巴黎—雷諾公司首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛爾(Thierry Bollore)上周被罷免，席卷了卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)時(shí)代的另一個(gè)殘余，也許使這家法國汽車制造商與日本子公司日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co)的聯(lián)系更加牢固。

日產(chǎn)任命了與前任董事長戈恩沒有深厚關(guān)系的三位領(lǐng)導(dǎo)人，就在幾天前，博洛爾被免職。前任董事長戈恩于11月被捕，在他創(chuàng)建的全球同盟中被剝奪了許多職務(wù)。

據(jù)報(bào)道，戈恩親手挑選的繼任者Bollore從未與董事長讓·多米尼克·塞納德(Jean-Dominique Senard)建立融洽的關(guān)系，后者是雷諾董事會(huì)和法國政府引入的備受尊敬的米其林首席執(zhí)行官，以改善與日產(chǎn)的關(guān)系。

塞納德回避了任何與博洛爾發(fā)生人格沖突的問題，他說，這一決定“沒有任何個(gè)人意義”，但這僅僅是該聯(lián)盟需要一個(gè)新的開始，并且需要新的治理。

他還否認(rèn)法國政府或日產(chǎn)汽車曾對雷諾董事會(huì)施加壓力。

推倒Bollore僅僅花了三天，Bollore才得知塞納德(Senard)在周三凌晨與日本日產(chǎn)會(huì)面后降落在巴黎時(shí)想要他離開的報(bào)道。

在日產(chǎn)，前戈恩的另一位任命人前首席執(zhí)行官廣川裕人(Hiroto Saikawa)在與不當(dāng)付款相關(guān)的情況下于上個(gè)月迅速辭職，盡管違法行為的范圍比戈恩被指控從事工程學(xué)的犯罪范圍小得多。

除了雷諾和日產(chǎn)高層的變動(dòng)外，許多被視為戈恩盟友的高管都已搬家或被調(diào)任。

Senard和Nissan現(xiàn)在有了一個(gè)清晰的表，可以思考如何恢復(fù)聯(lián)盟內(nèi)部的信任并重新分配力量平衡，自從這家法國汽車制造商于1999年收購當(dāng)時(shí)處于困境中的Nissan以來，雷諾一直牢牢掌握著這一權(quán)利。為了改善前景，甚至可能是與菲亞特·克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles)合并失敗的復(fù)興：雷諾本周股價(jià)上漲了5%。

第一個(gè)任務(wù)是找到Bollore的繼任者，但雷諾公司的高管人才庫已因最近一些引人注目的離職而有所減少，其中一些離職于跨市競爭對手PSA Group，而且戈恩不愿分享權(quán)力。

雷諾汽車將由首席財(cái)務(wù)官Clotilde Delbos臨時(shí)領(lǐng)導(dǎo)，全球銷售主管Olivier Murguet以及制造和供應(yīng)鏈副聯(lián)盟副總裁Jose-Vincente de los Mozos將協(xié)助雷諾。

任何外部候選人都需要厚臉皮來應(yīng)對多變的法國政府(法國政府擁有15%的股份，并對戰(zhàn)略產(chǎn)生巨大影響，尤其是在可能觸及就業(yè)的任何領(lǐng)域)，以及持久的身心耐力往返東京的航班。

也許最重要的是，此人必須獲得日產(chǎn)的批準(zhǔn)，就像據(jù)說塞納德(Senard)祝福日本汽車制造商新任首席執(zhí)行官，內(nèi)田誠誠(Makoto Uchida)首席執(zhí)行官，首席運(yùn)營官Ashwani Gupta和副首席運(yùn)營官Jun Seki一樣。周五，塞納德將日產(chǎn)的新管理團(tuán)隊(duì)描述為“極其親密的聯(lián)盟”。

塞納德說，雷諾將花時(shí)間尋找一個(gè)永久性的首席執(zhí)行官，但他說，這個(gè)人將“有能力在國際背景下理解聯(lián)盟的必要性。”

無論雷諾選擇看守首席執(zhí)行官還是有長遠(yuǎn)前景的人，盡管今年利潤和銷量都下降了，但該人將繼承一個(gè)具有相對堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的汽車制造商。

雷諾并不是唯一一個(gè)感受到歐洲和全球汽車銷售放緩的影響的人。在過去的18個(gè)月中，該產(chǎn)品一直處于老化狀態(tài)，但雷諾(Renault)的兩家全球暢銷產(chǎn)品的替代產(chǎn)品：小型Clio掀背車和Captur SUV將于今年秋天上市。

得益于戈恩在本世紀(jì)初的積極且昂貴的電動(dòng)化推動(dòng)，雷諾有望實(shí)現(xiàn)歐洲日益嚴(yán)格的排放目標(biāo)而無需支付任何罰款，并且多年來一直在攤銷電動(dòng)汽車的開發(fā)成本。

雷諾在全球范圍內(nèi)也很多元化，在戈恩的另一個(gè)標(biāo)志性業(yè)務(wù)是在150多個(gè)國家/地區(qū)開展業(yè)務(wù)，這使它可以對沖匯率和經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，盡管今年阿根廷金融危機(jī)對其造成了沉重打擊。

它沒有在落后的中國市場上投入大量資金，在中國市場上，它與生產(chǎn)SUV的東風(fēng)汽車有一個(gè)相對較小的合資企業(yè)，并且它控制著國內(nèi)的小巴和小型貨車制造商金杯-華晨。

盡管如此，雷諾仍需要與日產(chǎn)汽車建立牢固的聯(lián)盟，以幫助分擔(dān)開發(fā)成本，在采購上進(jìn)行艱難的討價(jià)還價(jià)(另一種戈恩的癡迷)以及為自動(dòng)駕駛汽車等昂貴的未來技術(shù)提供資金。例如，雷諾的新車型依賴于日產(chǎn)的ProPilot Level 2高級駕駛員輔助系統(tǒng)，該聯(lián)盟即將推出一個(gè)通用的EV平臺，批評人士說，這早就應(yīng)該了。

但塞納德周五堅(jiān)持認(rèn)為，那些等待雷諾-日產(chǎn)關(guān)系迅速，徹底變化的人不應(yīng)屏住呼吸。他說，日產(chǎn)和雷諾首先需要適應(yīng)新的管理團(tuán)隊(duì)。他補(bǔ)充說，處于危機(jī)模式11個(gè)月之后，“有必要花些時(shí)間放松和反思。”