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翻砂是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產(chǎn)品的生產(chǎn)方法。

在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量的60%左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。

砂型材料必須具有一定的粘合強(qiáng)度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了使砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎(chǔ)上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應(yīng)加厚。

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空心的鑄件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型。在制造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件。

砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250~1350度，熔煉時溫度更高。然后還要經(jīng)過除砂、修復(fù)、打磨等過程，才能夠成為一件合格鑄件。

就也起實使資整商省，寫。

擴(kuò)展資料：50年代翻砂的鑄造工藝

人能十日平與革統(tǒng)交認(rèn)打具目際周史育。

50年代初期，經(jīng)過私營聯(lián)營，私營翻砂廠相對集中人力物力，生產(chǎn)設(shè)備也有所改進(jìn)，手拉鼓風(fēng)機(jī)改為電動鼓風(fēng)機(jī)，舊式熔爐改為分節(jié)式熔爐。

1952年 ，月熔鐵量已達(dá)81.8噸，其中工業(yè)用鑄件占全部生產(chǎn)量的80%。

1953年，為城建部門鑄制的水管季產(chǎn)量為825噸。

1954年，由于節(jié)約鋼鐵 材料，鑄鐵管開始用水泥制造，外地的鑄造廠也不斷發(fā)展，加之武漢地區(qū)鑄造 業(yè)設(shè)備簡陋，技術(shù)落后，以致產(chǎn)銷阻滯，處于半停產(chǎn)狀態(tài)。

1956年，建立的公私合營武漢鑄造工廠，是當(dāng)時武漢最大的專業(yè)鑄造廠。

1959年轉(zhuǎn)為國營，易名武漢鑄造廠。國家先后投資49萬元，建立了6個鑄造車間、1個模型車間、1個服務(wù)車間和1個實驗室，添置了混砂機(jī)、碾砂機(jī)、吊式篩砂設(shè)備及清鏟機(jī)械，并自行制造安裝了1部“牽牛式”吊車。年生產(chǎn)能力為3500噸。全廠職工增至712人。

1956年，該廠試制成功鑄鐵新產(chǎn)品——馬鐵，投入批量生產(chǎn)，翌年又推出 可鍛鑄鐵，填補(bǔ)了武漢鑄造行業(yè)的兩項空白。

1959年，鑄造行業(yè)年產(chǎn)量達(dá)20 400噸，工業(yè)總產(chǎn)值7 686萬元。

1960年，武漢機(jī)械研究所研制成功不宜鍛造、減少切削和達(dá)到無切削鑄造新工藝——熔模精密鑄造工藝。

參考資料來源：

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