奧迪必須在2014賽季之前完成一項(xiàng)特別具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)。自從該品牌于1999年進(jìn)入勒芒(Le Mans)原型賽車以來，安全規(guī)則從未像現(xiàn)在這樣嚴(yán)厲，賽車如此復(fù)雜。盡管設(shè)計(jì)工程師的任務(wù)是每天解決目標(biāo)沖突，但2014年奧迪R18 e-tron quattro的概念設(shè)計(jì)使奧迪運(yùn)動(dòng)的工程師面臨特別艱巨的要求。

八輪系繩(每個(gè)輪兩個(gè))-防止撞車時(shí)車輪脫離賽車，這也是2014賽季的新功能 一方面，LMP1賽車的賽車重量允許從915公斤降低到870公斤，但是相比之下，新技術(shù)法規(guī)包含各種要求，要求采用全新的解決方案來增加重量。

例如，為了在發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)保護(hù)駕駛員，該法規(guī)規(guī)定了Zylon側(cè)面板-一種堅(jiān)韌且耐沖擊的材料，可防止尖銳物體側(cè)向侵入駕駛艙。

為了適應(yīng)這種變化，必須對(duì)硬殼汽車進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以承受更高的測(cè)試負(fù)載-從2014年開始指定。

此外，2014年的Audi R18 e-tron quattro配備了后部碰撞吸收結(jié)構(gòu)。該新組件由碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)制成，吸收了后端碰撞時(shí)的能量。

奧迪首次提高了CFRP制成的賽車(包括轉(zhuǎn)向柱)中CFRP的含量。但是，盡管有其好處，但CFRP仍在各個(gè)領(lǐng)域被禁止使用-包括車輪懸架元件。此外，該法規(guī)現(xiàn)在支持具有七個(gè)前進(jìn)擋的變速箱。

由于進(jìn)行了大量的更改，工程師被要求將賽車設(shè)計(jì)得比以前更輕-以補(bǔ)償額外的重量-同時(shí)實(shí)現(xiàn)較低的最小重量。即使面臨挑戰(zhàn)，奧迪也通過2014 R18 e-tron quattro實(shí)現(xiàn)了870千克的目標(biāo)重量。

綜上所述，奧迪相信新型R18 e-tron quattro比其前代產(chǎn)品更安全，更輕便，更高效，而奧迪的輕量化技術(shù)在其中起了主要作用。