原標(biāo)題：新能源火到天上去了，大佬們報復(fù)性包機出差，20萬一趟起的訂單排到6月

隨著防疫政策調(diào)整優(yōu)化，企業(yè)的差旅需求集中釋放，差旅市場迎來一波反彈。攜程提供的數(shù)據(jù)顯示，2月商旅酒店預(yù)定整體同比增長130%，其中中國國內(nèi)增長約125%，國際方面增長近10倍。

廣州商務(wù)航空展現(xiàn)場，圖片來源/時代財經(jīng)

不只是“打工人”，企業(yè)的老板們也在報復(fù)性出差。

“忙，非常忙，今年以來我們公務(wù)機包機需求呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。”3月16日，在第五屆（中國）廣州商務(wù)航空展上，亞聯(lián)公務(wù)機相關(guān)人士表示。

相比普通民航航班，便捷、高效、舒適的公務(wù)機包機更偏小眾化，且收費較高，包機客戶基本是來自各行業(yè)的頂尖富豪。以國內(nèi)航程為例，目前包機報價為每小時7-8萬元，飛一趟至少要20萬元起；國際航程如歐美包機出行則需要上百萬元。

老板們報復(fù)性出差，公務(wù)機預(yù)訂到6月份

由于包機具有人數(shù)少、空間私密等特點，公務(wù)機市場在近兩年并沒有如民航市場一樣飽受沖擊，但也受整體社會經(jīng)濟活動減少的影響，尤其是國際飛行極為受到限制。

金鹿航空灣流G550內(nèi)部，圖片來源/時代財經(jīng)

而自2023年實行“乙類乙管”防控政策起，今年1月份國內(nèi)公務(wù)機總計執(zhí)行公務(wù)機航段同比去年增長58%，其中國內(nèi)航段同比去年增長24%；跨境航段同比去年增長481%，在春運的加持下，公務(wù)機市場全面復(fù)蘇，并實現(xiàn)開門紅。

各大公務(wù)機運營商也強烈地感受到了市場的回暖。

擁有國內(nèi)最大機隊規(guī)模之一的金鹿公務(wù)今年以來公務(wù)機客包飛行量猛增，2023年1月公務(wù)包機飛行小時數(shù)同比2022年1月增長196%，較2019年1月（疫情前）同比飛行小時數(shù)增長逾31%，公務(wù)包機小時數(shù)創(chuàng)近5年來新高。

亞聯(lián)公務(wù)機相關(guān)人士對時代財經(jīng)稱，由于積壓的差旅需求集中釋放，今年以來公務(wù)機市場出現(xiàn)反彈，公司銷售、市場等各部門人員也忙于與客戶洽談合作需求。

國際包機出行需求反彈更為明顯。七彩航空相關(guān)人士稱，此前因為疫情原因，從國際返程需要申請落地函，程序較為繁瑣，而現(xiàn)在相關(guān)限制取消之后，國際差旅出行需求隨之增加。

中一航空相關(guān)人士亦表示，今年國際出行調(diào)整之后，公務(wù)機客包飛行量明顯增加，既有國內(nèi)企業(yè)家到境外洽談業(yè)務(wù)，也有境外五百強企業(yè)來華洽談投資。目前，公司境外公務(wù)機需求已恢復(fù)至疫情前60%-70%的水平?！半S著各個國家以及我們自身的簽證政策逐漸恢復(fù)，應(yīng)該會陸續(xù)恢復(fù)至120%-130%，整體來講，呈現(xiàn)快速回溫的態(tài)勢?！?/p>

除了商務(wù)出行，亦有小部分包機旅游需求增長。中一航空相關(guān)人士就表示，尤其是節(jié)假日，一些家庭旅游出行會選擇包機游，如東南亞的一些島嶼就是熱門的度假勝地。

市場快速回暖下，有運營商感嘆“明顯感覺飛機都不夠用了”。

亞聯(lián)公務(wù)機相關(guān)人士稱，目前公司公務(wù)機包機需求呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，預(yù)定周期至少要提前三天到七天，“最遠(yuǎn)的已經(jīng)訂到 4月底。”云領(lǐng)公務(wù)航空創(chuàng)始人周麗媛則對時代財經(jīng)稱，目前已經(jīng)有預(yù)定到6月份的包機訂單，暑假出行需求旺盛?！邦A(yù)計今年業(yè)務(wù)量將增長一倍?！?/p>

面對逐漸復(fù)蘇的市場需求，金鹿航空相關(guān)人士亦表示，接下來機隊還會逐漸增加?！吧虅?wù)包機需求應(yīng)該會逐漸地提升，目前類似一個U字形底部，但是能回升到多高還要取決經(jīng)濟增長的后勁?！?/p>

房地產(chǎn)客戶減少20%，新能源老板需求增多

近期商務(wù)包機需求的增長，還與近幾年富豪們出售私人飛機有關(guān)。

有公務(wù)機運營商就對時代財經(jīng)稱，近幾年受宏觀經(jīng)濟影響，頂尖富豪們出現(xiàn)資產(chǎn)縮水，且疫情下私人飛機使用率低，有些機主選擇轉(zhuǎn)賣飛機回籠現(xiàn)金。如今出行恢復(fù)，這部分客戶仍有包機出行的需求，因此相應(yīng)轉(zhuǎn)為公務(wù)機客戶。

據(jù)悉，去年10月法國奢侈品巨頭LVMH集團董事長兼首席執(zhí)行官Bernard Arnault就透露已將自己的私人飛機賣掉。

伴隨著經(jīng)濟與行業(yè)變化，公務(wù)機客群特征也悄然發(fā)生變化。

廣州商務(wù)航空展現(xiàn)場，圖片來源/時代財經(jīng)

“地產(chǎn)客戶減少明顯?！倍嗉夜珓?wù)機運營商都有相同的感受。某大型公務(wù)機運營商稱，過去房地產(chǎn)客戶幾乎占中國公務(wù)機市場的一半，近兩年減少了將近20%。

取而代之的是，來自新能源等新興行業(yè)以及鋼鐵等傳統(tǒng)行業(yè)的客戶。另有運營商指出，如今娛樂圈明星、網(wǎng)紅客群包機出行需求也有一定增長。

有公務(wù)機運營商市場部人士對時代財經(jīng)指出，過去一出手就幾十萬包機的公務(wù)機客戶們，如今也明顯開始節(jié)衣縮食、控制成本，“更計較費用了，兩三千的支出也會精打計算?！蓖瑫r，該人士指出，公務(wù)機市場也面臨部分客戶群體流失，這些客戶消費降級之后從包機轉(zhuǎn)為民航頭等艙出行。

盡管當(dāng)前公務(wù)機市場出現(xiàn)一定回暖，但部分運營商對當(dāng)前市場并不完全樂觀。上述大型公務(wù)機運營商便稱，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)公務(wù)機市場發(fā)展近二十年至今，使用公務(wù)機的客群不超過1000人，客戶群體仍是金字塔塔尖人群。

此外，由于近兩年國內(nèi)公務(wù)機保有量出現(xiàn)下降，運力瓶頸的限制也使得整個市場的恢復(fù)仍需觀望。