“這車得多少錢?”

“您覺得得多少錢?”

“得一百萬吧?”

“呵呵，用不了，減一半就夠!”

以上是發(fā)生在每天閱車無數(shù)的某洗車行內(nèi)一段真實對話內(nèi)容。

其實，在試駕的幾天中類似于這樣的情景頻繁出現(xiàn)。對它充滿好奇心的人實在是太多了，甚至有位大叔在沒有得知它的價格之前，就表示出將自己的奧迪A6淘汰后換它來提升一下檔次。事實證明，只要是這款全新的極具美國風(fēng)格的克萊斯勒300C行駛在馬路上，總是能引來各種回頭率。

不知道是老款的300C給人們印象太深了，還是人們太不熟悉克萊斯勒這個品牌。以至于這款新300C在形象上的顛覆把人們的獵奇之心全部勾引了出來。距離我第一次看到克萊斯勒新300C這款車至今已經(jīng)整整半年的時間了。在品鑒會上，它的煥然一新讓人眼前一亮，卻 “只可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”!

后來，我的同事在試駕會上得以親身駕駛了這款車，也對其進(jìn)行了十分詳細(xì)的介紹。如今我也親身得以體驗后，也十分有想把這款車上一些惹眼之處一一列舉出來，證明它擁有相當(dāng)高的回頭率是絕對是有道理的。

這個極富氣勢的前臉變化無疑是最明顯的，也是最惹眼的地方之一。比如：七根亞光質(zhì)感，且線條感十足的橫輻組成了一個碩大的進(jìn)氣格柵;樣式時尚的前大燈配備了試下非常流行的LED日間行車燈，而這個LED行車燈就如同是由十五顆大鉆石組成的一樣;還有車頭左下方的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的探頭也彰顯著它的不俗之處。

現(xiàn)在請將目光由前臉向后移動，那20寸的輪轂的確是有點夸張了。連我那輛18寸輪轂的寶馬535Li與其放在一起都顯得要遜色不少，還有它整體顯得很低的車身以及那厚重的車身線條，連帶著整個車在氣勢都要高人一等。

車尾更是具有強烈的美國氣息，還記得90年代初期在國內(nèi)的各種美國豪車么?直棱直角的尾部，豎立的尾燈既有復(fù)古的感覺，又因為新的造型演繹出別樣的個 性。

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2內(nèi)飾品質(zhì)舒適俱佳

除了外形的惹眼外，新300C的內(nèi)部同樣將品質(zhì)二字詮釋的淋漓盡致。在我半年前的寫的一篇關(guān)于它的體驗文章中，我曾經(jīng)用過“震撼”一詞來形容新300C的內(nèi)飾給我的第一印象。這種感覺主要源于它的變化，用料講究、做工精湛、配置豪華等等方面組合在一起，是一種在傳統(tǒng)美國風(fēng)格上完美升級的變化。

新300C的車內(nèi)的色彩搭配很明顯是偏向于商務(wù)的，也非常貼合它定位于高端人士的定位。但這并不是它的全部，車內(nèi)的冰藍(lán)色背景燈在夜晚能夠給你營造出完全不同的另一種氛圍。

新300C車內(nèi)的亮點還不僅僅是視覺上的優(yōu)勢。觸覺上也同樣值得推崇，真皮包裹的方向盤足夠粗壯，握起來很厚實。雙色搭配、中間以鍍鉻裝飾分隔，音響、藍(lán)牙、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等各項功能鍵清晰分布其中且?guī)Ъ訜峁δ?中控液晶屏內(nèi)控制)。后方的換擋撥片采用了手感極好的金屬材質(zhì)。

一鍵式啟動裝置不僅是檔次的象徵，更重要的是它的方便性。中控臺上被大面積的木質(zhì)所覆蓋，面板上的紋路使其如同是未經(jīng)雕琢打磨過的天然材質(zhì)一般。而木質(zhì)面板四周的皮質(zhì)更是采用了Poltrona Frau豪華真皮材質(zhì)縫制，這個品牌的皮制品多年來都被瑪莎拉蒂、法拉利等頂級跑車所選用，其品質(zhì)自不言而喻。

8.5英寸的可觸摸式液晶屏內(nèi)盡可能的集合著各種功能，這也使得新300C的中控臺更加的簡潔。功能不可謂不強大，但美中不足的就是這個液晶屏內(nèi)的操作系統(tǒng)還沒有經(jīng)過漢化，操作起來不免有些不便。也許這些除中文之外的各國文字操作界面對于它所定位的高端精英人群來說并沒什么不便的，反而還會覺得突顯其品位，比如為它代言的周鴻祎，相信這位碩士畢業(yè)的精英至少英語應(yīng)該沒問題吧。

在你看的到的地方，新300C沒有任何的偷工減料，在你沒看到的地方它同樣保持著高品質(zhì)。比如音響系統(tǒng)，相信大部分的購車者對音響系統(tǒng)的要求并不高，甚至沒要求，覺得有聲就行。但新300C依舊配備了Harman/Kardon品牌的音響，真希望大家能親身體驗一下19只Greenedge高效揚聲器發(fā)出的聲音，環(huán)繞在車內(nèi)的感覺真的棒極了。

3乘坐空間充足

如果此時你認(rèn)為上一頁內(nèi)飾介紹的內(nèi)容中提到的各種高品質(zhì)配置就已經(jīng)是新300C的全部閃光點的話，那還為時過早了一些，因為介紹還沒結(jié)束。新300C的座椅也同樣出自名門——采用西班牙Nappa全粒面真皮包裹。

不僅僅是材質(zhì)方面很厚道，在功能方面一樣強大。它具備了12向的座椅調(diào)節(jié)和一個兩向的剎車、油門踏板的高度調(diào)節(jié)按鈕。再配合四向電動方向盤調(diào)節(jié)，可以迎合讓任何身材的駕駛者，使其順暢的駕駛。

在乘坐空間方面，正常身高的人坐在其中都不會感覺到有絲毫的局促。前排頭部基本上能保持一拳多的距離。后排的空間的頭部一拳，腿部兩拳的距離同樣很寬敞，更重要的是，后排還配備了空調(diào)出風(fēng)口以及座椅加熱等功能，大大的提升了后排乘客的舒適度。

一向大大咧咧的美國人似乎從來不會去在乎這些細(xì)枝末節(jié)的地方，所以在車內(nèi)一些人性化的儲物方面似乎都不太是美國車的強項。不過在新300C中，無論是杯架、前后排的扶手中還是前后門等儲物的細(xì)節(jié)的方面表現(xiàn)還是比較讓人滿意的。除了副駕駛手套箱被分為兩層后雖然增加了儲物的多元化，卻也使其失去了一個車內(nèi)伸手可觸的最大儲物空間。

后備箱的空間達(dá)到了462升容積，開口雖然很大但內(nèi)部越往里越窄，所以因為不太規(guī)整的格局，使得新300C的后備箱儲物能力表現(xiàn)平平。

4動力充足油耗合理

動力方面，克萊斯勒新300C搭載的是Pentastar 3.6L V6發(fā)動機，其最大輸出功率為210kW/6350rpm，最大扭矩可達(dá)到340Nm/4650rpm，與這臺發(fā)動機匹配的是ZF 8速變速箱。動力系統(tǒng)與大切諾基和牧馬人相同，平臺卻是采用了前置后驅(qū)的奔馳E級車平臺。

按下一鍵啟動按鈕，發(fā)動機的聲音低沉略顯安靜。剛起步時，這個身長5米多，體重1.85噸的大家伙會讓你的感覺如同你看到它時一樣，顯得略微笨重了一些，尤其是方向盤的沉重，完全不屬于美國車原有的那套路。但這樣的情況并不會持續(xù)很久，隨著車速的提升，新300C就會變得易于操控了。

新進(jìn)口克萊斯勒300C 采用的前雙橫臂、后多連桿的懸架調(diào)校延續(xù)著美國車的風(fēng)格，既不像德系車的“硬”，也沒有日系車的“軟”。它會在保證路感的同時又能有效的過濾掉來自路面的輕微顛簸，再配合新300C的安靜，在舒適度上可圈可點。

當(dāng)你遇到需要加速超車時，深踩油門變速箱連降兩擋，隨著轉(zhuǎn)速的飆升，新300C便不會再像看起來那么笨拙，這個大家伙會將它的動力盡情的表現(xiàn)出來，而此時方向盤也不再沉重，基本上單手可以完成轉(zhuǎn)向，整個超車過程是一副游刃有余的狀態(tài)。

都說美國車費油，新300C的3.6L發(fā)動機加8速變速箱的這套組合拳打出來，還真就對動力性和燃油經(jīng)濟性起到了一個平衡的作用，幾天下來基本上平均油耗基本上都是在百公里11升多一點，這對于一向被稱為“油老虎”的美國車來說應(yīng)該算是不錯的了。

5測試成績出乎意料

0-100km/h加速測試

對于這個看起來很笨重的大家伙來說，對于加速測試是否能達(dá)到官方給出的7.7秒 的成績現(xiàn)在我們就來親自考證一下。為了避免強大的動力迫使后輪打滑，起步時必須控制好發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。

但起步之后的加速過程非常平穩(wěn)，從曲線圖上我們可以看到紅色的速度曲線始終保持平穩(wěn)上升姿態(tài)。而事實證明，新300C的最終7.5秒的加速成績顯然已經(jīng)超出了官方給出的7.7秒。這個成績還是讓人很意外的，當(dāng)然這也有這輛測試車比較新，車況很好的因素在內(nèi)。

100-0km/h制動測試

與加速測試一樣讓我們意外的是新300C的制動表現(xiàn)讓我們非常滿意，雖然制動時車頭壓的很低，但245mm的固特異Eagle F1運動型輪胎配合大尺寸剎車盤令它的制動效果非常強悍。

制動力和ABS的作用平穩(wěn)而持久，讓車輛在制動時表現(xiàn)的更加漸進(jìn)平穩(wěn)。所以從圖表上我們可以看到，制動曲線平直順滑，幾乎一氣呵成。經(jīng)過連續(xù)十次的制動測試，新300C的制動成績都保持在39米以內(nèi)，而最好的一次成績達(dá)到了37.1米。

結(jié)語：

還記得文章開頭的內(nèi)容嗎?很多人這款克萊斯勒新300C當(dāng)做了價值百萬元的豪車，這并不全是因為他們不懂車。而是這款車看起來太有說服力了，強大氣場的外觀、奢華舒適的內(nèi)飾、表現(xiàn)不俗的動力甚至是一改美國車油耗高的傳說的車型出現(xiàn)，或許能敦促同級別車型更實惠一些。

相信許多車迷都曾對A4都有這么一個想法，渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)的組合，而我本人也認(rèn)為這樣的組合才夠到位。在一汽奧迪2013款A(yù)4L上市的車型中，就有這樣一款組合到位的車型，一汽奧迪2013款A(yù)4L 40TFSI quattro。

從外觀的造型上看，2013款A(yù)4L 40TFSI quattro與其他車型基本上沒有什么明顯區(qū)別，除了一些細(xì)節(jié)上前者使用的是S-line外觀套件，使其整體造型感覺更加運動那么一點點。另外區(qū)分的方法就是看看車頭的進(jìn)氣格柵右側(cè)是否有quattro的字樣，當(dāng)然旗艦版的2013款A(yù)4L 50TFSI quattro不算。

還有一點需要強調(diào)的就是，以往A4或A4L的S-line車型不管是因為變速箱的原因還是僅為前驅(qū)的原因，可能會讓不少人覺得不夠運動。不過此次2013款的A4L就不會再擔(dān)心了，在有了雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)后，2013款A(yù)4L 40TFSI quattro的確真的夠運動了。

其實在一汽奧迪2013款A(yù)4L上市的活動上，我有幸已經(jīng)小小地體驗過了這款組合到位的2013款A(yù)4L 40TFSI quattro，所以本次內(nèi)容的重點是在對該車的測試方面。

2動力強勁搭配四驅(qū)系統(tǒng)

在測試開始之前，為了照顧一下對該車不太了解的讀者，我們還是得例行公事先介紹一下2013款A(yù)4L 40TFSI quattro的動力系統(tǒng)。2013款A(yù)4L 40TFSI quattro仍采用2.0T的發(fā)動機，采用渦輪增壓及缸內(nèi)直噴技術(shù)，只不過該車采用的是高功率版本的發(fā)動機，而2013款A(yù)4L 35TFSI車型則采用的是2.0T低功率版本發(fā)動機。2013款A(yù)4L 40TFSI quattro采用的高功率發(fā)動機的最大功率為155千瓦/4300-6000轉(zhuǎn)，最大扭矩為350牛米/1500-4200轉(zhuǎn)。

變速箱方面我想就不必過多贅述，這是一臺7速S tronic雙離合變速器，采用的是縱置布局的設(shè)計并且為濕式雙離合變速器。

至于2013款A(yù)4L 40TFSI quattro車型裝備的四驅(qū)系統(tǒng)，是裝有托森差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng),另外2013款A(yù)4L搭載的quattro四驅(qū)系統(tǒng)可將扭矩分配比控制在前輪40%：后輪60%。為什么在這里要強調(diào)是有托森差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)呢，用最簡單的解釋就是托森差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)的核心，沒有托森差速器的quattro四驅(qū)系統(tǒng)稱不上是真正的quattro。

2013款A(yù)4L在其他方面也對車輛駕駛進(jìn)行了提升。比如：出于節(jié)能角度的考慮，全系產(chǎn)品標(biāo)配了發(fā)動機啟停系統(tǒng)和能量回收裝置;而在駕駛方面奧迪駕駛模式選項共提供五個駕駛模式，比之前增加了一個efficiency經(jīng)濟模式，使車輛可以處于最經(jīng)濟節(jié)能的模式下工作，另外還有舒適、自動、運動和自選四個功能供選擇;最后在輔助駕駛方面還提供了帶自動緊急制動功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、奧迪主動式車道偏離警告系統(tǒng)、奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)、駕駛員疲勞提示功能等眾多領(lǐng)先安全智能科技。

不過遺憾的是由于本次試駕時間有限，無法對這些全新的技術(shù)進(jìn)行全面的詳細(xì)的展示，特別是對帶自動緊急制動功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和奧迪主動式車道偏離警告系統(tǒng)，我們都將在以后的內(nèi)容中為您進(jìn)行詳細(xì)的介紹。

3性能測試表現(xiàn)出色

盡管自己曾多次想過如果A4搭載了雙離合變速器和四驅(qū)系統(tǒng)后性能會有多么厲害，但那都是在假設(shè)、心里想想而已，這次終于有真車到手了。將2013款A(yù)4L 40TFSI quattro停在了起跑線前準(zhǔn)備進(jìn)行百公里加速測試，依次關(guān)閉了車內(nèi)不必要的電子設(shè)備，特別是將發(fā)動機啟停系統(tǒng)關(guān)閉，以免每次測完剎車后車子都熄火，然后關(guān)閉ESP再將車輛的駕駛模式選擇到運動模式。在之前的那篇試駕文章中我曾提到過，2013款A(yù)4L的奧迪駕駛模式選項可通過兩種方式進(jìn)行選擇，不過此時誰也不會在意你用哪種方式將駕駛模式選到運動模式，只要將一切的準(zhǔn)備工作做好就可以了。

在使用了S tronic雙離合變速器后，2013款A(yù)4L 40TFSI quattro有了彈射起步模式，將油門踩到底后，轉(zhuǎn)速會突然飚升到4000轉(zhuǎn)左右。松開剎車后，車頭會明顯上揚，同時毫不猶豫地向前方?jīng)_去。最終2013款A(yù)4L 40TFSI quattro的百公里加速成績定格在7.43秒。

制動成績可以說再一次展現(xiàn)了2013款A(yù)4L 40TFSI quattro的實力，37.94米的百公里制動成績是相當(dāng)不錯的了。從制動時的姿態(tài)可以看出，車輛為了能夠保證車內(nèi)乘客日常的舒適性，懸掛還是略顯舒適了，制動過程中可以看到車頭有明顯下沉。

由于車輛的奧迪駕駛模式已經(jīng)選到了運動模式，所以此時的2013款A(yù)4L 40TFSI quattro處于最佳的運動狀態(tài)。在沖入繞樁測試區(qū)后，奧迪駕駛模式選項帶來的出色運動性此時體現(xiàn)了出來。

其實2013款A(yù)4L 40TFSI quattro操控有多靈活、指向有多精準(zhǔn)、表現(xiàn)有多運動都不必多說了，因為那是這款車一直以來的優(yōu)勢，我想應(yīng)該多說兩句的還是懸掛。在制動測試中提到過的懸掛略顯舒適，在繞樁測試中仍然能顯現(xiàn)出來，從車身側(cè)傾的姿態(tài)就可以看出來。不過需要強調(diào)的是，作為一款針對家用的中級豪華車型，A4是不可能不為乘客的舒適度做考慮的，因為那才是廣大消費者更需要的，如果您只想要一款在運動方面表現(xiàn)出色的車型，那不如去買S5、RS5或者TT，何必跟一輛A4L較真呢。接著剛才懸掛的表現(xiàn)繼續(xù)說，雖然在車身轉(zhuǎn)向時重心的轉(zhuǎn)移會造成側(cè)傾，但是懸掛極佳的韌性卻能很快地恢復(fù)原位，以保證車身的平穩(wěn)，而不是一直軟綿綿地被重心壓制著直到下一次重心轉(zhuǎn)移。

對于2013款A(yù)4L 40TFSI quattro這款車來說，他的配置組合絕對是到位的，渦輪增壓直噴發(fā)動機、雙離合變速箱、quattro四驅(qū)系統(tǒng)、以及多項輔助駕駛電子設(shè)備，可以說這個級別車型能有配置的它都有了;而對于日常使用方面，也一直都是A4L所擅長的地方，這也讓該車處于各方面表現(xiàn)均衡且出色的位置了。A4L能一直長居豪華中級車榜首的地位，絕不是靠某一方面的特長所能達(dá)到的，這也讓同級對手們更加難以實現(xiàn)趕超的目的了。