■文 | 老古
蔚來此次大裁員的核心,恐怕不是砍員工,而是在砍業(yè)務(wù)。
而砍業(yè)務(wù),則意味著蔚來要重新調(diào)整它的商業(yè)模式。
在這種困難的時刻,蔚來只有華山一條路,那就是聚焦核心產(chǎn)品,努力扭曲巨額虧損的局面,盡快進入盈利期,拿到活命的船票。
11月3日,蔚來宣布裁員。
蔚來汽車CEO李斌發(fā)布全員信,確認(rèn)了“公司將減少10%左右的崗位,具體調(diào)整會在11月完成”。
全員信指出,計劃合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位,變革低效的內(nèi)部工作流程與分工,取消低效崗位;推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。
消息傳來市場震驚,畢竟作為造車新勢力中“蔚小理”名號中第一個字的代表,在電動車市場競爭無比激烈時宣布這一消息,對企業(yè)來說,絕對是無奈之舉。
1
初創(chuàng)型企業(yè)裁員不好裁
已經(jīng)業(yè)務(wù)成熟的大企業(yè)在商業(yè)周期中裁員,并在復(fù)蘇期擴大招聘,是一件尋常的事。
去年以來,全球各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),都開展了裁員,他們當(dāng)下的報表都是降本增效后的一個結(jié)果。
但對于初創(chuàng)型企業(yè),則有著完全不同的意義。
蔚來雖然發(fā)展有一定時間了,但它是一家還沒有上岸的企業(yè)(沒有實現(xiàn)穩(wěn)定盈利),雖然已經(jīng)上市,但企業(yè)依然有強大的融資需求,比如發(fā)行企業(yè)債券。
這么大規(guī)模的裁員,在資本市場和消費市場,都會給投資人和消費者帶來信心的打擊。
一家企業(yè)處于上升勢頭時,總是萬人捧,無數(shù)人參與抬轎子,甚至消費者都以用戶為榮,但一家企業(yè)處于下降勢頭時,所有的人都會毫不留情地拋棄你,甚至媒體都開始毫無忌憚地批評它。
蔚來此次裁員,必然是下了很大的決心,否則作為正在努力競爭電動汽車市場存活門票的它,絕不會在這樣的關(guān)鍵時刻作此決定。
蔚來員工的效率比的確低于小鵬和理想,財報數(shù)據(jù)顯示,2022年,蔚來汽車有26763名員工、理想汽車有19396名員工、小鵬汽車有15829名員工。
但不能用減少員工支出提升效率來判斷蔚來的決策,因為2022年蔚來的總薪酬支出也才112億,即使是減少10%的人員,年節(jié)省開支,也僅僅只有11億左右。
而蔚來在第三季度的虧損就高達(dá)60億。
蔚來此次大裁員的核心,恐怕不是砍員工,而是在砍業(yè)務(wù)。
薪酬在這種重資產(chǎn)的汽車企業(yè)中占比不是很高,真正龐大的支出在于業(yè)務(wù)支出。
而砍業(yè)務(wù),則意味著蔚來要重新調(diào)整它的商業(yè)模式。
2
蔚來的商業(yè)模式太重了
蔚來常被外界認(rèn)為攤子鋪得太大,它可不僅僅是造車,而是涉及了手機、換電、自研電池等等。
李斌在2022年底的一次演講中表示,“別人覺得蔚來投入大,花錢多,但我們的錢是花在該花的地方?!?/p>
與蔚來不同,理想、小鵬更專注于賣車。
甚至讓無數(shù)消費者和業(yè)內(nèi)人士都沒想明白的是,蔚來明明在主營業(yè)巨虧的情況下,還玩起了手機。
9月21日,蔚來手機NIO Phone發(fā)布。手機分為性能版(12GB+512GB)、旗艦版(12GB+1TB)、EPedition(16GB+1TB)三個版本,起售價分別為99元、6899元和7499元。
這是要和華為、蘋果以及一眾國內(nèi)手機品牌同場競技嗎?蔚來哪來的自信和實力呢?這種玩票行動,讓市場一片嘲諷。
蔚來汽車當(dāng)初的定位,就不僅僅是一件硬件產(chǎn)品,而是一個軟硬結(jié)合的產(chǎn)品,換電站就建了1800多座。
蔚來的員工數(shù)量遠(yuǎn)超理想和小鵬就是因為它的服務(wù)成本高,其忠實消費者一度高度評價蔚來的服務(wù),在偏遠(yuǎn)地區(qū)打個電話居然都有人來幫你換電池。
蔚來首款車型ES8上市之時,依靠換電模式,贏得高凈值人群的認(rèn)可,成為對私人消費者換電的唯一企業(yè)。換電服務(wù)成為蔚來產(chǎn)品鏈條上的重要一環(huán),這項技術(shù)在早期電池技術(shù)不成熟,充電速度普遍較慢的新能源行業(yè),為蔚來車主提供了其他車企所不具備的便利服務(wù)。
在自研電池方面,蔚來CEO李斌在今年2月舉辦的電池技術(shù)合作伙伴論壇上,透露蔚來電池研發(fā)團隊已經(jīng)突破800人,每年的研發(fā)投入預(yù)計超過10億元。
作為互聯(lián)網(wǎng)模式的造車新勢力,這種全面開花的打法,能不能取得成功是要打問號的,就像小米還沒站穩(wěn)市場,就開始搞半導(dǎo)體,這能行嗎?
企業(yè)的戰(zhàn)略方向是不是正確的,我想李斌心里可能已經(jīng)在打鼓了,我估計資方也會給他壓力,讓他反思。
畢竟,2023年以來,理想已經(jīng)盈利了,蔚來還看不到虧損的盡頭在哪。
理想汽車已經(jīng)開始盈利,2023第二季度實現(xiàn)凈利潤23.1億元,連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利。
2023第二季度,蔚來凈虧損為60.56億元,同比擴大119.6%、環(huán)比擴大27.8%。
3
活下來才最重要
如果處于一個市場份額高速增長的環(huán)境中,市場容得下各種各樣的企業(yè),哪怕你效率不是很高。
在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮興起時,無數(shù)企業(yè)哪怕沒有什么先進的技術(shù)含量,都一樣可以活下去,拿到錢,可以上市,甚至可以憑著前期拿到的錢,躺著玩很久,比如搜狐。
但今年以來,全球經(jīng)濟陷入蕭條之中,不光是傳統(tǒng)燃油車企,電動汽車行業(yè)一樣進入寒冬,特斯拉這樣的行業(yè)巨獸,都出現(xiàn)了明顯的業(yè)績下滑。
越是在這樣的環(huán)境中,企業(yè)競爭就越激烈。
特斯拉發(fā)動價格戰(zhàn),也是為了保住企業(yè)利潤總量,而蔚來的價格已經(jīng)從四十萬區(qū)間下行到三十萬區(qū)間了,激烈的競爭讓蔚來的虧損急劇擴大,企業(yè)時刻面臨生死考驗。
一些企業(yè)綜合實力差一點,已經(jīng)死在路上了,比如威馬汽車。
蔚來手上還有四百多億的現(xiàn)金,但其負(fù)債已高達(dá)600億,其資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到70%。
對于一家每天都還在巨額虧損的企業(yè)來說,哪怕知道這種裁員的消息不利于品牌形象和吸引資金,盡快調(diào)頭,也是勢在必為了。
李斌在這個當(dāng)口作出業(yè)務(wù)收縮、裁減人員的決策,無疑是正確的,不如此,蔚來恐怕很快就將來到非常危險的地步。如果等到情況進一步惡化才來調(diào)整,企業(yè)就將沒有任何回旋的空間了。
在這種困難的時刻,蔚來只有華山一條路,那就是聚焦核心產(chǎn)品,努力扭曲巨額虧損的局面,盡快進入盈利期,拿到活命的船票。
蔚來的公開信中,也說明,會進一步聚焦核心業(yè)務(wù),不會減少在核心產(chǎn)品上的投入。
市場是無情的,因為消費者是無情的。企業(yè)家的情懷是不能當(dāng)飯吃的,消費者永遠(yuǎn)只會選擇最優(yōu)秀的產(chǎn)品,而毫不留情地拋棄那些效率更低的企業(yè)。
電動汽車的市場是全球競爭格局的,未來全球能活下的品牌,會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車格局,因為電動汽車還有智能汽車屬性,這意味著車上的智能系統(tǒng)是具備互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)贏者通吃的特性的。
誰能活下來,拿到未來電動智能汽車的門票,還真是個謎。甚至可以說,到現(xiàn)在為止,沒有任何一家企業(yè)是安全的,沒有任何一家企業(yè)可以躺著賺錢,誰都在為未來的活命機會努力。