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日前，特斯拉在上海特斯拉超級工廠舉行新車交付儀式，將國產(chǎn)特斯拉Model 3交付給了首批社會(huì)車主。特斯拉（Tesla）首席執(zhí)行官——埃隆·馬斯克親自飛赴上海，出席此次交車儀式。在儀式上，馬斯克不僅自己跳了一段舞，還宣布特斯拉Model Y將會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

從馬斯克親自參加儀式這件事情來看，特斯拉對于中國市場非常之看重。畢竟，就算是在全進(jìn)口、售價(jià)高昂的前提下，國內(nèi)特斯拉銷量在2019年也達(dá)到了16360輛的水平，在國產(chǎn)化的大前提下，銷量成幾倍增長不是問題。據(jù)悉，目前國產(chǎn)特斯拉Model 3每天可以接到新增訂單超過1000個(gè)，呈現(xiàn)出了一片火熱的局面。

Model 3的火熱也與其降價(jià)存在直接關(guān)系，在首批新車交付之前，特斯拉已經(jīng)官方宣布中國工廠生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3(包含基礎(chǔ)版輔助駕駛功能)的起售價(jià)由原來的35.58萬元人民幣降價(jià)至29.905萬元人民幣，這是一個(gè)非常誘人的價(jià)格。而且，隨著零部件國產(chǎn)化的加速，Model 3仍然有比較大的降價(jià)空間，預(yù)計(jì)到2020年下半年Model 3的價(jià)格將會(huì)降至25萬元左右。

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在Model 3國產(chǎn)化之前，特斯拉對于國內(nèi)市場已經(jīng)預(yù)熱已久，中國消費(fèi)者們也通過各種渠道了解到了Model 3的種種強(qiáng)大之處。二三十萬元的價(jià)格，對于這樣一輛充滿科技感的新能源汽車來說并不算貴，所以才會(huì)出現(xiàn)銷售火熱的這一場面。然而，Model 3只是開胃小菜，Model Y還在后頭，以國人對于SUV產(chǎn)品的偏愛，Model Y的定價(jià)只要是較為合理，相信銷量肯定不會(huì)低。

在特斯拉的國產(chǎn)化大潮沖擊下，國內(nèi)的新能源造車新勢力們將會(huì)面臨更為困難的局面。拿新能源造車新勢力的頭部選手蔚來汽車來說，其在2019年的交付量達(dá)到了20565臺(tái)，雖然同比增長了81%，但這樣的銷量仍不足讓其感到心安。蔚來汽車仍然掙扎在虧損的泥潭中，是自建工廠還是繼續(xù)代工，依舊沒有一個(gè)明確的方向。雖然EC6即將上市，蔚來汽車旗下即將擁有三款豪華電動(dòng)SUV產(chǎn)品，但是以蔚來汽車價(jià)格高端的定位，能否講好今年的銷量故事，仍舊是一個(gè)疑問。

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另外一個(gè)頭部選手小鵬汽車，目前僅有G3一個(gè)車型在售，2019年完成銷量 16000 余輛，這是小鵬汽車開始交付產(chǎn)品的第一年，乍一看成績還不錯(cuò)，但是目前的新能源汽車市場已經(jīng)不是蠻荒時(shí)代，這個(gè)銷量還不足讓小鵬汽車養(yǎng)家糊口。不過，好在G3走的是平民化的路線，售價(jià)在20萬元以下，特斯拉的沖擊一時(shí)半會(huì)還到不了小鵬汽車那里。但是，即將推出的轎車P7的預(yù)售價(jià)價(jià)格區(qū)間直接撞上了Model 3，這就要看小鵬汽車的營銷本事了，能否將P7和Model 3進(jìn)行有效的市場區(qū)隔，將決定小鵬汽車這款車的成敗。

至于其他的新能源造車新勢力，除了威馬汽車實(shí)力尚可，年度銷量達(dá)到了16876輛，其余的大部分都處于PPT造車的階段，還沒有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付用戶。隨著新能源國家補(bǔ)貼的退坡，以及特斯拉國產(chǎn)化的沖擊，還有合資品牌新能源汽車的量產(chǎn)，他們中的絕大部分將會(huì)死于光明的黎明之前。等到明后年，造車新勢力們還能剩下3-5家，已經(jīng)是得天之幸。

其實(shí)不光是造車新勢力們，國內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)也將面臨著更困難的轉(zhuǎn)型局面，但，那又將是另外一個(gè)故事，限于篇幅，本文就不展開來講。但是，可以預(yù)見的是，隨著特斯拉國產(chǎn)車交付這一標(biāo)志性事件的發(fā)生，新能源汽車市場將會(huì)陷入一個(gè)群雄混戰(zhàn)的局面，哪些車企能在其中脫穎而出，相信兩三年內(nèi)就會(huì)見分曉。

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