■文 | 老古

蔚來此次大裁員的核心，恐怕不是砍員工，而是在砍業(yè)務(wù)。

而砍業(yè)務(wù)，則意味著蔚來要重新調(diào)整它的商業(yè)模式。

在這種困難的時刻，蔚來只有華山一條路，那就是聚焦核心產(chǎn)品，努力扭曲巨額虧損的局面，盡快進入盈利期，拿到活命的船票。

11月3日，蔚來宣布裁員。

蔚來汽車CEO李斌發(fā)布全員信，確認(rèn)了“公司將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月完成”。

全員信指出，計劃合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。

消息傳來市場震驚，畢竟作為造車新勢力中“蔚小理”名號中第一個字的代表，在電動車市場競爭無比激烈時宣布這一消息，對企業(yè)來說，絕對是無奈之舉。

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初創(chuàng)型企業(yè)裁員不好裁

已經(jīng)業(yè)務(wù)成熟的大企業(yè)在商業(yè)周期中裁員，并在復(fù)蘇期擴大招聘，是一件尋常的事。

去年以來，全球各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都開展了裁員，他們當(dāng)下的報表都是降本增效后的一個結(jié)果。

但對于初創(chuàng)型企業(yè)，則有著完全不同的意義。

蔚來雖然發(fā)展有一定時間了，但它是一家還沒有上岸的企業(yè)（沒有實現(xiàn)穩(wěn)定盈利），雖然已經(jīng)上市，但企業(yè)依然有強大的融資需求，比如發(fā)行企業(yè)債券。

這么大規(guī)模的裁員，在資本市場和消費市場，都會給投資人和消費者帶來信心的打擊。

一家企業(yè)處于上升勢頭時，總是萬人捧，無數(shù)人參與抬轎子，甚至消費者都以用戶為榮，但一家企業(yè)處于下降勢頭時，所有的人都會毫不留情地拋棄你，甚至媒體都開始毫無忌憚地批評它。

蔚來此次裁員，必然是下了很大的決心，否則作為正在努力競爭電動汽車市場存活門票的它，絕不會在這樣的關(guān)鍵時刻作此決定。

蔚來員工的效率比的確低于小鵬和理想，財報數(shù)據(jù)顯示，2022年，蔚來汽車有26763名員工、理想汽車有19396名員工、小鵬汽車有15829名員工。

但不能用減少員工支出提升效率來判斷蔚來的決策，因為2022年蔚來的總薪酬支出也才112億，即使是減少10%的人員，年節(jié)省開支，也僅僅只有11億左右。

而蔚來在第三季度的虧損就高達(dá)60億。

蔚來此次大裁員的核心，恐怕不是砍員工，而是在砍業(yè)務(wù)。

薪酬在這種重資產(chǎn)的汽車企業(yè)中占比不是很高，真正龐大的支出在于業(yè)務(wù)支出。

而砍業(yè)務(wù)，則意味著蔚來要重新調(diào)整它的商業(yè)模式。

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蔚來的商業(yè)模式太重了

蔚來常被外界認(rèn)為攤子鋪得太大，它可不僅僅是造車，而是涉及了手機、換電、自研電池等等。

李斌在2022年底的一次演講中表示，“別人覺得蔚來投入大，花錢多，但我們的錢是花在該花的地方?！?/p>

與蔚來不同，理想、小鵬更專注于賣車。

甚至讓無數(shù)消費者和業(yè)內(nèi)人士都沒想明白的是，蔚來明明在主營業(yè)巨虧的情況下，還玩起了手機。

9月21日，蔚來手機NIO Phone發(fā)布。手機分為性能版（12GB+512GB）、旗艦版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三個版本，起售價分別為99元、6899元和7499元。

這是要和華為、蘋果以及一眾國內(nèi)手機品牌同場競技嗎？蔚來哪來的自信和實力呢？這種玩票行動，讓市場一片嘲諷。

蔚來汽車當(dāng)初的定位，就不僅僅是一件硬件產(chǎn)品，而是一個軟硬結(jié)合的產(chǎn)品，換電站就建了1800多座。

蔚來的員工數(shù)量遠(yuǎn)超理想和小鵬就是因為它的服務(wù)成本高，其忠實消費者一度高度評價蔚來的服務(wù)，在偏遠(yuǎn)地區(qū)打個電話居然都有人來幫你換電池。

蔚來首款車型ES8上市之時，依靠換電模式，贏得高凈值人群的認(rèn)可，成為對私人消費者換電的唯一企業(yè)。換電服務(wù)成為蔚來產(chǎn)品鏈條上的重要一環(huán)，這項技術(shù)在早期電池技術(shù)不成熟，充電速度普遍較慢的新能源行業(yè)，為蔚來車主提供了其他車企所不具備的便利服務(wù)。

在自研電池方面，蔚來CEO李斌在今年2月舉辦的電池技術(shù)合作伙伴論壇上，透露蔚來電池研發(fā)團隊已經(jīng)突破800人，每年的研發(fā)投入預(yù)計超過10億元。

作為互聯(lián)網(wǎng)模式的造車新勢力，這種全面開花的打法，能不能取得成功是要打問號的，就像小米還沒站穩(wěn)市場，就開始搞半導(dǎo)體，這能行嗎？

企業(yè)的戰(zhàn)略方向是不是正確的，我想李斌心里可能已經(jīng)在打鼓了，我估計資方也會給他壓力，讓他反思。

畢竟，2023年以來，理想已經(jīng)盈利了，蔚來還看不到虧損的盡頭在哪。

理想汽車已經(jīng)開始盈利，2023第二季度實現(xiàn)凈利潤23.1億元，連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利。

2023第二季度，蔚來凈虧損為60.56億元，同比擴大119.6%、環(huán)比擴大27.8%。

3

活下來才最重要

如果處于一個市場份額高速增長的環(huán)境中，市場容得下各種各樣的企業(yè)，哪怕你效率不是很高。

在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮興起時，無數(shù)企業(yè)哪怕沒有什么先進的技術(shù)含量，都一樣可以活下去，拿到錢，可以上市，甚至可以憑著前期拿到的錢，躺著玩很久，比如搜狐。

但今年以來，全球經(jīng)濟陷入蕭條之中，不光是傳統(tǒng)燃油車企，電動汽車行業(yè)一樣進入寒冬，特斯拉這樣的行業(yè)巨獸，都出現(xiàn)了明顯的業(yè)績下滑。

越是在這樣的環(huán)境中，企業(yè)競爭就越激烈。

特斯拉發(fā)動價格戰(zhàn)，也是為了保住企業(yè)利潤總量，而蔚來的價格已經(jīng)從四十萬區(qū)間下行到三十萬區(qū)間了，激烈的競爭讓蔚來的虧損急劇擴大，企業(yè)時刻面臨生死考驗。

一些企業(yè)綜合實力差一點，已經(jīng)死在路上了，比如威馬汽車。

蔚來手上還有四百多億的現(xiàn)金，但其負(fù)債已高達(dá)600億，其資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到70%。

對于一家每天都還在巨額虧損的企業(yè)來說，哪怕知道這種裁員的消息不利于品牌形象和吸引資金，盡快調(diào)頭，也是勢在必為了。

李斌在這個當(dāng)口作出業(yè)務(wù)收縮、裁減人員的決策，無疑是正確的，不如此，蔚來恐怕很快就將來到非常危險的地步。如果等到情況進一步惡化才來調(diào)整，企業(yè)就將沒有任何回旋的空間了。

在這種困難的時刻，蔚來只有華山一條路，那就是聚焦核心產(chǎn)品，努力扭曲巨額虧損的局面，盡快進入盈利期，拿到活命的船票。

蔚來的公開信中，也說明，會進一步聚焦核心業(yè)務(wù)，不會減少在核心產(chǎn)品上的投入。

市場是無情的，因為消費者是無情的。企業(yè)家的情懷是不能當(dāng)飯吃的，消費者永遠(yuǎn)只會選擇最優(yōu)秀的產(chǎn)品，而毫不留情地拋棄那些效率更低的企業(yè)。

電動汽車的市場是全球競爭格局的，未來全球能活下的品牌，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車格局，因為電動汽車還有智能汽車屬性，這意味著車上的智能系統(tǒng)是具備互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)贏者通吃的特性的。

誰能活下來，拿到未來電動智能汽車的門票，還真是個謎。甚至可以說，到現(xiàn)在為止，沒有任何一家企業(yè)是安全的，沒有任何一家企業(yè)可以躺著賺錢，誰都在為未來的活命機會努力。