Dyson Ltd.甚至可以想象制造電動汽車的原因可能也是其項(xiàng)目注定要失敗的原因：它們太容易制造了。這家英國公司以其昂貴的吸塵器而聞名，現(xiàn)在已經(jīng)放棄了其25億美元的計(jì)劃，以擴(kuò)展并收購特斯拉(Tesla Inc.)和大眾汽車(Volkswagen AG)等公司。

高盛集團(tuán)(Goldman Sachs Group Inc.)的研究表明，配備內(nèi)燃機(jī)的汽車大約需要30,000個零件，而電動汽車僅需要11,000個零件。復(fù)雜性的降低降低了進(jìn)入汽車市場的障礙，并導(dǎo)致數(shù)量激增。新的汽車制造商。

在過去的幾年中，從美國的Tesla和Lucid Motors Inc.到中國的Byton Ltd.和Nio Inc.，數(shù)十家初創(chuàng)公司都加入了競爭。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，自2011年以來，電動汽車初創(chuàng)公司已經(jīng)籌集了180億美元的資金，并宣布了43種車型，年產(chǎn)能為390萬輛。那是很多競爭。

戴森在2018年的13.9億美元EBITDA給了這個相對較小的英國制造商一些錢，但在電動汽車人群中脫穎而出將是一個很大的挑戰(zhàn)。

與汽車巨頭的財(cái)富相比，這些收益是滄海一粟，這些汽車巨頭正在醒目地轉(zhuǎn)向擺脫骯臟的內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代性轉(zhuǎn)變。僅大眾汽車公司就宣布計(jì)劃在電氣化方面投資520億美元，因?yàn)槠淠繕?biāo)是到2025年每年生產(chǎn)至少200萬輛電動汽車。其在153個國家/地區(qū)的現(xiàn)有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)將大大簡化這些汽車的銷售。

戴森還需要比老牌汽車制造商更快的投資回報(bào)率才能使該項(xiàng)目繼續(xù)下去。這個市場的小規(guī)模和初期性質(zhì)將使其變得困難。截至6月的三個月中，全球僅售出575,000輛電動汽車。占整個汽車市場的3.7%。

由億萬富翁發(fā)明家詹姆斯·戴森(James Dyson)控制的這家英國公司的雄心，不會是最后一次落伍。其他人正在掙扎。由于虧損不斷加劇，由騰訊控股有限公司和百度(Baidu Inc.)支持的上海蔚來汽車公司的股價(jià)已較去年IPO后的峰值下跌了86%。中國支持的美國競爭對手法拉第未來(Faraday Future)瀕臨破產(chǎn)邊緣，隨后又從邊緣退縮。

考慮到殘酷的環(huán)境，戴森的撤退看起來很明智。此類項(xiàng)目通常會對其余業(yè)務(wù)產(chǎn)生不利影響，在戴森的案例中，這包括手提式和吹風(fēng)機(jī)。蘋果公司(Apple Inc.)在2015年啟動了自己的汽車制造項(xiàng)目后，必須仔細(xì)控制有多少軟件工程師從其iOS團(tuán)隊(duì)(該團(tuán)隊(duì)開發(fā)了用于iPhone和iPad的最重要的操作系統(tǒng))遷入這個秘密項(xiàng)目。

對于戴森(Dyson)來說，這輛車有可能變得分心。在致員工的信中，他承認(rèn)他沒有辦法使汽車“具有商業(yè)可行性”。最好將資源集中在他的核心競爭力上。以后的失敗會更加痛苦，甚至可能造成破壞。