)力輸出也十分平緩。

而最終11.7秒的加速成績(jī)是我們意料之外的，按照常理來看大7的加速成績(jī)應(yīng)該是在10秒左右，而這次跑出11秒多的成績(jī)也許是因?yàn)檫@輛測(cè)試車之前已經(jīng)被太多次的這么極限考驗(yàn)，輪胎的抓地力也有所下降了。

在緊急制動(dòng)的測(cè)試過程中，當(dāng)急踩剎車時(shí)你能清晰的感覺到前半段偏軟沒有明顯制動(dòng)效果，而進(jìn)入后半段則瞬間發(fā)力制動(dòng)效果陡增，將近兩噸的自重影響了它的加速卻沒有影響到它的制動(dòng)效果。經(jīng)過十次的連續(xù)制動(dòng)后，剎車不但沒有出現(xiàn)熱衰減，而且制動(dòng)效果前后趨于穩(wěn)定。最好一次的100 -0 km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.82米。

總結(jié)：

納智捷大7這款車的配置給我留下了太深的印象，無論個(gè)別配置是否屬于雞肋，它都是同級(jí)別車型中所不存在的。一款20多萬的車有著50萬甚至更高價(jià)格車型上的配置，十分充足的空間，且擁有不錯(cuò)的動(dòng)力，這些已然可以構(gòu)成你選擇它的理由。當(dāng)然，汽車這個(gè)物件是一分錢一分貨，想省錢就不能太過于挑剔的追求極致享受