隨著汽車(chē)電氣化的快速推進(jìn)，現(xiàn)階段越來(lái)越多的傳統(tǒng)車(chē)企在推出新車(chē)型的時(shí)候都會(huì)考慮到燃油、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車(chē)型三種產(chǎn)品的布局。領(lǐng)克汽車(chē)作為一家年輕且主打高品質(zhì)的車(chē)企，它們?cè)谕瞥鲱I(lǐng)克 01、02 以及 03 等燃油車(chē)的同時(shí)也著手準(zhǔn)備插電式混合動(dòng)力車(chē)型的布局，其中領(lǐng)克 01PHEV 在 2018 年 7 月就已經(jīng)正式上市。

基于 CMA 架構(gòu) 推燃油和插混合車(chē)型

領(lǐng)克現(xiàn)階段推出的車(chē)型均基于 CMA 結(jié)構(gòu)。CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與，二者共同開(kāi)發(fā)的全新中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。CMA 架構(gòu)下，除了前軸到乘員艙那部分的距離固定之外，車(chē)輛的軸距、寬度、長(zhǎng)度、高度、懸架規(guī)格等等幾乎所有部分都是可變的，可以適用于多種車(chē)身形式和尺寸。

在 CMA 平臺(tái)上可以誕生沃爾沃 XC40 和領(lǐng)克 01、02、03 等燃油車(chē)，同時(shí)領(lǐng)克汽車(chē)在研發(fā) CMA 架構(gòu)的同時(shí)，也考慮了插電式混合動(dòng)力等電氣化車(chē)型的產(chǎn)品布局。因此，在此架構(gòu)之下推出 01PHEV、02PHEV 以及 03PHEV 等插電式混合動(dòng)力等車(chē)型也就是很順其自然的事情。

P2.5 架構(gòu) 電機(jī)負(fù)責(zé)與偶數(shù)檔位結(jié)合

目前市面上在售的插電式混合動(dòng)力車(chē)型根據(jù)電機(jī)不同布局大體上可以分成 P1、P2、P2.5、P3 以及 P4 結(jié)構(gòu)。領(lǐng)克 01PHEV 針對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型采用 P2.5 混動(dòng)結(jié)構(gòu)，P2.5 結(jié)構(gòu)就是將電機(jī)位置放置在 P2 與 P3 之間。

不同的電機(jī)布局對(duì)應(yīng)的不同混動(dòng)結(jié)構(gòu)

P2.5 結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型工作原理：領(lǐng)克 01PHEV 采用的是 7 速 DCT 變速箱，領(lǐng)克 01PHEV 將電機(jī)集成在變速箱內(nèi)，而 DCT 變速箱有兩個(gè)離合器和兩根輸入軸。為此，領(lǐng)克汽車(chē)將電機(jī)布置在變速箱內(nèi)，通過(guò)電機(jī)連接其中一根輸入軸去控制 2、4、6 偶數(shù)檔位，從而讓電機(jī)不參與 1、3、5、7 奇數(shù)檔位的工作。

車(chē)型介紹 與燃油版造型基本一致

領(lǐng)克 01PHEV 根據(jù)不同的配置推出 3 個(gè)配置車(chē)型，其補(bǔ)貼后售價(jià)分別為 20.68 萬(wàn)元、21.68 萬(wàn)元 和 23.68 萬(wàn)元。外觀方面，領(lǐng)克 01 PHEV 延續(xù)了燃油版的造型，只是在部分細(xì)節(jié)上添加了 PHEV 的元素。同時(shí) 2019 款領(lǐng)克 01PHEV 針對(duì)座椅、USB 充電口照明、中央滑動(dòng)扶手以及后門(mén)安全開(kāi)啟等 8 項(xiàng)功能做了優(yōu)化。

基于燃油版打造

充電口放置在左前方

尾部只在細(xì)節(jié)上有所不同

01PHEV

簡(jiǎn)約風(fēng)格內(nèi)飾搭配上 10.2 英寸中控屏還是相當(dāng)耐看的。其采用不對(duì)稱設(shè)計(jì)，中控臺(tái)屏幕向駕駛員側(cè)傾斜，十分友好，且角度合適不反光，按鍵手感也很不錯(cuò)。

實(shí)拍車(chē)配有真皮方向盤(pán)

全系標(biāo)配全液晶儀表盤(pán)

后排坐兩人最佳屬于最佳乘坐狀態(tài)

領(lǐng)克 01 PHEV 搭載了 Drive-E 雙引擎科技(包含1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)+西門(mén)子高效率電機(jī))，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為 132 kW，綜合輸出功率達(dá) 188kW，變速箱采用的是 7DCT-H 濕式雙離合變速箱，0-100km/h 的加速時(shí)間為 7.3s 。電池方面，配備的電量為 9.4kWh 的三元鋰電池，純電續(xù)航 51km。

動(dòng)態(tài)試駕 整體駕控更運(yùn)動(dòng)

領(lǐng)克 01PHEV 首先開(kāi)起來(lái)給你的感覺(jué)是很穩(wěn)，它的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度是隨著車(chē)輛的時(shí)速來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)，因此在低速行駛時(shí)領(lǐng)克 01PHEV 的轉(zhuǎn)向手感很輕，但當(dāng)車(chē)速提上去的時(shí)候車(chē)輛的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感則會(huì)有明顯的厚重感，這個(gè)時(shí)候的方向盤(pán)回彈阻尼也會(huì)偏大，方向盤(pán)的指向性也比較精準(zhǔn)。

剎車(chē)踏板方面，領(lǐng)克 01PHEV 采用的是 iBooster 剎車(chē)，iBooster 有一個(gè)共性就是當(dāng)你在踩制動(dòng)踏板的時(shí)候，車(chē)輛的制動(dòng)踏板會(huì)給你一個(gè)反彈力，這個(gè)時(shí)候你會(huì)感覺(jué)到你在踩剎車(chē)的時(shí)候剎車(chē)踏板在頂你的腳，初次接觸需要習(xí)慣一下。

懸架方面，領(lǐng)克 01PHEV 采用是后獨(dú)立懸架，懸架的表現(xiàn)屬于偏硬的調(diào)校。在城市中遇到一些井蓋等細(xì)小的坑洼路面試，領(lǐng)克 01PHEV 還能很舒適的處理，但在過(guò)減速帶或者較大的坑洼路面時(shí)，領(lǐng)克 01PHEV 的處理方式是采用一次干脆的化解，不會(huì)給你多余的晃動(dòng)，整個(gè)懸架表現(xiàn)的非常干脆、運(yùn)動(dòng)。

前面說(shuō)了，領(lǐng)克 01 PHEV 的混動(dòng)系統(tǒng)采用的是 P2.5 架構(gòu)。在這種混動(dòng)架構(gòu)下領(lǐng)克 01PHEV 動(dòng)力輸出提供了 ECO 模式、純電模式、混動(dòng)模式以及動(dòng)力模式。

在純電模式下，電機(jī)耦合第2 擋齒輪比擋位實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，這個(gè)時(shí)候 60kW 的電機(jī)會(huì)成為領(lǐng)克 01 PHEV 的主要?jiǎng)恿?，因此在純電模式下，領(lǐng)克 01PHEV 在 40km/h 左右的時(shí)速下依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)完全沒(méi)問(wèn)題，但也不會(huì)給你很強(qiáng)的純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，比較適合城市代步。

領(lǐng)克 01PHEV 在有電的情況下采用的是先電后油的驅(qū)動(dòng)邏輯，當(dāng)需要?jiǎng)恿ΟB加的時(shí)候，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入疊加動(dòng)力與電機(jī)一起串聯(lián)輸出動(dòng)力。在我駕駛的時(shí)候車(chē)輛剩余 50% 左右的電量，在這個(gè)電量下采用 ECO 模式的時(shí)候，領(lǐng)克 01PHEV 給你一種不急不慢的感覺(jué)，適合那種相對(duì)佛系的人來(lái)駕駛它，并且在該模式下動(dòng)力輸出控制的十分線性。

繼續(xù)調(diào)整到混動(dòng)模式，這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力輸出相對(duì)更積極，而發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也會(huì)比 ECO 模式下更早，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)介入帶來(lái)的動(dòng)靜在可控范圍內(nèi)，并不是很突兀的介入。另外，在虧電模式下，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)承擔(dān) 90% 的驅(qū)動(dòng)責(zé)任，此時(shí)耦合了奇數(shù)擋位，同時(shí)在變速箱內(nèi)聯(lián)動(dòng)偶數(shù)擋位帶動(dòng)電機(jī)反轉(zhuǎn)給動(dòng)力電池充電。

最后領(lǐng)克 01PHEV 還有一個(gè)動(dòng)力模式，動(dòng)力模式下它采用的是內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)電機(jī)采用偶數(shù)位置的第 4 個(gè)擋位進(jìn)行并發(fā)動(dòng)力，值得一提的是，這個(gè)模式需求的電量要求比較高，否則它依然是采用內(nèi)燃機(jī)作為核心驅(qū)動(dòng)力。在當(dāng)天試駕的時(shí)候車(chē)輛剩余 50% 電量，在動(dòng)力模式下領(lǐng)克 01PHEV 會(huì)給你一張很緊繃的感覺(jué)，動(dòng)力輸出響應(yīng)隨著你踩下油門(mén)踏板也是非?？焖俚幕貞?yīng)你，整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是很好的。

另外，雖然此次試駕會(huì)很短沒(méi)有做關(guān)于領(lǐng)克 01PHEV 的續(xù)航測(cè)試，但在前段時(shí)間我們?cè)谏钲谧鲞^(guò)。測(cè)試時(shí)室外環(huán)境溫度為 30 攝氏度，我們車(chē)上乘坐兩人將空調(diào)調(diào)至 23 攝氏度 Auto 風(fēng)量，純電續(xù)航測(cè)試的路段都選在城市道路，包括市區(qū)通常路段、市區(qū)擁堵路段和城市快速路段。最終領(lǐng)克 01PHEV 的純電續(xù)航為 45km。

純電續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，又繼續(xù)測(cè)試領(lǐng)克 01PHEV 的虧電油耗測(cè)試，空調(diào)設(shè)置、人數(shù)保持不變，將駕駛模式調(diào)整至“混動(dòng)模式”，行駛路程高速和城市道路各占一半，最終行駛了 101.6km ，加油 7.94L，算出領(lǐng)克 01PHEV 虧電狀態(tài)下平均油耗為 7.8L/100km。

完善產(chǎn)品布局 未來(lái)繼續(xù)推 HEV 和 EV 車(chē)型

領(lǐng)克汽車(chē)目前針對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型雖然僅推出了一款領(lǐng)克 01PHEV，但在此次的溝通會(huì)上，領(lǐng)克汽車(chē)表示："在成都車(chē)展將會(huì)正式上市領(lǐng)克 02PHEV 和 03PHEV 這兩款插電式混合動(dòng)力車(chē)型。因此在成都車(chē)展之后，領(lǐng)克汽車(chē)的產(chǎn)品陣容也將正式達(dá)到 6 款車(chē)型，分別是 01、02、03 燃油和對(duì)應(yīng)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

領(lǐng)克 02PHEV

最后，領(lǐng)克汽車(chē)除了燃油車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型之外，還會(huì)陸續(xù)推出 HEV 以及 EV 車(chē)型，未來(lái)領(lǐng)克汽車(chē)的產(chǎn)品線必然是越來(lái)越豐富，而領(lǐng)克需要的只是時(shí)間而已。

編輯總結(jié)/

領(lǐng)克 01PHEV 作為 領(lǐng)克推出的首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，新車(chē)早在 2018 年 7 月份就正式上市了，而此次試駕的 2019 款更是一個(gè)針對(duì) 2018 款做了調(diào)整的小升級(jí)車(chē)型。從當(dāng)天的試駕體驗(yàn)來(lái)看 領(lǐng)克 01PHEV 確實(shí)很適合那些對(duì)品質(zhì)有高要求同時(shí)又受限于深圳、 上海等限牌城市的年輕人。而且，接下來(lái) 領(lǐng)克針對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)型也會(huì)相繼推出 02 和 03 的插混車(chē)型。

人生中的每一次相遇和分開(kāi)都是緣分，當(dāng)緣分盡了需要就此別過(guò)之時(shí)，若有不舍，便是感情——這是我在歸還蘭博基尼Urus試駕車(chē)的那一刻，腦海中浮現(xiàn)的話。

與這輛SUV已經(jīng)是第四次接觸了，確切的說(shuō)它被蘭博基尼稱為超級(jí)SUV(SSUV)，但之前的每一次道別都沒(méi)有今日這番感慨，或許是因?yàn)榕c前三次的純賽道體驗(yàn)不同，這次是在北京當(dāng)了兩天Urus“車(chē)主”，經(jīng)歷足夠特別也足夠難忘。

虛榮心?說(shuō)實(shí)話，我曾夢(mèng)想過(guò)家財(cái)萬(wàn)貫，但并沒(méi)有什么將超跑列入車(chē)庫(kù)的念頭，這兩天在拍攝期間，我也盡可能去選擇最低調(diào)的街道駕駛模式，就是希望Urus能大隱于市，然而收獲的卻依舊是超過(guò)200%的回頭率，因?yàn)闊o(wú)論從任何角度，你都能馬上認(rèn)出這是一輛蘭博基尼，這是設(shè)計(jì)的力量。

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它帶給我的驚喜遠(yuǎn)不止于性能 海外試駕蘭博基尼Urus

即便如此，Urus還是改變了我的想法，至少是夢(mèng)里的想法——或許我真的會(huì)買(mǎi)它。巨蟹座的我喜歡一切務(wù)實(shí)的東西，因此我鐘情于旅行車(chē)，特別是高性能旅行車(chē)，畢竟從小對(duì)速度的這份熱愛(ài)沒(méi)有磨滅，我也熱愛(ài)大空間的越野車(chē)，它可以載著我和家人去到更不尋常的詩(shī)和遠(yuǎn)方，但若只能挑選一種形式的車(chē)，Urus便成了最佳和最極致的選擇。

速度與實(shí)用性、通過(guò)性和舒適性不可能永遠(yuǎn)相悖，Urus就是最好的證明。在中國(guó)，蘭博基尼依靠這輛超級(jí)SUV收獲超過(guò)70%的新車(chē)主，這些人若不是因?yàn)檫@個(gè)超跑品牌發(fā)布了一輛SUV，或許也不會(huì)踏入其經(jīng)銷(xiāo)商半步。但那些花數(shù)百萬(wàn)元去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人目標(biāo)都是明確的，所以當(dāng)Urus發(fā)布之后，他們便立即做出了自己的選擇。

因此Urus發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面是不是繼承了LM002的精髓而放置一臺(tái)同時(shí)期“大牛”的V12變得完全不重要，而那臺(tái)V8 4.0T到底是不是來(lái)自?shī)W迪又有何妨?因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不必懷疑一輛蘭博基尼的能力，哪怕它是一輛SUV，也可以讓你在賽道上看不到尾燈。

650馬力、850牛·米，即便是奧迪RS Q8的數(shù)據(jù)也要稍遜于它——看來(lái)溫克爾曼是念舊情的。如此一來(lái)，Urus則擁有了3.6秒破百、12.8秒破兩百的能力，不僅取得了集團(tuán)內(nèi)最速SUV的地位，同時(shí)也是地表最強(qiáng)燃油SUV，是名副其實(shí)的超級(jí)SUV。

不過(guò)所有關(guān)于數(shù)據(jù)的討論也就到此為止了，因?yàn)榻裉斓闹黝}和賽道無(wú)關(guān)，我們唯一要做的就是去“擁有”一輛Urus。而相信大多數(shù)Urus在服務(wù)于車(chē)主的使命中，跑賽道這個(gè)選項(xiàng)甚至不會(huì)被勾選，它只需有能力送給那些馬路上的不速之客們辨識(shí)度極高的尾燈就可以了，甚至都無(wú)需選用Sport駕駛模式。

當(dāng)然，如果你選擇了看起來(lái)更漂亮的22英寸甚至更大尺寸的輪轂，也就基本上告別了Sabbia(沙地)和Terra(越野)兩種模式——它們的出現(xiàn)也許只是為了讓Urus更全面從而更能體現(xiàn)極致吧，所謂的越野，其實(shí)應(yīng)該被理解成具備一定的通過(guò)性，而非去豁車(chē)，至少我不舍得。

索性還是回歸Strada(街道)模式吧，此時(shí)的Urus舒適得讓人懷疑方向盤(pán)上的蠻牛標(biāo)識(shí)是否真實(shí)，這確實(shí)要得益于大眾汽車(chē)集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)在Urus身上的使用——完美的權(quán)衡之計(jì)，這個(gè)平臺(tái)上還有奧迪Q8、保時(shí)捷卡宴以及賓利添越，意味著Urus可以在不同性格之間進(jìn)行隨意切換，但也正因?yàn)槿绱耍阌肋h(yuǎn)別盼著在車(chē)頭看到一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)。

但Urus畢竟還是一輛蘭博基尼，當(dāng)一切看起來(lái)都非常熟悉的時(shí)候，你依舊會(huì)發(fā)現(xiàn)很多驚艷的不同，就比如那個(gè)如飛機(jī)操作桿般的駕駛模式切換及換擋撥桿，還有位于其中央的，來(lái)自蘭博基尼標(biāo)志性的，且是具有極強(qiáng)儀式感的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。

儀式感還來(lái)自前進(jìn)擋的掛入方式，必須是同蘭博基尼跑車(chē)一樣，右手波動(dòng)一下加擋撥片，如若雙手同時(shí)拉動(dòng)兩側(cè)撥片，則變速箱歸入空擋，這些操作時(shí)刻提醒著你，Urus雖然是一輛SUV，但它的本質(zhì)還是一輛蘭博基尼。

于是你便會(huì)越來(lái)越熟悉且適應(yīng)每次啟動(dòng)時(shí)排氣管粗魯?shù)霓Z鳴，這也是一種儀式，一種證明V8尊嚴(yán)的儀式。但如果你將駕駛模式放在Strada，世界便很快就能安靜下來(lái)。太低調(diào)了嗎?還有Sport和Corsa(賽道)模式等著你，特別是后者，全油門(mén)狀態(tài)下每次換擋時(shí)尾排所產(chǎn)生的回火聲幾公里以外都能聽(tīng)見(jiàn)。

不過(guò)我奉勸你在城市中盡量不要啟動(dòng)Strada之外的任何模式，因?yàn)闃O強(qiáng)的油門(mén)響應(yīng)能力、始終保持的高轉(zhuǎn)速和8AT變速箱所帶來(lái)的沖擊感會(huì)讓你覺(jué)得自己存在著怪癖——只圖聽(tīng)覺(jué)享受而必須忍受這種暴躁，如果你恰巧帶著家人，遭抱怨更是在所難免——要是單獨(dú)配備個(gè)排氣閥門(mén)開(kāi)關(guān)就好了。

有人可能要說(shuō)了，剛剛還裝著低調(diào)，現(xiàn)在怎么又打起閥門(mén)排氣的主意了?因?yàn)榫拖裎仪懊嫠岬降?，駕駛一輛蘭博基尼Urus，你永遠(yuǎn)都別想著低調(diào)。它行走在鬧市，就是一道風(fēng)景線，更何況它5米長(zhǎng)、兩米寬的體型很容易被人察覺(jué)，也多少讓我有些壓力。

壓力不在于它是一輛價(jià)值接近300萬(wàn)元的蘭博基尼，而在于城市里開(kāi)真的有些大，不過(guò)好在Urus配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑幾乎同一輛緊湊級(jí)SUV相當(dāng)，同時(shí)來(lái)自于蘭博基尼的調(diào)校，讓Urus具備相當(dāng)強(qiáng)的靈活性，無(wú)論穿梭于車(chē)流還是偶爾去郊區(qū)跑跑高速和山路，因此你也很難察覺(jué)2197公斤的整備質(zhì)量——在輕量化上已做足夠的努力。

正是因?yàn)橛辛诉@樣的尺寸，包括超過(guò)了3米的軸距，Urus才稱得上是一輛真正的SUV，如果你選擇標(biāo)準(zhǔn)五座布局，它就可以保證五名乘客舒舒服服地坐在車(chē)內(nèi)，同時(shí)可擴(kuò)展到1596升的行李廂容積也可以讓你開(kāi)著蘭博基尼去打高爾夫球。這就是我為什么真的很想去買(mǎi)一輛Urus的原因，盡管它做不到低調(diào)，但卻做出了極致——高性能、舒適、務(wù)實(shí)且無(wú)與倫比。

阿斯頓·馬丁將會(huì)在今年底發(fā)布他們的全新SUV車(chē)型DBX，法拉利也確定了要在未來(lái)推出SUV，但蘭博基尼Urus之所以無(wú)與倫比，不在于現(xiàn)階段的唯一性，它的意義在于成功的出現(xiàn)在人們面前，才會(huì)有后續(xù)更多優(yōu)秀的產(chǎn)品涌現(xiàn)，因此當(dāng)后人們?cè)賹?duì)Urus進(jìn)行審視時(shí)，也一定會(huì)是濃墨重彩的一筆。