時(shí)隔7年，全新傳祺GS5來(lái)到了我們的身邊。應(yīng)該說(shuō)，2012年上市銷(xiāo)售的傳祺GS5是廣汽傳祺SUV家族的開(kāi)山之作，以超越同級(jí)的豐富配置成為當(dāng)時(shí)廣大用戶的心頭好。2018年10月底終于迎來(lái)全新?lián)Q代，新車(chē)售價(jià)10.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，內(nèi)外煥然一新，除了動(dòng)力外，同時(shí)配備了祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)以及多項(xiàng)主動(dòng)安全配置，相比上代車(chē)型有著質(zhì)的飛躍。

近日，廣汽傳祺舉辦了“沒(méi)有彎道的傳祺世界第九季”媒體試駕活動(dòng)，《汽車(chē)年輪》對(duì)這款搭載了廣汽傳祺第三代1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。在本次廣汽傳祺舉行的大型品牌試駕體驗(yàn)活動(dòng)中，筆者親自體驗(yàn)試駕了傳祺GS5，并相繼在設(shè)置的賽道彎道上挑戰(zhàn)，全程下來(lái)，傳祺GS5應(yīng)對(duì)自如，毫無(wú)壓力，全程通關(guān)，見(jiàn)證了傳祺產(chǎn)品的卓越性能。

外觀造型方面，全新GS5的吸睛指數(shù)確實(shí)高。一方面是大尺寸的中網(wǎng)讓車(chē)子看起來(lái)很顯大，另一方面是前大燈和尾燈的精致度讓它看起來(lái)更像是20萬(wàn)級(jí)別的SUV。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm，在同級(jí)別占有一定優(yōu)勢(shì)。

百公里制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，筆者針對(duì)GS5進(jìn)行了百公里制動(dòng)測(cè)試，100-0km/h制動(dòng)距離僅為35.2米，這與官方宣稱(chēng)的34.77m同級(jí)最短制動(dòng)距離相差無(wú)幾，表現(xiàn)堪稱(chēng)優(yōu)異。

銀石賽道高速?gòu)澀h(huán)節(jié)，傳祺GS5表現(xiàn)出不俗的駕控新能，雖然排量為1.5T，但推動(dòng)這臺(tái)中型SUV完全不吃力，緩慢踩下油門(mén)踏板便能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)從1700rpm便可爆發(fā)最大扭矩，不存在低扭不足的情況。

動(dòng)力方面，按照官方的說(shuō)法，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)瞄準(zhǔn)了思域和長(zhǎng)城的1.5T來(lái)做標(biāo)定，124kW/265Nm的功率和扭矩也剛好介乎于前兩者之間。當(dāng)然了，參數(shù)歸參數(shù)，實(shí)際的動(dòng)力感受才是最重要的。畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了用在全新GS5和GM6上以外，換代的GS4也極有可能給搭載。

在平順性方面，不僅油門(mén)響應(yīng)給人驚喜，變速箱的平順性也是一大亮點(diǎn)，試駕過(guò)程中，哪怕是低速行駛也很難察覺(jué)到換擋動(dòng)作，并且當(dāng)車(chē)速逐漸提升時(shí)，變速箱邏輯極為清晰，升檔動(dòng)作也較快，降檔同樣順暢，頗有種AT變速箱的既視感。此外，剎車(chē)腳感筆者非常喜歡，在剎車(chē)前三分之一處便能有明顯的制動(dòng)感，且制動(dòng)踏板力度適中，市區(qū)走走停停也不會(huì)很累。

尤其值得關(guān)注的是，在怠速噪音測(cè)試方面，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試怠速時(shí)其車(chē)內(nèi)噪音為37分貝，時(shí)速60KW/H也只有58.5分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音始終被“悶”在機(jī)艙里，只有部分嘈雜能夠入侵到車(chē)廂內(nèi)。至少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)的NVH上，全新GS5確實(shí)很容易令人產(chǎn)生好感。

而在燃情加速賽道環(huán)節(jié)，筆者針對(duì)GS5進(jìn)行了百公里加速測(cè)試，實(shí)測(cè)后， GS5在D擋模式下0-100km/h加速時(shí)間為10.5s，對(duì)于中級(jí)SUV來(lái)講，表現(xiàn)屬于中上水準(zhǔn)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，傳祺GS5采用了傳統(tǒng)“T”字型布局，用料比較厚道，中控臺(tái)以及車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)采用大量皮質(zhì)包裹，提升些許時(shí)尚氣息。三輻式多功能方向盤(pán)粗細(xì)適中，同時(shí)，兩側(cè)多功能按鍵布局合理，易于上手操作，中控配備了10.1英寸多媒體屏幕，內(nèi)部搭載了祺云概念智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)UI設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，上手毫無(wú)難度。除常見(jiàn)的高德地圖、藍(lán)牙以及收音機(jī)外，該系統(tǒng)還支持互聯(lián)網(wǎng)和語(yǔ)音交互功能，比如該試駕車(chē)的應(yīng)用商店當(dāng)中已經(jīng)下載了酷我音樂(lè)、考拉FM以及天氣信息等APP，非常實(shí)用。

科技配置方面，傳祺GS5配置還是比較豐富的，配有一個(gè)全景天窗，能夠?yàn)楹笈懦丝蛶?lái)不錯(cuò)的通透感。前排主駕駛支持10向電動(dòng)調(diào)節(jié)，在自主品牌同級(jí)車(chē)型中較為少見(jiàn)。此外，主駕駛座椅還配備3組座椅記憶功能，便利性有所提升。

安全智能領(lǐng)域方面， 傳祺GS5同樣表現(xiàn)出眾，在2019年度C-NCAP第一批車(chē)型評(píng)價(jià)結(jié)果公布,傳祺GS5以綜合得分率91.1%高分獲得五星安全評(píng)價(jià)。在主動(dòng)安全保護(hù)能力方面，傳祺GS5具備多項(xiàng)越級(jí)科技安全裝備,包括搭載FCW前碰撞預(yù)警功能、AEB主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、SVM 360度全景影像和LKA車(chē)道偏移控制等十項(xiàng)主動(dòng)安全裝備，全方位超越合資競(jìng)品，保障出行安全。

《汽車(chē)年輪》認(rèn)為，試駕下來(lái)，筆者認(rèn)為傳祺GS5在動(dòng)力、操控、配置等方面完全不輸合資產(chǎn)品，甚至在某些領(lǐng)域還有過(guò)之而無(wú)不及。動(dòng)力性能上，傳祺GS5整車(chē)行駛質(zhì)感處于中國(guó)品牌上游水準(zhǔn)，頗為輕快的駕駛感受，極為順暢的變速箱響應(yīng)邏輯以及主打舒適的底盤(pán)調(diào)校質(zhì)感都讓人心滿意足，印象深刻。

同時(shí)，整車(chē)在安全智能科技上，遠(yuǎn)超同級(jí)合資品牌車(chē)型，且價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于合資品牌正常水準(zhǔn)，因此對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者來(lái)講，選擇傳祺GS5無(wú)疑是一個(gè)上上之選，加上廣汽傳祺在其未上市的時(shí)候就將其投放海外發(fā)布，也彰顯了廣汽傳祺的自信，未來(lái)，這款中級(jí)SUV很有希望在中級(jí)SUV市場(chǎng)與合資品牌一決高下的，畢竟中國(guó)品牌的實(shí)力在國(guó)際上也是有目共睹的

作為曾經(jīng)中國(guó)汽車(chē)自主品牌的領(lǐng)頭羊，今日的奇瑞雖然不負(fù)往日榮光，但也是緊跟自主造車(chē)的第一集團(tuán)，近來(lái)星途品牌首款車(chē)型的上市也表明這家來(lái)自安徽的造車(chē)企業(yè)向高端進(jìn)軍的決心。

不過(guò)近年來(lái)，在其他自主品牌都在大力研發(fā)新能源車(chē)型并進(jìn)展迅速時(shí)，奇瑞的進(jìn)展則是顯得相對(duì)緩慢，有些“不進(jìn)則退”的感覺(jué)，目前旗下除了大家耳熟能詳?shù)男∥浵?，似乎就再也沒(méi)有什么車(chē)型可以留在廣大購(gòu)車(chē)消費(fèi)者的記憶中了。

奇瑞新能源 2019 款小螞蟻

新能源車(chē)型發(fā)展相對(duì)滯后一定程度上拖了奇瑞的后腿，但是這并不代表這家公司就要放棄在這一領(lǐng)域中的努力，畢竟它們很早就已經(jīng)完成了對(duì)新能源業(yè)務(wù)的拆分，奇瑞新能源也是最早獲得純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的新建純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，小螞蟻車(chē)型更是憑借著新穎的設(shè)計(jì)以及同級(jí)別上游的續(xù)航水平收獲了不同地區(qū)消費(fèi)者的信任……

不過(guò)小螞蟻畢竟屬于已經(jīng)越來(lái)越遠(yuǎn)離主流市場(chǎng)的 A00 級(jí)，現(xiàn)階段奇瑞最需要的是在更加主流的市場(chǎng)推出具備競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車(chē)型，于是便有了“雙e”車(chē)型——瑞虎 e 與艾瑞澤 e 。

值得被記住?

開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地講，艾瑞澤 e 是一款典型的油改電車(chē)型，這種與生俱來(lái)的身份自然不會(huì)成為其簡(jiǎn)歷中的亮點(diǎn)，甚至還會(huì)是個(gè)“黑點(diǎn)”，但是這并不妨礙它成為一臺(tái)值得被記住的奇瑞純電動(dòng)車(chē)型。

首先說(shuō)價(jià)格，12.68-16.39 萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于一款定位 A 級(jí)的純電動(dòng)車(chē)而言具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力，在與相近定位的自主品牌車(chē)型的對(duì)比中，艾瑞澤 e 不落下風(fēng)。

其次 401km 的綜合續(xù)航表現(xiàn)放眼 2019 年已經(jīng)再難稱(chēng)存在優(yōu)勢(shì)，不過(guò)在與售價(jià)相近、定位相似的對(duì)手的比較中也并不落下風(fēng)，動(dòng)力水平更是其中領(lǐng)先的水平。

最后提到油改電車(chē)型，安全性問(wèn)題是避不開(kāi)的，廠商如果在這方面協(xié)調(diào)不好是絕對(duì)不會(huì)得到消費(fèi)者的信任的，于是這方面也自然成了奇瑞艾瑞澤 e 所重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

據(jù)悉艾瑞澤 e 采用了一體化“籠式”車(chē)身，關(guān)鍵部位運(yùn)用 6 塊本特勒超高強(qiáng)度熱成型鋼，第三代高強(qiáng)度鋼屈服程度大于 460Mpa 的鋼材全車(chē)使用超過(guò) 60%，可以說(shuō)在內(nèi)外都建立起安全保護(hù)。

另外新車(chē)也搭載了電池只能溫控系統(tǒng)，電池在經(jīng)過(guò)了振動(dòng)、翻轉(zhuǎn)、鹽霧、跌落、燃燒、泡水六項(xiàng)考驗(yàn)，三電安全也有保障。

以上三點(diǎn)讓艾瑞澤 e 有了被消費(fèi)者記住的潛質(zhì)，至于它是否符合你的胃口下面就具體來(lái)看

外觀:成熟的設(shè)計(jì)“電動(dòng)化”

奇瑞新能源艾瑞澤e采用了部分鏤空的封閉式前中網(wǎng)，這種設(shè)計(jì)幾乎成了電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配。在此基礎(chǔ)上，其前中網(wǎng)上端還引入了一條黑色裝飾條，連接左右兩側(cè)的大燈組。

前保險(xiǎn)杠的造型比較激進(jìn)，給人很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)營(yíng)造出寬體的視覺(jué)效果。下包圍部分的設(shè)計(jì)比較復(fù)雜，不僅霧燈區(qū)域的面積較大，還用鍍鉻條進(jìn)行了裝飾，顯的更加年輕時(shí)尚。

側(cè)面來(lái)看，奇瑞新能源艾瑞澤e的整體設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，兩條腰線顯得比較犀利，運(yùn)動(dòng)感有所表現(xiàn)。其長(zhǎng)寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670mm。

艾瑞澤e車(chē)尾部分的造型中規(guī)中矩，兩條鍍鉻裝飾貫穿尾燈，整體形成“飛翼式”造型。雖然是純電動(dòng)車(chē)型，艾瑞澤 e 還是特意營(yíng)造了雙尾排裝飾。

內(nèi)飾:材質(zhì)質(zhì)感有亮點(diǎn)

艾瑞澤e的中控臺(tái)側(cè)重發(fā)揮轎車(chē)橫向拉伸，整體扁平、細(xì)長(zhǎng)。中控部分采用了大量的觸控按鍵，屏幕周?chē)捎娩撉倏酒崦姘逖b飾，中控臺(tái)其他部位均采用了軟性材質(zhì)覆蓋，提現(xiàn)了不錯(cuò)的高檔感與科技感。

貫穿型的空調(diào)出風(fēng)口頗具特點(diǎn)，奇瑞稱(chēng)奇為“極光之弦”設(shè)計(jì)。另外真皮方向盤(pán)與皮質(zhì)座椅也均為全系標(biāo)配。較為材質(zhì)高檔的材質(zhì)的使用與部分具有小心思的設(shè)計(jì)給艾瑞澤 e 車(chē)廂營(yíng)造了溫馨氛圍。

艾瑞澤 e 搭載了奇瑞品牌最新版本的多媒體系統(tǒng)，集成了高德地圖車(chē)機(jī)版、在線音樂(lè)等擴(kuò)展程序，以及自主品牌主流的科大訊飛語(yǔ)音系統(tǒng)。

換擋機(jī)構(gòu)采用了升降式旋鈕設(shè)計(jì)，與捷豹路虎車(chē)型上的樣式如出一轍，但是其中并不包括 P 檔。P 檔被單獨(dú)設(shè)置在旋鈕換擋機(jī)構(gòu)的右方，與 ESP 關(guān)閉按鍵、駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵順序排列。

配置艾瑞澤e全系標(biāo)配感應(yīng)式自動(dòng)落鎖/解鎖功能、陡坡緩降系統(tǒng)、后空調(diào)出風(fēng)口、主動(dòng)式空調(diào)自清潔系統(tǒng)、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、全系統(tǒng)手機(jī)互聯(lián)等功能(實(shí)拍車(chē)型為中配車(chē)型)。頂配版配備主駕駛座椅電動(dòng)6向調(diào)節(jié)、副駕駛座椅電動(dòng)4向調(diào)節(jié)、RCTA后碰預(yù)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警、TSR交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、LDW車(chē)道偏離預(yù)警、FCW前碰預(yù)警、LKA車(chē)道保持、APAL自動(dòng)泊車(chē)、ACC(+LKA)自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)制動(dòng)、eBRC遙控泊車(chē)系統(tǒng)等功能。

艾瑞澤 e 的后排全系標(biāo)配空調(diào)出風(fēng)口，而且中間地臺(tái)的凸起也十分有限，這些都顯得比較可貴，但是后排座椅的高度與長(zhǎng)度都比較有限，乘坐感受打了不小折扣。

空間:儲(chǔ)物上有小心思

作為一臺(tái) A 級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)，艾瑞澤 e 的空間表現(xiàn)稱(chēng)不上十分優(yōu)秀，但在同級(jí)別中也不落下風(fēng)。

在儲(chǔ)物空間方面，奇瑞動(dòng)了不少小心思，常規(guī)的門(mén)板儲(chǔ)物空間夠深夠大，拉手處底端封死可以用來(lái)放手機(jī);中控臺(tái)下方除了兩個(gè)杯架還有專(zhuān)門(mén)儲(chǔ)物格用來(lái)立方手機(jī)或鑰匙。

主駕門(mén)板處儲(chǔ)物空間

后視鏡調(diào)節(jié)鍵下放儲(chǔ)物盒

扶手箱前方卡槽

中控臺(tái)下放儲(chǔ)物格，即可立放手機(jī)也可放置車(chē)鑰匙

中控臺(tái)下放的兩個(gè)杯架

扶手箱空間

副駕左前方儲(chǔ)物網(wǎng)兜

后排中央扶手提供兩個(gè)杯架

后排地板中間有小幅凸起

乘坐空間方面，一位身高 170cm 的乘員坐在駕駛位將坐姿調(diào)到合適位置后，頭部空間還有一拳;保持此前前排座椅的位置，同一乘員坐到后排頭部仍有一拳，腿部空間是兩拳。不得不承認(rèn)的是其后排座椅的設(shè)計(jì)的確為第二排“偷”來(lái)了空間。

后備箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，第二排座椅可以整體放到達(dá)到拓展空間的作用。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn):有亮點(diǎn)也有遺憾

艾瑞澤 e 搭載的是一臺(tái)最大功率 120kW 最大扭矩 250Nm 的永磁同步電機(jī)，單看數(shù)據(jù)而言，這套動(dòng)力總成足以應(yīng)對(duì)整備質(zhì)量 1545kg 的艾瑞澤 e 可以說(shuō)是綽綽有余了。

實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也印證了以上預(yù)想，新車(chē)在怠速階段就顯得比較激進(jìn)，移庫(kù)挪車(chē)時(shí)即使不踩加速踏板車(chē)也很愿意前進(jìn)。動(dòng)力輸出策略較為均衡，低速爆發(fā)力沒(méi)有特別強(qiáng)，高速也沒(méi)有明顯的衰減，動(dòng)力儲(chǔ)備不錯(cuò)。

新車(chē)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架后扭力梁半獨(dú)立懸架，后懸架沒(méi)有采用與瑞虎 e 相同的多連桿獨(dú)立懸架比較遺憾。實(shí)際駕駛中底盤(pán)的表現(xiàn)比較硬朗，彈簧壓縮行程較短，支撐比較到位，路感也十分清晰。

方向盤(pán)指向明確，車(chē)身姿態(tài)靈活，剎車(chē)腳感不夠線性，剎車(chē)踏板初段過(guò)后，會(huì)有一個(gè)點(diǎn)的制動(dòng)力顯得比較突兀。

艾瑞澤 e 提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，外加3擋能量回收，可實(shí)現(xiàn)六種排列組合。隱藏的ECO+模式動(dòng)力輸出特性與ECO完全一樣，不過(guò)它會(huì)將能量回收強(qiáng)制定在最高擋位。

噪聲控制呈啞鈴型分布，起步階段可以明顯感受到電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)聲音，中低速形式則相對(duì)安靜，不過(guò)也會(huì)有來(lái)自底盤(pán)的噪聲傳入車(chē)廂，當(dāng)速度提升至 80km/h 后風(fēng)噪聲又顯得比較明顯。

編輯總結(jié)/

艾瑞澤 e 會(huì)不會(huì)成為下一款被人們所熟知的 奇瑞 電動(dòng)車(chē)?這一點(diǎn)還有待時(shí)間檢驗(yàn)，不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定，就是其露臉的機(jī)會(huì)一定要比一些自家前輩要多的，因?yàn)樗磥?lái)也會(huì)成為 奇瑞征戰(zhàn)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的助力車(chē)型，這從其最低配版本的命名就可以獲知。 而相比 北汽新能源 EU5、 比亞迪 e5 等主攻營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的車(chē)型，艾瑞澤 e 擁有更加動(dòng)感的外觀和更具設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾，這也會(huì)吸引更多私家車(chē)消費(fèi)者，兩方面的助力也許會(huì)為艾瑞澤 e 帶來(lái)一份不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。