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本期我們評測的對象是市面上5款入門價(jià)位段的熱銷公路自行車。分別為1199元的沃雷頓追風(fēng)200，1799元的迪卡儂rc100，2699元的喜德盛rc500，3398元的捷安特scr2以及4398元的美利達(dá)斯特拉95D。

跟一般的運(yùn)動(dòng)相比，騎行的花銷還是比較高的。所以這期評測，我們并沒有加入那種價(jià)格五位數(shù)、行家也認(rèn)可「配置到位」的高端自行車。主要是希望普通人也能對騎行產(chǎn)生興趣，找到負(fù)擔(dān)得起，也適合自己需求的公路車。

比起普通款自行車，公路車最大的優(yōu)勢就在于更輕、更快，長途騎行也更省力。那我們評測的第一項(xiàng)，也就是——哪輛車更省力？

省力

對于專業(yè)車手，更輕的重量基本就意味著更快的速度，所以最簡單粗暴的評測法就是直接給幾輛車稱重：

除了美利達(dá)的斯特拉95D，其他幾款都遵循了車子越貴重量越輕的規(guī)律，最便宜的沃雷頓重12.17公斤，最輕的捷安特重10.23公斤，而最貴的美利達(dá)反而排在了倒數(shù)。

然而對于我們普通人，也是越輕就越快嗎？這個(gè)問題看上去很好回答，我們只需要找到一段路，用同樣的力量把每輛車都騎一遍，看哪輛車耗時(shí)最短就可以了。

但這里邊的問題在于，我們無法控制自己始終都使用同樣的力量來騎行。但好在，有一個(gè)工具可以幫我們控制：功率計(jì)。

我們都知道，在動(dòng)力學(xué)中，功率的計(jì)算公式是P=FV。功率計(jì)的工作原理正是基于這一基本公式，它可以通過傳感器測算出我們每一次的力量有多大，同時(shí)測算出曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)一圈的速度，這樣就計(jì)算出了我們的功率值，也就可以幫我們控制輸出給自行車的功率值大小。

雖然它的價(jià)格比我們的自行車貴多了，但為了測試，我還是向領(lǐng)導(dǎo)提出了這樣的要求：這個(gè)項(xiàng)目【得加錢】。

我們是來到了一個(gè)封閉的測試場地，場地的長度是4.5公里，中間沒有紅綠燈。為了確保我們的同功率比對的方法是靠譜的，來的前一天我騎了一輛自行車，在這里用同樣的功率騎行兩圈，最終的結(jié)果只相差2秒。

接下來，我們會(huì)用平均150W的功率分別騎這五輛自行車，讓我們一起看看哪輛車的耗時(shí)最長，哪輛車耗時(shí)最短。我們先從最貴的開始。

先騎完最貴的三輛車：最貴的美利達(dá)、捷安特，以及喜德盛。沒想到耗時(shí)最短的居然是這輛比較便宜的喜德盛，耗時(shí)9min35s，美利達(dá)是9min50s，捷安特是9min41s。那接下來我們再看看剩下兩輛車表現(xiàn)怎么樣。

最終五輛車騎下來，耗時(shí)最短的是迪卡儂rc100，9min31s，比最慢的美利達(dá)快了近20s，最便宜的沃雷頓和最貴的美利達(dá)居然在這一輪打成了平手，捷安特的重量優(yōu)勢也沒有轉(zhuǎn)化成速度上的優(yōu)勢。

測完五輛公路車后，我們剛好看到旁邊有輛共享單車，那我們也想看看共享單車在這樣的功率下騎行一圈需要多長時(shí)間。

最終，共享單車耗時(shí)11min39s，和公路車還是有著不小的差距。

雖然在速度上有著很大的優(yōu)勢，但對剛接觸公路車的朋友們來說，這種自行車也有一個(gè)很大的缺陷——騎著不舒適。那舒適性的問題，對于公路自行車是有解的嗎？

這里應(yīng)該說明一下，我們購買的這幾款自行車，商家都是根據(jù)評測者的身高來推薦車架大小的，甚至沃雷頓這款車只有一個(gè)尺寸可以選擇。結(jié)果收到貨以后，五輛公路車的車架大小有著明顯區(qū)別。那也就意味著，通過身高確定車架大小的方法其實(shí)是不太靠譜的。

在這篇《運(yùn)動(dòng)自行車結(jié)構(gòu)尺寸的計(jì)算機(jī)參數(shù)化設(shè)計(jì) 》的論文里，作者通過創(chuàng)建人體尺寸數(shù)據(jù)庫和自行車零件庫，結(jié)合運(yùn)動(dòng)自行車車架結(jié)構(gòu)和人體工學(xué)原理，給出了一個(gè)適合大多數(shù)用戶的簡單公式：

公路車車架（立管）尺寸A=腿長*0.618

我們可以根據(jù)這個(gè)公式來幫助我們選擇適合大小的車架。

但是不同的自行車有著不同的設(shè)計(jì)考量，決定它們騎起來是不是舒服的，還應(yīng)該看更多的車架數(shù)據(jù)。

我們購買公路車的時(shí)候，通常都能看到一張這樣的幾何圖表，里面詳細(xì)標(biāo)注了自行車的幾何參數(shù)。這里面有兩行數(shù)據(jù)值得我們關(guān)注：前伸量（reach）和堆高（stack）。

前伸量指的是中軸位置與頭管頂部的水平距離，數(shù)值越大，上半身越需要往前伸展，騎行姿勢也就更激進(jìn)。

堆高指的是中軸位置與頭管頂部的垂直高度，數(shù)值越大，身體越趨近直立，也就更舒服。

這兩個(gè)數(shù)值的比值（STR），決定了一輛公路車的騎行姿態(tài)：

著名騎行雜志《TOUR》在自己的官網(wǎng)非常直觀地給出了不同STR值下的騎行姿勢區(qū)別：

同尺寸的車架，STR < 1.45，意味著這輛公路車偏向競賽類型；STR > 1.55則屬于休閑型公路車；在這兩個(gè)之間則屬于運(yùn)動(dòng)型。

我們也測算了這五款公路車的STR值。可以看到，捷安特和美利達(dá)的公路車設(shè)計(jì)得更為激進(jìn)，沃雷頓和迪卡儂則更為休閑，評測中這也更符合我們的騎行感受。

其實(shí)到這里，大家已經(jīng)可以根據(jù)自己的身體數(shù)據(jù)和騎行需求排除掉一部分公路車了。但選擇一輛靠譜的公路車，還需要更多信息，所以我還從剎車、材質(zhì)等方面做了一系列測試，并結(jié)合自己長距離騎行的體驗(yàn)，來給出一個(gè)盡可能全面的評價(jià)。

我們找到了一段封閉道路，在路邊鋪好卷尺，直接測試每輛車的剎車距離。在測試前，我們找?guī)煾祹兔φ{(diào)整了所有的剎車到最佳狀態(tài)，并將所有車子的胎壓都打到相同，以盡可能公平的方式來測試每一輛車。

考慮到大家日常的騎行速度，我們分別以20km/h和30km/h的速度經(jīng)過并在起點(diǎn)處捏緊剎車，看不同公路車的剎車距離分別是多少。為了盡可能減小測試誤差，每個(gè)速度下分別測試3組取平均值。最終，在地面上留下一道道剎車印后，我們也得到了5輛自行車的剎車距離：

在20km/h的速度下，迪卡儂的這款公路車平均剎車距離最短，為4.9米，剎車距離最長的是沃雷頓，6.4米。

在30km/h的速度下，剎車距離最短的是美利達(dá)，達(dá)到了8米，剎車距離最長的依然是沃雷頓，高達(dá)11.27米。

其實(shí)測試到這里呢，我們發(fā)現(xiàn)剎車距離和輪胎的相關(guān)性會(huì)更高一些，基本上所有自行車都能捏緊剎車后第一時(shí)間抱死后輪，剎停靠的更多的是輪胎和地面的摩擦力。而相比之下，迪卡儂更寬的輪胎，更大的觸地面積就在這一輪占據(jù)了優(yōu)勢。

為了得出準(zhǔn)確的結(jié)果，我們還是請來價(jià)值10萬元的光譜掃描儀，分別掃描上管，頭管等車架金屬部分。經(jīng)過一番掃描呢，各家的車架材質(zhì)也一目了然：

捷安特使用了6011鋁合金；最便宜的沃雷頓，迪卡儂以及最貴的美利達(dá)都使用了同款6061鋁合金；喜德盛是自家的X6鋁合金，和他們的這份專利比對，材質(zhì)上也沒有任何問題。

整理幾款材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度就可以看出區(qū)別：抗拉強(qiáng)度最大的是喜德盛X6鋁合金，6061鋁合金次之，6011鋁合金相對最弱?？磥碓谟昧戏矫?，兩款高價(jià)自行車都不算很良心了。

當(dāng)然，整理出來的可能只是個(gè)理論值，為了更好地比較不同車架的硬度差異，我們也買來了里氏硬度計(jì)，在車架的上管，下管，中管，頭管上平均取50個(gè)點(diǎn)，按照同樣的方法測試硬度值，最后取整體平均值。

最后的結(jié)果，還是出現(xiàn)了價(jià)格的倒掛：車架硬度最高的，是1799元買來的迪卡儂，最便宜的沃雷頓硬度值也排在前列，最貴的美利達(dá)車架的硬度值反而是最低的。

沃雷頓這輛車，在收到貨的時(shí)候就出現(xiàn)了前輪偏擺的現(xiàn)象，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地騎了幾十公里后找車店老板幫我進(jìn)行了調(diào)整，但依然有一些偏擺，騎行的時(shí)候多少讓人不太放心；此外變速的時(shí)候會(huì)偶爾出現(xiàn)變檔不夠干脆的現(xiàn)象。

迪卡儂這款車最開始沒有什么問題，但在騎行了一段時(shí)間后，如果發(fā)力，會(huì)出現(xiàn)中軸位置異響的情況；它的優(yōu)點(diǎn)在于變速系統(tǒng)是單盤變速，對新手來說操作比較簡單。它的另一個(gè)缺點(diǎn)同樣出現(xiàn)在變速系統(tǒng)上，掌變的操作方式意味著在進(jìn)行變速操作的時(shí)候，右手需要離開前把手來完成操作，增加了一些騎行的風(fēng)險(xiǎn)。

喜德盛的這款車騎行一段時(shí)間后，也出現(xiàn)了異響的情況，不過是前叉頭管的位置，也更為嚴(yán)重，非常影響騎行體驗(yàn)。

相比較之下，捷安特和美利達(dá)算得上最讓人省心的了，變速系統(tǒng)都相對順滑，沒有太強(qiáng)的頓挫感，剎車也更靠譜。不過美利達(dá)的碟剎也在測試中出現(xiàn)了一些問題，搖車的時(shí)候會(huì)感覺到前剎車有輕微的蹭碟現(xiàn)象，而且由于沒有牙盤護(hù)盤，我的好幾位同事在試騎之后鏈條油都蹭在了腿上。

以上這些問題呢，可能不是每一個(gè)人都會(huì)遇到，但卻實(shí)實(shí)在在的出現(xiàn)在了我騎行的這段時(shí)間，身邊的騎車的朋友也反饋遇到過類似的問題。雖然都可以找專賣店來解決，但也的確會(huì)給你的快樂騎行添不少的麻煩。

如果這是你的第一輛公路自行車，那1799元的迪卡儂絕對是最合適的選擇，剎車表現(xiàn)優(yōu)秀，單盤變速操作簡單，車架幾何較為舒適，同時(shí)也提供了終身質(zhì)保，速度表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

如果你在之前已經(jīng)接觸過公路自行車，會(huì)經(jīng)常騎行，那么在5000元以下的這個(gè)價(jià)位段，我更推薦捷安特的SCR2，車架終身保固，剎車測試表現(xiàn)雖然一般，但在200公里的騎行測試中也沒有出現(xiàn)剎不住的情況。激進(jìn)的車架設(shè)計(jì)也更適合經(jīng)常騎行的朋友。