得益于A3和1系(和2系)，奧迪和寶馬已經(jīng)擁有了近十年的頂級C級車。奔馳的A級轎車已經(jīng)不再是退休人員的選擇，而是催生了一款受歡迎的(如果不是特別好的話)轎車(CLA)和跨界車(GLA)。在低層甲板上，斯巴魯?shù)臋C(jī)械設(shè)備的重量大大超過其重量，而大眾高爾夫公司則擁有歐洲市場。這一切都讓雷克薩斯(Lexus)和英菲尼迪(Infiniti)這樣的常年優(yōu)質(zhì)裝扮者面臨一個問題：如果說服購買者基于大量銷售的捐助機(jī)構(gòu)，如何說服購買者其C段機(jī)械是真正的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

梅賽德斯·奔馳為英菲尼迪打開了一個奇特的機(jī)會之窗。請參閱奔馳的父母戴姆勒(Daimler)和英菲尼迪(Infiniti)的母艦雷諾(Renault)和日產(chǎn)(Nissan)自2010年以來就建立了技術(shù)聯(lián)盟。這是一個大型技術(shù)聯(lián)盟。因此，Infiniti能夠?qū)⑵渑摽谏w安裝在A級底盤，動??力總成和懸架架構(gòu)之上，盡管從外面看Infiniti時您幾乎不知道。它擁有自己的風(fēng)格，并且您不會在Q30上誤以為斯圖加特有任何特色。沒有人比英菲尼迪更深入地切割和彎曲金屬。這家日本品牌聲稱設(shè)計是其核心，無論您是喜歡還是討厭該設(shè)計，都難以辯駁。

該公司駐倫敦的設(shè)計負(fù)責(zé)人西蒙·考克斯(Simon Cox)說：“英菲尼迪的設(shè)計在每個面板上都是非常三維的。我們想給人的感覺和感覺是，每一個英菲尼迪都是由工匠而不是計算機(jī)手工制作的。”爭論。

有些人會愛上它，有些人會討厭它，而英菲尼迪則可以任其選擇。關(guān)鍵是，該品牌現(xiàn)在正處于一個細(xì)分市場，該細(xì)分市場預(yù)計將在全球范圍內(nèi)保持超過9.4%的增長，并且僅以全新汽車正常成本的一小部分就可實現(xiàn)這一目標(biāo)，而沒有任何易于識別的帽蓋提示了奔馳更為保守的外觀設(shè)計。

奔馳鉆頭在內(nèi)部更為明顯。英菲尼迪出色地將其設(shè)計思想嫁接到了內(nèi)飾上，以至于感覺到比A級轎車更舒適，更輕松，更豪華，即使在大多數(shù)市場上，奔馳的價格要貴8%至10% 。

儀表板頂部干凈整齊，縫合精美。它采用了英菲尼迪(Infiniti)的多媒體設(shè)置，座椅極為舒適和支撐。不過有細(xì)目。儀表板的下半部分是較硬，較便宜的塑料外殼，所有核心開關(guān)設(shè)備(窗戶，后視鏡調(diào)整等)均從A級繼承下來，甚至組合儀表的信息屏幕也使用您在其中找到的確切字體在奔馳。

該聯(lián)盟(通常以“星球大戰(zhàn)”的形式低語)為英菲尼迪提供了渦輪增壓2.0升汽油直列四缸發(fā)動機(jī)。與粘性耦合的全輪驅(qū)動系統(tǒng)和七速雙離合變速箱配合使用，這是一個足夠開朗的客戶，似乎從來沒有想過要進(jìn)入甜蜜狀態(tài)。低轉(zhuǎn)速時很安靜，低轉(zhuǎn)速時很強(qiáng)勁。

數(shù)據(jù)顯示，Q30 2.0T AWD Sport在7.3秒內(nèi)達(dá)到了每小時62英里的時速，但實際上卻從未如此快。相反，它感覺比一個全面的短跑運(yùn)動員更加靈活。依靠258磅-英尺的扭矩比高端的208馬力更快樂，并且當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速還剩下1,000 rpm時，它在5,500 rpm時變得喘不過氣來。

當(dāng)單獨(dú)使用七速變速器時，最好處于最佳狀態(tài)。唯一的問題是，盡管有所有明快的變化和可預(yù)測的機(jī)靈，但在低速城市情況下，它可能會引起一些小小的競爭。而且這輛車太慢了，無法對它的換擋桿做出反應(yīng)(梅賽德斯-奔馳的錯，不是英菲尼迪的錯)，因此您傾向于將其保持在標(biāo)準(zhǔn)模式下行駛。

英菲尼迪表示，在測試Q30的兩個參數(shù)之前，它測試了50多個彈簧和減震器設(shè)置(一個用于3407磅汽油版本，一個用于較重柴油版本)。這并不完美，但是即使是Benz工程師也承認(rèn)核心架構(gòu)只能做很多事情。

轉(zhuǎn)向是線性的，并且重量適中，不會顯得笨拙或尖銳。處理是可靠且漸進(jìn)的，但是車身側(cè)傾非常重要，您永遠(yuǎn)不會覺得那里有火花的危險。雖然行駛通常是好的，但在更嚴(yán)重的道路缺陷上，相當(dāng)多的顛簸會通過看門人撞入機(jī)艙，尤其是從后端撞到機(jī)艙。

即使適度用力推，Q30也會在前部失去抓地力，但是它緩慢而漸進(jìn)地發(fā)生，以至于最才華橫溢的駕駛員都可以輕松地將其恢復(fù)。要么松開油門，剎車，要么簡單地依靠全輪驅(qū)動系統(tǒng)(可以將50%的驅(qū)動力傳送到后部)，然后Q30被拉回生產(chǎn)線。不過，對于缺氣保用的235 / 45R19輪胎，不一定是有問題的，因為這種結(jié)構(gòu)只能推廣到現(xiàn)在為止，而且已經(jīng)接近極限。

在這一切之中，您會發(fā)現(xiàn)緊湊的掀背車具有A級轎車的所有限制。后排座位的膝蓋空間很差，車頂線進(jìn)入車門上方時失去了太多的凈空空間，任何中級乘客都不會喜歡為膝蓋或肩膀?qū)ふ椅恢谩；蛘咚麄兊南ドw在肩膀上。這是一個更好的故事，無論乘員有多高，都需要對非常舒適的座椅(Infiniti的全部工作，以及從梅賽德斯的產(chǎn)品進(jìn)階而來)進(jìn)行大量調(diào)整，并具有良好的前向視野。

不過，最大的問題是側(cè)面和后方的視野。后玻璃很小，如果很難看到C柱，那么厚的B柱上什么也沒有，這使好視線變得比盲區(qū)和轉(zhuǎn)彎處的視線都難。但是，艙口中有個好消息–它平坦，實用且開口大，當(dāng)您需要更多房地產(chǎn)時，后排座椅可以60/40的比例折疊。

英菲尼迪的定價在全球范圍內(nèi)會有所不同，盡管它暗示其版本的價格將比A級引擎換引擎的價格低8%至10%。Q30是否足以將Infiniti帶到想要的位置?從本質(zhì)上講，是的。如果這種架構(gòu)足以賣出A級車，那么它應(yīng)該賣出Q30。不過，這算不算英菲尼迪和梅賽德斯-奔馳徽章的功能上的差異，也沒有這兩家公司在市場營銷方面的差異。

奇怪的是，Q30未能達(dá)到目標(biāo)的主要領(lǐng)域以及其雄心勃勃的野心不是自己要做的，而是戴姆勒的。但是大多數(shù)在Q30之前加入英菲尼迪品牌的人都會睜大眼睛，他們對所發(fā)現(xiàn)的東西會感到很舒服。