25萬元起步的預(yù)售價格在自主車這個圈子已經(jīng)不能用性價比來衡量了。而且對標(biāo)對象是誰很重要，如果對標(biāo)的是十五萬級這類傳統(tǒng)味十足的純電動車，Aion LX顯然不具備購買價值，但你知道，這個世界上還有蔚來ES6，有上汽榮威MARVEL X這些超過30萬的純電動汽車。

就在數(shù)年前，一輛比亞迪E6補(bǔ)貼后價格高達(dá)24萬。

但最后誰要認(rèn)同E6這車值24萬，那拉黑他的朋友圈沒有任何問題?？呻S之到來的一個問題就是：什么自主車值得賣20多30萬的價格?榮威給出的答案是MARVEL X，最后大家都能看出這車成了上汽的先驅(qū)車型，蔚來把一輛巨大的SUV賣到48萬，但你要跟蔚來車主說“這是自主品牌”他能翻你三次白眼。

前些時候的GM8和GS8讓廣汽在人們心中達(dá)到一個新的高度，成功突破了15萬的天花板，現(xiàn)在廣汽想突破20萬級的話，那廣汽新能源的Aion LX確實(shí)是一個不錯的跳板。

也因此，廣汽Aion LX想盡力做一款完美的新能源汽車，這從它的各項(xiàng)硬性指標(biāo)可以看得出來，在人們最嚴(yán)苛的續(xù)航能力上，Aino LX的NEDC續(xù)航達(dá)到了650km，如果大家還在糾結(jié)15萬級純電動車的續(xù)航選400km續(xù)航還是500km續(xù)航，那在30萬級車型上，600公里差不多是標(biāo)配了。

這離不開動力系統(tǒng)和電池的支持。Aion LX的前后雙電機(jī)峰值功率高達(dá)300kW，扭矩達(dá)到700Nm。配合245 50/R20的輪胎可以讓2.1噸的Aion LX在3.9秒內(nèi)完成百公里加速。

強(qiáng)大的雙電機(jī)同樣離不開強(qiáng)大的放電能力，這恰恰是Aion LX所搭載的寧德時代NCM811電池單體的優(yōu)勢之一。依托全新的純電平臺，Aion LX得以在長軸距寬車身的地板塞進(jìn)93kWh的電池包，按廣汽新能源大佬的說法：“這是只有純電頻臺才能做得到的事情，油改電做不到的”。

▲當(dāng)然，Aion LX的軸距達(dá)到了2.92米，寬度也達(dá)到了1.93米，能塞下93kWh并不算意外

在靜態(tài)上Aion LX也試圖做到完美，從外觀我們就能看出Aion LX是一款典型的新能源車，短前后懸配合長軸距可以優(yōu)化電池空間和乘坐空間。這也使得Aion LX的整車比例極具未來感。最大的亮點(diǎn)在內(nèi)飾，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一切似乎都很有想法，由兩塊連體大屏組成了內(nèi)飾的視覺中心，由此延伸出來的IP線條逐漸收攏。

在前IP上，你能找到多種材質(zhì)組成輕薄的懸浮感。而且這一切都不會被打擾，即使是車內(nèi)少有的空調(diào)實(shí)體按鍵也融合在線條內(nèi)。一整塊中控和Console是分割式區(qū)域，或者也可以說這是懸浮式Console，只是在大部分時候都不會被注意到，這樣做的好處一是為了USB線條的方便，另一方面同樣是出于設(shè)計(jì)的考慮。

▲兩塊中控大屏除了操作功能豐富，顯示的模型清晰度也令人印象深刻

▲車門和車頂鋪滿了植絨，摸起來看起來都很加分

▲連備胎槽都有降噪材料，就問你怕不怕

在廣汽新能源Aion LX上，還有一個劃時代的硬件——支持Level 3的自動駕駛系統(tǒng)。

其最重要的攝像頭和雷達(dá)同樣達(dá)到了世界先進(jìn)水平，攝像頭使用的是Mobileye EyeQ4，同時毫米波雷達(dá)可以探測到200米的距離，這同樣是行業(yè)頂尖水平——據(jù)我所知，蔚來的NIO Pilot最遠(yuǎn)只有150米而已。

但這一切都需要實(shí)際驗(yàn)證，在這方面廣汽新能源用一筆帶過來避免爭論：Aion LX上的Level 3自動駕駛系統(tǒng)只是做好了準(zhǔn)備，只要法律法規(guī)允許，Aion LX的Level 3硬件就可以投入使用。只是現(xiàn)在尚未真正投入市場。

在這里，雖然只有三電、內(nèi)飾、L3這三個主題，但Aion LX的實(shí)車其實(shí)有更多令人驚詫的設(shè)計(jì)與完成度，即使是吹毛求疵，也只有中控大屏太遠(yuǎn)了所以要探出身子去操作這種小問題而已。三電對應(yīng)性能，內(nèi)飾對應(yīng)豪華，L3對應(yīng)智能，Aion LX能在性能豪華智能方面都做到新的高度，這已經(jīng)算足夠的成功了。

駕仕結(jié)語：

對豪華最好的夸贊，就是除了“貴”之外挑不出任何毛病。

可以看出，在幾乎一切維度上，廣汽新能源Aion LX都力求完美，關(guān)于新能源汽車的評價標(biāo)準(zhǔn)，不外乎續(xù)航加速智能水平，關(guān)于傳統(tǒng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)不外乎外觀內(nèi)飾配置價格，因此廣汽新能源試圖在市場定位以及更高的標(biāo)準(zhǔn)突破到一個新的階層。最終呈現(xiàn)給我們的是一個幾乎沒有缺點(diǎn)的新能源車，只是最后的結(jié)果大家都說不好而已。

但能做出來，就已經(jīng)很了不起了。

作為美式豪華的代名詞，林肯旗下多款SUV憑借出色的性能以及硬派的外觀已俘獲了眾多消費(fèi)者的芳心，今天咖哥就給大家介紹一款林肯旗下的全新中大型SUV航海家，看看這款詮釋美式豪華車型到底值不值得買?本次介紹車型為2019款林肯航海家2.7 T四驅(qū)尊耀版，也是全系頂配車型，其指導(dǎo)售價為51.88萬元。

外感及內(nèi)飾亮點(diǎn)

林肯航海家的外觀采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語言，林肯標(biāo)志性的星輝式進(jìn)氣格柵凸顯了前臉的豪華感，搭配中間的林肯星標(biāo)Logo，兩側(cè)標(biāo)配了矩陣式LED大燈，時尚的造型提升了車頭的精致感。

金屬質(zhì)感強(qiáng)烈的中網(wǎng)看上去很有質(zhì)感，而周圍的圓角處理弱化了大面積中網(wǎng)的攻擊性，看上去更顯優(yōu)雅，細(xì)看你會發(fā)現(xiàn)格柵紋理與LOGO輪廓相同。

全系標(biāo)配LED矩陣式大燈，除了自動遠(yuǎn)光功能外，大燈還可以根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)動以及周圍環(huán)境自動調(diào)整照射角度。

車身側(cè)面線條也相當(dāng)柔美，藍(lán)色的車身顏色更是凸顯了其流暢的車身線條，后視鏡被設(shè)計(jì)在門板上，讓出了三角窗的視野。另外，除全景影像攝像頭外，后視鏡還集成了迎賓燈功能，當(dāng)持有鑰匙的駕駛員靠近車輛時，迎賓燈逐漸變亮，咖哥覺得很有儀式感。

車身尺寸上長寬高分別為4849/1936/1683mm，兩驅(qū)版車型的車高則為1681mm，另外兩驅(qū)與四驅(qū)車型的軸距有1mm的差距，四驅(qū)版車型略短，軸距為2848mm。

航海家依然使用林肯家族獨(dú)具特色的密碼解鎖，其密碼按鍵位于B柱上。另外，現(xiàn)在林肯也支持手機(jī)APP解鎖車輛和啟動發(fā)動機(jī)。

車尾線條一氣呵成，沒有太多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，并搭載了貫穿式的尾燈，依舊采用雙邊單出的排氣設(shè)計(jì)，大尺寸的排氣口讓車尾更具力量感。

靈感來源于飛機(jī)渦輪發(fā)動機(jī)的雙色多輻輪圈造型，看起來也很大氣。

林肯航海家內(nèi)飾所營造的美式豪華感，通過豐富線條營造出寬大的視覺空間，雖然整個內(nèi)飾現(xiàn)在看來缺少了一些時尚氣息，但對豪華感的營造依舊到位。

用料表現(xiàn)，大面積覆蓋了蘇格蘭DEEPSOFT真皮，細(xì)膩的手感即便在同級別中也屬上乘。

方向盤包裹真皮材質(zhì)，手感同樣細(xì)膩，由于方向盤整體尺寸較大，握感也比較飽滿，很有美系車的感覺，桃木裝飾的加入，讓新車內(nèi)飾的豪華感進(jìn)一步提升。另外方向盤還支持四向電動調(diào)節(jié)以及加熱功能。

12.3英寸全液晶儀表是內(nèi)飾最明顯的升級，顯示效果細(xì)膩，整體UI設(shè)計(jì)很簡單，沒有過多的顏色裝飾。

全系標(biāo)配8英寸中控液晶大屏內(nèi)部搭載了SYNC 3系統(tǒng)，屏幕的操作靈敏度表現(xiàn)不錯，并支持4G熱點(diǎn)及蘋果CarPlay等功能，此外，林肯航海家還加入了co-pilot 360°智能助駕系統(tǒng)，包括帶行人識別的智能感應(yīng)剎車保護(hù)系統(tǒng)、ACC 全速智能自適應(yīng)巡航和PCA防碰撞輔助等功能，可通過儀表進(jìn)行設(shè)置。

值得一提的是，車內(nèi)還配備了來自美國哈曼集團(tuán)旗下頂級音響品牌REVEL銳威音響，全車共有13個揚(yáng)聲器。而低配車型雖不是銳威音響也有10個揚(yáng)聲器，且全系標(biāo)配ANC主動降噪。

前排座椅寬大舒適，并且支持座椅22向電動調(diào)節(jié)，以及加熱、通風(fēng)、按摩功能，座椅的乘坐舒適性被極大程度地進(jìn)行了優(yōu)化。

后排座椅同樣寬大而舒適，同時還支持后排座椅加熱的功能，并且后排提供了空調(diào)出風(fēng)口但不支持獨(dú)立溫區(qū)，下方還配有兩個USB電源和一個12V電源接口，另外頂配車型帶有后排兩側(cè)座椅加熱功能。

動力及駕駛操控表現(xiàn)如何?

林肯航海家提供有2.0T直列四缸與2.7T V6兩種發(fā)動機(jī)，2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為165kW(224Ps)，最大扭矩為368N·m;2.7T V6發(fā)動機(jī)最大功率237kW(322Ps)，最大扭矩為500N·m，這也是如今同價位目前僅存的V6版本發(fā)動機(jī)此類車型。

傳動方面，與之全部匹配的是一款8擋手自一體變速箱，按鍵式的擋位很有新意，按鍵在8英寸中控大屏幕左側(cè)。

咖哥重點(diǎn)說下2.7 T四驅(qū)版車型駕駛表現(xiàn)，這輛車整備質(zhì)量達(dá)到了2148kg，但在2.7T發(fā)動機(jī)的牽引下，林肯航海家依然有著兇猛的表現(xiàn)，甚至你不需要深踩油門，變速箱便會積極降擋，隨之而來的便是推背感，整個加速過程動力表現(xiàn)渾厚有力。

與林肯大陸和領(lǐng)航員的從容沉穩(wěn)有所不同，林肯航海家的油門初段的響應(yīng)比較靈敏，車輛起步階段的加速顯得過于輕快，會讓你忘記航海家是一輛這樣尺寸的SUV。而在急加速時能夠感受到8AT變速箱在換擋反應(yīng)速度上明顯優(yōu)于6AT變速箱。

底盤方面，航海家采用前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛，配備了AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且配備了自適應(yīng)懸掛，舒適性表現(xiàn)優(yōu)秀，對于路面接縫和大小顛簸的處理都很徹底，而在面對較大的起伏路面時，柔軟舒適的懸掛調(diào)校所不能避免帶來車身一定的側(cè)傾。方向盤在低速時非常輕盈，隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向力度也會逐漸變得沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向中間的虛位很小，但車身對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)不夠迅速。

車內(nèi)的靜謐性依舊格外出色，官方宣稱在全新林肯航海家中，將隔音材質(zhì)進(jìn)行了升級，使用了厚實(shí)的隔音棉及前后排雙層玻璃等隔音材料，只是在高速行駛時，風(fēng)噪會略微有一點(diǎn)明顯。

寫在最后

林肯航海家車內(nèi)豪華的用料進(jìn)一步提高了觸覺上的豪華感，駕駛方面給咖哥印象最深的是出色的靜謐性，可以看到林肯航海家更加偏向豪華感和舒適感的營造，不管是豐富的舒適性配置還是寬大靈活的座椅，都提高了林肯航海家的駕乘舒適感，如果你就想考慮選擇一臺看起來大氣、開起來舒適的美式豪華SUV，并且預(yù)算也很充足，那么，林肯航海家是一款值得推薦的車型!