在之前的體驗(yàn)文章中，我們看到了帝豪EC8這款車(chē)較為大氣、略顯商務(wù)的外觀，同時(shí)也感受到了它帶給人們的寬敞空間。這些對(duì)于中國(guó)這個(gè)需要各種面子的環(huán)境來(lái)說(shuō)，它所交出的這份答卷應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)是及格了。但僅僅及格這樣的成績(jī)，顯然還不是帝豪的最終目標(biāo)。它一直以來(lái)都立志于以自主品牌的身份，躋身于中型高端車(chē)的行列中。

如果非要吹毛求疵的把這個(gè)級(jí)別中的寶馬、奔馳、奧迪拉出來(lái)說(shuō)事的話，很明顯是有失公允的。但要是按照前面體驗(yàn)部分的表現(xiàn)來(lái)看，帝豪EC8也是足夠資本可以和一些合資品牌相提并論的?？蓪?duì)于一款車(chē)來(lái)說(shuō)，外觀、配置以及空間等等方面并不能代表它的全部，下面就將繼續(xù)介紹這款車(chē)的關(guān)于駕駛與性能方面的優(yōu)劣。

帝豪EC8體驗(yàn)文章請(qǐng)點(diǎn)上圖進(jìn)入

在動(dòng)力方面，帝豪EC8搭載的是三菱2.4L 4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率可達(dá)到115kW(156馬力)，最大扭矩可達(dá)到213Nm，與之匹配的是一款并無(wú)新奇之處的四速手自一體變速箱。實(shí)話實(shí)說(shuō)這樣的動(dòng)力配置以及數(shù)據(jù)其實(shí)并沒(méi)有什么讓人耳目一新、眼前一亮的新奇之處。但就是因?yàn)檫@個(gè)組合曾經(jīng)被廣泛運(yùn)用，所以它在技術(shù)上的成熟和穩(wěn)定性還是讓人非常放心的。

行駛在路上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也正如上述所言運(yùn)轉(zhuǎn)的十分平穩(wěn)。不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的平穩(wěn)，底盤(pán)的也很扎實(shí)、穩(wěn)定性相對(duì)比較突出，尤其是在高速行駛時(shí)這種穩(wěn)健的感覺(jué)更加明顯。據(jù)說(shuō)這是因?yàn)閺S家對(duì)帝豪EC8這款車(chē)底盤(pán)的焊接強(qiáng)度與精度上下了很大的功夫，才達(dá)到如今這種讓人感覺(jué)很穩(wěn)的狀態(tài)。

另外，帝豪EC8采用了這個(gè)級(jí)別中比較常見(jiàn)的前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架的懸掛系統(tǒng)。這套懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)就是偏向于舒適性，尤其是后排的舒適性更佳。同時(shí)，吉利又將帝豪EC8這款車(chē)上的懸掛系統(tǒng)調(diào)教的略有韌性，在對(duì)于過(guò)濾路況并不是較好的路面上震感方面有很好的效果，同時(shí)在過(guò)彎時(shí)又表現(xiàn)出了較好的支撐性。

在其他的舒適性方面，EC8對(duì)于在行駛時(shí)車(chē)內(nèi)的噪音處理方面也下了一些功夫，至少在車(chē)速達(dá)到120km/h時(shí)車(chē)內(nèi)還是可以保持一個(gè)較為安靜的環(huán)境，若是速度再高一些的話，發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪音就有些難以抑制了。

2測(cè)試成績(jī)中規(guī)中矩

0-100km/h加速測(cè)試

前面提到過(guò)帝豪EC8所搭載的這款三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性較好，再加上與這款4速手自一體變速箱的契合度較高，所以從下方的測(cè)試圖表中我們能清楚地看到，整個(gè)加速過(guò)程非常平順缺乏爆發(fā)力，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，換擋時(shí)幾乎無(wú)頓挫感。

所以，在加速測(cè)試的過(guò)程中，即使你充滿(mǎn)激情的將油門(mén)深踩到底，帝豪EC8這款車(chē)也只是會(huì)閑庭信步、四平八穩(wěn)的起步，既沒(méi)有你想要的推背感，也必然不會(huì)出現(xiàn)刺耳的輪胎撓地的聲音。最終的加速成績(jī)?yōu)?1.36秒。還要再多提一句，本身這款車(chē)也并非主打運(yùn)動(dòng)牌，故而動(dòng)力夠用即可，至于加速成績(jī)我們也不必苛求。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)測(cè)試中，最初的G值已經(jīng)達(dá)到了-1.1。懸掛的壓縮和拉伸很明顯，隨著車(chē)身的變化G值此時(shí)也開(kāi)始波動(dòng)，而后半段的制動(dòng)過(guò)程中，可以清晰的感覺(jué)到ABS介入，且作用明顯，最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.72米。

還是要那EC8的身份來(lái)說(shuō)事，它作為一款偏向于商務(wù)和家用的中型車(chē)，之前將舒適度又展現(xiàn)的讓人印象深刻，我們自然不好意思再將其與跑車(chē)或者運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)相提并論，所以這個(gè)制動(dòng)成績(jī)應(yīng)該說(shuō)是令人滿(mǎn)意的。況且，經(jīng)過(guò)多次的制動(dòng)測(cè)試，它在制動(dòng)方面的穩(wěn)定性也是可以值得認(rèn)可的。

繞樁顯然不是EC8的強(qiáng)項(xiàng)，日常駕駛時(shí)指向還算精準(zhǔn)，連續(xù)急打方向時(shí)會(huì)有一些輕微的變化。其憑借這不錯(cuò)的懸掛調(diào)教，使得車(chē)身的側(cè)傾并不是很厲害，后輪的循跡性很好，可這種激烈運(yùn)動(dòng)終歸不太適合它，所以我們盡量不要去挑戰(zhàn)它并不擅長(zhǎng)的極限，畢竟它再空間、舒適等方面都已經(jīng)交出了還不錯(cuò)的答卷

它有著小巧的身形，卻又被劃分到SUV車(chē)型的行列;它也是奧迪品牌中最小的SUV。在它出現(xiàn)之前，作為它兄長(zhǎng)的奧迪Q5一肩承擔(dān)了同時(shí)面對(duì)勁敵寶馬X3與X1的合力圍攻。不過(guò)此時(shí)的它雖然已經(jīng)現(xiàn)身，卻還沒(méi)有到能獨(dú)當(dāng)一面的程度，因?yàn)槟壳八€只有三款進(jìn)口車(chē)型供選擇，不像寶馬X1已經(jīng)先到先得的進(jìn)入了國(guó)產(chǎn)階段，但顯然Q3的嶄露頭角已經(jīng)可以預(yù)示到未來(lái)的市場(chǎng)中寶馬X1將不再孤單。

乍一看之下，這次測(cè)試的這款?yuàn)W迪Q3 2012款 40TFSI運(yùn)動(dòng)型(以下簡(jiǎn)稱(chēng)奧迪Q3)有著毋庸置疑的家族特征，比如奧迪家族前臉上的“嘴”(進(jìn)氣格柵)越來(lái)越大，這款?yuàn)W迪Q3也并沒(méi)有因?yàn)樽陨淼男€(gè)頭而改變。同樣選用了那個(gè)帶有鍍鉻豎條的“大嘴”進(jìn)氣格柵，當(dāng)這張“大嘴”顯現(xiàn)在這款?yuàn)W迪家族最小的SUV身上的時(shí)候，整個(gè)前臉被這張大嘴幾乎占去了將近二分之一的面積。

而細(xì)節(jié)上的不同，也是奧迪家族中的一大特點(diǎn)，無(wú)論是A4L、A6L或者Q5和Q7，它們的前大燈造型上都各有特點(diǎn)，尤其是在LED燈的樣式設(shè)計(jì)上，基本上每款車(chē)都能給人留下深刻的印象，這款?yuàn)W迪Q3的半包圍式的LED燈也著實(shí)惹眼。在前保險(xiǎn)杠上，還設(shè)有雷達(dá)探點(diǎn)以防止出現(xiàn)不必要的剮蹭。

奧迪Q3和大眾的途觀采用同一平臺(tái)，車(chē)身尺寸其實(shí)還算中規(guī)中矩的。但是因?yàn)橹皧W迪Q7與Q5的外形體積早已深入人心，所以?shī)W迪Q3看起來(lái)要比實(shí)際尺寸小了許多，當(dāng)然這只是視覺(jué)效果和心理作用。可就是這看著并不大的車(chē)身，配上18寸的輪轂顯得運(yùn)動(dòng)感十足。輪胎采用的是規(guī)格為235/50R18的馬牌輪胎。

車(chē)尾與車(chē)身的結(jié)合非常緊湊，看起來(lái)飽滿(mǎn)卻不顯臃腫。尾燈的設(shè)計(jì)不再用寬大二字來(lái)詮釋?zhuān)遣捎昧硪环N細(xì)窄的樣式來(lái)呈現(xiàn)，與前大燈相呼應(yīng)效果很好。左下方的雙排氣管也讓奧迪Q3看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)氣息。

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2內(nèi)飾工藝十分細(xì)膩

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，整體看起來(lái)的感覺(jué)像是依舊延續(xù)著家族的風(fēng)格，其實(shí)當(dāng)你真正坐在駕駛位的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Q3中的各種按鍵排布和其他等細(xì)節(jié)已經(jīng)與其他奧迪車(chē)型不盡相同。

如果你是一個(gè)熟悉奧迪車(chē)型的人，我保證你第一次進(jìn)入奧迪Q3中一定會(huì)對(duì)著中控臺(tái)有些手忙腳亂。為了節(jié)約空間，以前我們?cè)趭W迪車(chē)內(nèi)的擋把旁邊隨手可觸的MMI系統(tǒng)如今被移挪到了中控臺(tái)上音響的位置，操作方式與奧迪其他車(chē)型相同，但對(duì)于操作方便程度的認(rèn)可就要因人而異了。

奧迪Q3車(chē)內(nèi)最讓我覺(jué)得值得稱(chēng)贊的，還是其精細(xì)的做工和講究的用料。整個(gè)車(chē)內(nèi)，只要是你手可以觸及的地方，無(wú)論是金屬材質(zhì)、真皮材質(zhì)、亦或者是軟硬塑料的各種材質(zhì)，都能明顯的感覺(jué)得到它工藝上的細(xì)膩，讓你能充分感覺(jué)到它是一個(gè)追求品質(zhì)的小車(chē)。

除了工藝上的優(yōu)質(zhì)，在配置上奧迪Q3表現(xiàn)的也頗為不俗。真皮包裹的方向盤(pán)握感很好，且配備了各項(xiàng)多功能按鈕以及很具有運(yùn)動(dòng)特色的“左減右加”的換擋撥片。無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，以及中控臺(tái)上還有MMI系統(tǒng)的7寸液晶屏，這個(gè)液晶屏不是呆呆的矗立在上面，而是可以隨時(shí)手動(dòng)將其折疊隱藏進(jìn)中控臺(tái)之中。在車(chē)的頂部，奧迪Q3還采用了全景天窗。我們暫且忽略它的價(jià)格，就上述的一系列配置而言，也不得不讓你再次承認(rèn)這款車(chē)還是具有一定品質(zhì)的。

空間方面顯然不是奧迪Q3的強(qiáng)項(xiàng)，我的同事在之前的試駕會(huì)上做過(guò)一次體驗(yàn)，身高175cm體態(tài)較胖的體驗(yàn)者坐在車(chē)內(nèi)，前后排頭部與后排的腿部空間均勉強(qiáng)有一拳的距離。而這次我們換了一位體形更加雄壯身高180cm的體驗(yàn)者坐在其中，前排的頭部空間是一指多點(diǎn)的距離。后排因?yàn)轭^部凹槽的設(shè)計(jì)，可以將頭部剩余空間達(dá)到四指左右，而腿部空間只余三指。雖然空間并不是很寬敞，但座椅的舒適度還是值得認(rèn)可的。

儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)還算可以，車(chē)內(nèi)的各項(xiàng)儲(chǔ)物格雖然不多，卻也標(biāo)準(zhǔn)化配備。尤其是后備箱空間，地面平整且座椅可以按比例放倒，著實(shí)是在最大限度的提升奧迪Q3的儲(chǔ)物能力。

3四種不同駕駛模式

在動(dòng)力方面，奧迪Q3搭載的是2.0TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這是全系三款車(chē)型標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，它也和奧迪其他車(chē)型一樣，將其分為高、低兩個(gè)功率輸出的版本。本次測(cè)試的是高功率版本的40 TFSI，其最大功率可達(dá)到155kW，最大扭矩則可以達(dá)到300Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7速Stronic雙離合變速器也是全系標(biāo)配。

奧迪Q3分為四種駕駛模式，分別為：舒適(Comfort)、自動(dòng)(Auto)、動(dòng)態(tài)(Dynamic)、高效(Efficiency)，駕駛者可以根據(jù)自己的需求選擇不同的駕駛風(fēng)格，不同的駕駛模式，可以兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與操控的快感。

舒適模式，顧名思義它是會(huì)讓駕駛者與乘客都能感覺(jué)到最舒適的狀態(tài)，懸掛的柔軟化解了路面的顛簸，讓Q3擁有轎車(chē)一樣轉(zhuǎn)向輕盈，且具有靈活性。

自動(dòng)模式則是電腦會(huì)在舒適與運(yùn)動(dòng)模式之間自動(dòng)選擇，雖然此時(shí)的Q3是將運(yùn)動(dòng)型與舒適性調(diào)整為盡量平衡的狀態(tài)，電腦的自動(dòng)判斷未必就能滿(mǎn)足你的個(gè)人需求，還是直接調(diào)節(jié)成舒適或者運(yùn)動(dòng)來(lái)的感覺(jué)要更直接一些。

說(shuō)到運(yùn)動(dòng)模式，在這個(gè)模式下首先你會(huì)感到很明顯的轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)有些緊;反應(yīng)更加精準(zhǔn);再加上變速箱的換擋時(shí)機(jī)推遲;油門(mén)的反應(yīng)也更加敏捷;懸掛變的很硬;從而得到更好的動(dòng)力反饋。這個(gè)模式無(wú)疑是眾多喜歡激情駕駛?cè)说母Ｒ簟?/p>

最后一種模式就是高效模式，想當(dāng)年Q5最初來(lái)到國(guó)內(nèi)的時(shí)候可沒(méi)有這種模式，而這種模式卻是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性最有幫助的，雖然它會(huì)降低油門(mén)的反應(yīng)，也會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的活躍度，甚至連空調(diào)都會(huì)受到影響。失去了那么多，但以此代價(jià)換回的卻是實(shí)打?qū)嵉慕档陀秃?，所以絕不能將其歸類(lèi)到雞肋設(shè)置中。

4加速/制動(dòng)測(cè)試

加速測(cè)試

首先，在加速測(cè)試過(guò)程中，奧迪Q3在關(guān)閉了ESP電子輔助系統(tǒng)，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，踩住剎車(chē)同時(shí)油門(mén)到底的情況下彈射起步，表現(xiàn)的是一如既往的4驅(qū)車(chē)的特點(diǎn)，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑，坐在車(chē)內(nèi)的感覺(jué)推背感不夠明顯。

對(duì)于奧迪Q3這款車(chē)最終7.04秒的加速成績(jī)，還是十分出乎我們意料的，因?yàn)楣俜皆o出過(guò)6.9秒的加速成績(jī)，據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，實(shí)際測(cè)試成績(jī)通常會(huì)比官方的慢上一些，而這次的差距僅余0.14秒。這個(gè)成績(jī)對(duì)于這輛重達(dá)1.6噸的Q3來(lái)說(shuō)算是非常出色了。

制動(dòng)測(cè)試

在4驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，奧迪Q3的車(chē)身姿態(tài)表現(xiàn)的非常平穩(wěn)，制動(dòng)時(shí)車(chē)身不會(huì)產(chǎn)生多余的晃動(dòng)，并且穩(wěn)定性較高，甚至在連續(xù)十次的制動(dòng)后，已然沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減，最終39.17米已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了。

結(jié)語(yǔ)：

奧迪Q3這款車(chē)就自身的性能和配置而言，我認(rèn)為這款車(chē)的綜合表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，唯一讓人稍感遺憾的就是它的售價(jià)，著實(shí)能讓許多人望而卻步，但請(qǐng)諸君稍安勿躁，這款車(chē)的國(guó)產(chǎn)化一定會(huì)出現(xiàn)，只是時(shí)間問(wèn)題。而從這款車(chē)本身的定義來(lái)看，它和奧迪A1一樣各種選裝的配件組合，以后它走的一定是精品路線，屬于少數(shù)追求品質(zhì)的人。而奧迪品牌中SUV的主力車(chē)型依舊應(yīng)該還是Q5。