福特汽車公司(Ford Motor Co.)在2016年恢復(fù)了GT賽車計劃時就制定了一個目標(biāo)：在勒芒(Le Mans)奪冠，以紀(jì)念該公司在1966年擊敗法拉利的傳奇勝利50周年。

在過去四年結(jié)束于亞特蘭大的小勒芒的一項為期四年的競選活動中，它做到了這一點，并贏得了其他18場比賽。高管們表示，除了其在賽道上的成功外，復(fù)興的GT競賽計劃還有助于驗證已從福特的產(chǎn)品陣容發(fā)展到F-150，野馬和其他車輛的技術(shù)和功能。

福特Performance Motorsports全球總監(jiān)Mark Rushbrook對《汽車新聞》說：“就我們所做的事情和我們有能力做的事情而言，GT計劃原本是該公司的光環(huán)。” “賽車元素是其中的巔峰之作，它使我們能夠?qū)①愜嚁[在世界各地的球迷面前，并證明我們可以與最好的公司競爭并贏得比賽和冠軍。”

GT取得的成功是對福特EcoBoost品牌渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品線的進一步驗證。該車由3.5升V-6 EcoBoost發(fā)動機提供動力，這是F-150皮卡中發(fā)現(xiàn)的發(fā)動機，盡管針對賽道進行了特殊調(diào)整。Rushbrook說，除此之外，對輕量化和空氣動力學(xué)的深入了解也為生產(chǎn)車輛提供了明智的決策。

他說：“客戶在展廳里購買的產(chǎn)品與我們在賽道上的競爭之間有著直接的聯(lián)系。” “該程序使我們有機會直接講述這個故事。”

早期的麻煩，然后是勝利

GT的第一場賽事，即2016年1月在代托納國際賽車場舉行的勞力士24賽以災(zāi)難告終。

福特進入的兩輛車都遭受了變速箱執(zhí)行器故障以及其他導(dǎo)致其多次進站的問題。在GTLM類別中，排名第66的GT排名第七，而排名第67的GT排名第11。

拉什布魯克說：“太激動了，這不可能發(fā)生。” “但是沒人眨眼，這確實鞏固了球隊的實力。”

福特在隨后的比賽中遇到麻煩，包括在“賽百靈12小時耐力賽”中撞車，但隨著賽車賽季的繼續(xù)，福特開始解決其問題。

他說，拉什布魯克最喜歡的記憶之一是GT于2016年5月在拉古納塞卡(Laguna Seca)上的首場勝利。

他說：“它確實發(fā)表了聲明，要在計劃的早期階段使用一輛新車贏得大獎。” “車隊真正需要的是振奮精神，讓每個人都為爭奪勒芒而奮斗。”

大約一個月后，在執(zhí)行董事長比爾·福特(Bill Ford)和當(dāng)時的首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲(Mark Fields)的陪同下，福特在勒芒的比賽中排名第一，第三和第四。法拉利名列第二。

拉什布魯克說，他還記得福特，菲爾茲和其他高管在24小時比賽中突然出現(xiàn)，甚至是在凌晨時分，他認為這是他們對這項計劃的承諾的標(biāo)志。他說，比賽結(jié)束時感覺超現(xiàn)實。

他說：“對我來說，我們是如此專注于這項任務(wù)，您不會關(guān)注周圍發(fā)生的任何其他事情。” “當(dāng)您交付它時，與旅途中一直與團隊成員一起慶祝的輕松和喜悅是整個計劃中最好的時刻之一。”

下一步是什么

福特將在2022年之前繼續(xù)生產(chǎn)GT公路版，或者直到分配的1,350輛汽車生產(chǎn)完成為止。

在賽車方面，福特將繼續(xù)參加NASCAR和其他系列比賽。

拉什布魯克說：“我們的重點不是僅僅參加比賽。” “我們的重點一直放在重要和重要的系列賽和錦標(biāo)賽上，并贏得比賽。”

他說，隨著汽車行業(yè)向電動汽車的過渡，福特汽車還將在賽車中使用該技術(shù)。

這是否意味著下一次GT再次復(fù)活時，將配備電池而不是汽油發(fā)動機?

他說：“說實話還為時過早。” “那里有很多技術(shù)發(fā)展。任何這些決定都將基于我們認為最好的技術(shù)是什么，以及何時引入它。”