來源：制造界 作者：秀二

圖源：AI作圖 編輯/美米小用

1/為什么是余承東？

2022年，特斯拉采用了比亞迪的刀片電池。幾天前，韓媒報道特斯拉在電池方面將不與比亞迪合作。馬斯克很快在推特上聲明了特斯拉和比亞迪的合作關(guān)系是積極的。

年初特斯拉引發(fā)的汽車價格戰(zhàn)，當(dāng)下汽車進入混戰(zhàn)狀態(tài)。這個時候特斯拉和比亞迪兩大電動車巨頭合作積極，讓人充滿想象。有人說王傳福和馬斯克真是好基友，兩人正攜手殺向傳統(tǒng)汽車豪門。

其實最想與馬斯克攜手的，不是王傳福，而是余承東。

余承東是一個可以兩肋插刀的人，只是這場汽車大戰(zhàn)，馬斯克發(fā)動的太早了，余承東主導(dǎo)的問界汽車，還沒有成長起來，只有7.5萬的銷量。華為耗資數(shù)十億研發(fā)的軟硬件全棧智能汽車解決方案，被傳統(tǒng)汽車豪門以各種理由拒之門外。所以當(dāng)特斯拉首次降價，問界第一個跟降，足以表明余承東對傳統(tǒng)車企有多恨。

王傳福不恨傳統(tǒng)車企嗎？他可以不恨。因為當(dāng)下傳統(tǒng)汽車集團也陸續(xù)造出了電動汽車。別忘了王傳福是賣電池起家的，縱然王總把比亞迪汽車做成了全球第一，也忘不了他的老本行，賣電池。

事實上，比亞迪的刀片電池不含貴重金屬鈷、鎳，性能和技術(shù)世界遙遙領(lǐng)先，在成本上也優(yōu)于特斯拉的4680電池。有媒體人問王傳福，會把刀片電池買給特斯拉嗎？王傳福大方地說，我們的刀片電池有多款，特斯拉愿用那款用那款。2022年6月，比亞迪拿下了特斯拉10GWh的電池大單。

比亞迪刀片電池外供方面，除了供應(yīng)特斯拉，一汽集團、豐田汽車（和比亞迪合作研發(fā)的卡羅拉純電版）、北京現(xiàn)代、長安汽車、北汽、上海通用、東風(fēng)本田、奧迪中國等都已經(jīng)在導(dǎo)入比亞迪刀片電池方案。

王傳福把在汽車產(chǎn)業(yè)鏈做的很好。比亞迪不僅有電機、電控、電池、芯片，還有礦。賣整車，也買電池。從一定意義上講，王傳?？赡懿幌Ｍ騼r格戰(zhàn)，他可能希望平穩(wěn)發(fā)展。事實上，像他名字一樣，王傳福是一個很幸福的人。

其實在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，還有一個很幸福的人，曹德旺。無論是造新能源汽車，還是造燃油車，都要買曹總的福耀玻璃。

對于汽車制造商而言，可以買玻璃、買輪胎、買電池，就是不愿意買華為的全棧式智能汽車解決方案，說什么不能納入華為靈魂，自己只去造個軀殼?！办`魂論”之后，各自開發(fā)各自的靈魂去了。

2/傳統(tǒng)汽車背后的高貴血統(tǒng)，

2022年，通用汽車全球銷量593.9萬輛，是美國第、全球第的車企?；蛟S想不知道，人類偉大的發(fā)明家愛迪生是通用電氣的創(chuàng)始人。

大眾汽車的創(chuàng)始人之一，也是一個大家絕對很意外的人，他是納粹德國元首希特勒。 希特勒親筆設(shè)計并畫出了初代“國民轎車”草圖，其中就有“甲殼蟲”汽車設(shè)計模板，這也是甲殼蟲的由來！

1935年柏林汽車展上“國民轎車”第一次亮相，第一次使用了“大眾汽車”（Volks wagen）Volks在德語中意思為“國民”，Wagen在德語中意思為“汽車”，全名的意思即“國民的汽車”，故又常簡稱為“VW”。這一名詞一直演變至今，成為一個不朽。

寶馬的前身是一家飛機工廠,成立于1916年3月7日，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，巴伐尼亞飛機制造廠，公司始創(chuàng)人名吉斯坦·奧托，其父是鼎鼎大名的四沖程內(nèi)燃機的發(fā)明家。

基于吉斯坦·奧托吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心制造汽車。他這一決定，為世界提供了萬人迷的寶馬汽車，

豐田喜一郎，豐田汽車公司的創(chuàng)始人，日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者。其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

看看這些汽車的背后，有霸王基因，有發(fā)明家高貴血統(tǒng)。一個產(chǎn)品能夠延續(xù)百年，靠的就是創(chuàng)新思維和占領(lǐng)市場的霸氣。

大眾前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）多次稱贊特斯拉的迅速發(fā)展，稱其讓傳統(tǒng)車企開始看到了電氣化的潛力，并表示德國車企應(yīng)該向特斯拉看齊：“特斯拉是電動車行業(yè)的先驅(qū)。它從一張白紙開始造電動車，但最終成功撼動了整個汽車市場?！?/p>

在電動汽車方面，大眾、奧迪、寶馬的思想很前沿，他們接受和認(rèn)可馬斯克比較早，可以稱得上電動汽車的推動者。

3/他們已變成了數(shù)字汽車

馬斯克提出要讓汽車變成一個機器人，這是一個觸動靈魂的理念，讓高知高覺的汽車人樂此不疲地去實現(xiàn)。

2022年，大眾純電動汽車銷量57.21萬輛，屈居特斯拉、比亞迪之后，排名第三。

早在2020年初，大眾汽車投資了10億美元入股特斯拉，隨后，大眾汽車將多個部門整合成一個新的團隊來專注于研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車此外，大眾汽車還與谷歌等科技公司合作，共同研究自動駕駛，如Autopilot自動駕駛、Drive IQ插電式混合動力系統(tǒng)等。

大眾已推出多款電動汽車，其中包括ID.3、奧迪e-tron等。ID.3更是成為了全球銷售最快的電動汽車之一。今年大眾汽車集團提出了2030年純電動車型銷量占比達到50%的目標(biāo)。計劃在2023-2027年投資1800億歐元，用于推進電池生產(chǎn)，其中68%的資金將投入數(shù)字化、電動化相關(guān)領(lǐng)域。

寶馬2022年純電動車銷量達21.5萬輛，同比增長107.7%。

2022年寶馬集團在中國市場推出了5款純電動車型：創(chuàng)新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3。

寶馬整車核心智能化方案，采用了德國博世公司提供的電子電器架構(gòu)，并與英特爾合作開發(fā)自動駕駛芯片。此外，寶馬還與Mobileye、QNX、Orin等公司合作，開發(fā)感知和決策系統(tǒng)。寶馬還積極探索其他智能化技術(shù)，如增強現(xiàn)實、虛擬現(xiàn)實等，以拓寬電動汽車的應(yīng)用場景。

寶馬的智能駕駛技術(shù)具有很高的水平。例如，iDrive系統(tǒng)集成了大量的傳感器和執(zhí)行器，可以實現(xiàn)自動泊車、自動跟車、主動剎車等功能。寶馬電動汽車提供了豐富的網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，包括互聯(lián)駕駛、遠程控制、數(shù)字鑰匙等功能。

在中國，寶馬集團2022年投資約100億元人民幣，擴建沈陽生產(chǎn)基地的動力電池生產(chǎn)設(shè)施。寶馬集團全力以赴電動化，全速轉(zhuǎn)型電動化、數(shù)字化

2022年，奧迪集團純電動車型11.8萬輛，增長了約44%。從2023年至2027年，公司三分之二的支出將投資于未來電動化和數(shù)字化領(lǐng)域，達到約280億歐元。奧迪CEO杜思曼表示，“我們堅定地聚焦可持續(xù)發(fā)展，正系統(tǒng)性地推動奧迪產(chǎn)品的數(shù)字化和電動化進程。”

2022年豐田混動車型全球累計銷量突破2000萬輛，全球每10輛混動汽車中就有7輛是來自于豐田。2023年中國市場大混戰(zhàn)，豐田也將在今年迎來它的第五代智能電混技術(shù)系統(tǒng)。

電動、智能、數(shù)字已不在是造車新勢力的專屬，思想前沿的傳統(tǒng)車企已快速變成的數(shù)字汽車。

3/別等了，華為

華為涉足汽車領(lǐng)域的初衷，是做汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的中國博世，做車聯(lián)網(wǎng)，根本不是造什么車。華為全棧智能汽車解決方案，也是重金打造的。

華為的智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

華為汽車智能座艙做得非常棒，包含了多項智能化功能，如交互設(shè)計、多任務(wù)智慧分屏、全景互聯(lián)、智能感知等，還搭載了HUAWEI WATCH 3變?yōu)椤败囪€匙”，通過HUAWEI WATCH 3能查看車輛位置、遠程解鎖車輛、開啟車窗等操作。

寶馬汽車目前采用的是基于云端計算的自動駕駛技術(shù)，并沒有采用華為的全棧智能汽車方案。

汽車豪門們主要是因為擔(dān)心華為可能會對其產(chǎn)品和技術(shù)造成潛在的安全和隱私風(fēng)險。因此，他們更愿意與德國博世、谷歌這樣的公司合作開發(fā)智能汽車解決方案。

也有汽車制造商給出華為這樣念想，說華為在智能汽車領(lǐng)域的經(jīng)驗和技術(shù)積累相對較少。隨著華為智能汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，傳統(tǒng)汽車制造商可能會逐漸接受華為的全棧智能汽車解決方案。于是華為汽車BU,建立了三種合作模式。

前兩種模式是銷售汽車零部件和全棧方案，這些汽車豪門根本不買賬。比較成功是智選模式，也就是余承東主導(dǎo)的聯(lián)合造車。

前幾年華為一直堅持不造車，就是等汽車豪門們接受華為。等來等去，人家變成了數(shù)字汽車，有了自己的智能系統(tǒng)。所以華為別再等了。汽車豪門不接受拒絕華為，但消費者接受啊！問界不也賣了7.5輛嗎？這已很了不起了。

汽車是最大的制造行業(yè)，汽車豪門們個個不同凡響，神一樣地存在。做汽車，是要有點霸王基因的，華為是具備這種氣質(zhì)的。十年前對標(biāo)蘋果，余承東吹過的牛，不是實現(xiàn)了嗎。

只要華為下決心，對標(biāo)個汽車豪門不成問題的，靈魂都能造出來，軀殼不簡單嗎？依據(jù)公開信息，目前華為智選的合作伙伴共有四家，分別是北汽新能源、江淮汽車、奇瑞和賽力斯。

余承東也說過，車聯(lián)網(wǎng)就這二、三年的機會期，抓不住就和華為沒關(guān)系了。所以必須得抓住。

在三八婦女節(jié)這天，“AITO問界”替換為了“HUAWEI問界”。也許從此，華為不等了。接下來，華為應(yīng)該安安心心造車了。

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