導(dǎo)讀吉利在內(nèi)蒙鄂爾多斯賽車(chē)場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)別開(kāi)生面的媒體試駕活動(dòng)，并將其命名為世界家轎爭(zhēng)霸賽。而之所敢把前面的定語(yǔ)叫作世界，主要還是因?yàn)?/div>

吉利在內(nèi)蒙鄂爾多斯賽車(chē)場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)別開(kāi)生面的媒體試駕活動(dòng)，并將其命名為“世界家轎爭(zhēng)霸賽”。而之所敢把前面的定語(yǔ)叫作“世界”，主要還是因?yàn)?吉利竟然找來(lái)了7款來(lái)自合資品牌的A級(jí)車(chē)進(jìn)行同場(chǎng)對(duì)決。

[車(chē)友頭條-車(chē)友號(hào)-蘿卜報(bào)告]

7款合資車(chē)型分別是 大眾速騰、 朗逸， 日產(chǎn)軒逸、 豐田卡羅拉、 本田思域和 別克英朗。而與之進(jìn)行通常PK的則是 吉利旗下銷(xiāo)量最高的 帝豪GL。至于評(píng)測(cè)科目，則共分為5項(xiàng)，分別是“零百”加速、AEB主動(dòng)制動(dòng)、車(chē)內(nèi)空氣凈化、車(chē)內(nèi) NVH以及車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

既然是 吉利挑選的比賽科目，自然在各項(xiàng)比賽中 帝豪GL都憑借著優(yōu)異成績(jī)獲得了第一或相對(duì)靠前名次。不過(guò) 思域那9.2秒的破百成績(jī)，卻讓在場(chǎng)的三十多家媒體“唏噓不已”?？v然鄂爾多斯擁有1500米的海拔，但也不至于讓這臺(tái)“平民Hyper Car”的破百成績(jī)淪落到如此境地……所以這次我們不談其他測(cè)試項(xiàng)目，就來(lái)說(shuō)說(shuō) 帝豪GL和 思域之間的零百加速體驗(yàn)到底有何差別。

思域的動(dòng)力已經(jīng)人盡皆知了，最大馬力177匹的四缸 渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了一臺(tái) 本田自研的 CVT無(wú)級(jí)變速箱。而此次與 思域PK的 帝豪GL卻與 思域有著幾乎相同的動(dòng)力配置水平，同樣177匹馬力的1.5T渦輪 發(fā)動(dòng)機(jī)并搭配了一臺(tái)7速的濕式 雙離合變速箱。只不過(guò)在 發(fā)動(dòng)機(jī)形式上， 吉利選擇了未來(lái)可能更為主流的三缸設(shè)計(jì)。

雖然兩臺(tái)車(chē)馬力一樣，不過(guò)在加速時(shí)的表現(xiàn)卻完全不同。首先我們先來(lái)解釋為何 思域會(huì)有9.2秒的破百時(shí)間。當(dāng)官方人員作出成績(jī)后，很多媒體都表示并不信服，作為車(chē)主的我自然也不會(huì)對(duì)這個(gè)成績(jī)滿意。所以我很有幸成為了“現(xiàn)場(chǎng)鑒證官”去親自試駕一下這臺(tái)我十分熟悉的車(chē)型。然而當(dāng)我上車(chē)后卻發(fā)現(xiàn)了那個(gè)熟悉的“小綠葉”Eco標(biāo)識(shí)。

關(guān)掉“小綠葉”后，我又親自進(jìn)行一次“零百”加速，雖然沒(méi)掛P-box，但整體加速感受還是與其他 思域沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的區(qū)別，所以這個(gè)9.2秒的成績(jī)還是有點(diǎn)水分的。試駕完 思域后，我又馬不停蹄地坐上了 帝豪GL的駕駛座，感受一下這臺(tái)能把“ 思域”按地上摩擦的A級(jí)車(chē)。

這臺(tái) 帝豪GL身上的MHEV標(biāo)識(shí)已經(jīng)非常熟悉了，48V的微混系統(tǒng)加持，讓 吉利帝豪GL在靜止加速時(shí)有著很大的優(yōu)勢(shì)。此外，根據(jù) 吉利透露出來(lái)的參數(shù)來(lái)看， 帝豪這套雙 離合器的傳動(dòng)效率已經(jīng)達(dá)到的97%驚人數(shù)字也讓 思域在起步初期根本無(wú)法與 吉利帝豪相媲美。

在渦輪壓力方面， 吉利帝豪GL的壓力值也更為激進(jìn)一些。官方表示渦輪壓力達(dá)到了2.35 Bar，考慮 吉利到可能將大氣壓力的1個(gè)Bar也計(jì)算進(jìn)了其中，實(shí)際上 吉利帝豪GL的真實(shí)渦輪壓力應(yīng)該是1.35Bar。而 本田這邊就要保守很多，大概在0.8Bar左右。

更大的渦輪壓力，讓 吉利帝豪GL在與 思域擁有同等馬力的情況下，有了35牛·米的 扭矩優(yōu)勢(shì)。雖然 扭矩并不能決定最后的加速成績(jī)表現(xiàn)，但是在推背感的營(yíng)造上卻要明顯強(qiáng)過(guò) 思域，從而讓你在感官層面會(huì)有一種動(dòng)力很強(qiáng)勁的感覺(jué)。

當(dāng)然， 思域這邊也并非沒(méi)有退步，由于國(guó)六排放的關(guān)系，新款 思域的動(dòng)力明顯要弱于曾經(jīng)的國(guó)五車(chē)型。同時(shí)新加入的 CVT手動(dòng)模式，也讓原本動(dòng)力最為強(qiáng)悍的L擋不復(fù)存在。說(shuō)白了，就是新款 思域的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)從自身方面就是有下降的。

綜上所述，根據(jù)我后來(lái)個(gè)人的真實(shí)試駕感受來(lái)看。 帝豪GL 1.5T 48v版本的動(dòng)力應(yīng)該是與新款 思域加速時(shí)間基本相同。如果減去1500米海拔所帶來(lái)的影響，那么這兩臺(tái)車(chē)的真實(shí)破百水平應(yīng)該8-8.3秒左右。換而言之，國(guó)產(chǎn)車(chē)目前已經(jīng)在動(dòng)力方面與合資對(duì)手中的尖子生沒(méi)有什么太大區(qū)別了!

如果問(wèn)您一臺(tái)讓廣大消費(fèi)者青睞的電動(dòng)車(chē)會(huì)是什么樣子?那么比亞迪元EV絕對(duì)會(huì)上榜。作為比亞迪新能源旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，以小巧的高顏值與舒適的全駕控贏得了廣大消費(fèi)者一致的好評(píng)。不過(guò)，隨著電動(dòng)市場(chǎng)不斷地技術(shù)革新，曾經(jīng)熱銷(xiāo)的車(chē)型也會(huì)因適應(yīng)不了市場(chǎng)的發(fā)展而黯淡下來(lái)，因此最新升級(jí)版比亞迪元EV535就這樣的與世人見(jiàn)面，成為了市場(chǎng)中殺出的新黑馬。那么，元EV535相比于前款究竟又怎樣的改變呢?下面編者就帶您來(lái)全面的了解一下，看看它會(huì)不會(huì)是您新車(chē)的選擇。

外觀方面

比亞迪新款元EV 5350基本保持了前款車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用比亞迪家族最新的Dragon Face家族式前臉設(shè)計(jì)。其中，大嘴式進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)狹長(zhǎng)的大燈組，看上去非常時(shí)尚。而這款車(chē)在外觀方面最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬全部升級(jí)為星鉆電光懸浮LED燈組的前后大燈，不僅在顏值方面有所提升，而且燈光的光照強(qiáng)度、照射距離、寬度以及使用壽命上都得到了顯著提升。

內(nèi)飾方面

比亞迪元EV 535相比于老款車(chē)型在品質(zhì)方面的提升十分突出，其中對(duì)于包括中控臺(tái)、副儀表盤(pán)、門(mén)板在內(nèi)的內(nèi)飾均進(jìn)行了新款造型設(shè)計(jì)，大大增加了科技感與年輕元素，給人以眼前一亮的新意。并且新增香榭棕內(nèi)飾顏色使內(nèi)飾更有質(zhì)感，給用戶(hù)更加舒適的駕乘空間。

動(dòng)力方面

比亞迪元EV 535搭載的永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15000rpm，相比老款車(chē)型具有顯著提升，因此新車(chē)可以爆發(fā)120kW的最大功率、280N·m的最大扭矩，實(shí)現(xiàn)0-50km/h加速3.9S、最高車(chē)速120km/h的動(dòng)力表現(xiàn)。而在續(xù)航里程方面，與老款車(chē)型相比，新車(chē)綜合工況續(xù)航里程從原先的305km提升至410km，最大續(xù)航可以達(dá)到535km。

編者總結(jié)：作為一款升級(jí)版車(chē)型，元EV535不僅延續(xù)了超高的顏值外貌，其操控與動(dòng)力性能均可滿足我們?nèi)粘５耐ㄇ谑褂?，甚至自駕游也可以放心去做!如果您有意愿購(gòu)買(mǎi)小型純電動(dòng)汽車(chē)的話，比亞迪元EV535絕對(duì)是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇