您正在尋找全新的2018年阿斯頓馬丁Vantage，這是該品牌目前銷售的最便宜，最靈活的汽車。我們花了很多時間在這輛車上，我們在芬蘭以原型形式駕駛它，在葡萄牙的國際發(fā)布 - 現(xiàn)在我們也開始在英國的道路上使用新的Vantage。

那么，13年來第一輛阿斯頓馬丁Vantage量產(chǎn)車是什么樣的，值得購買?這是我們即將為您回答的120,900英鎊的問題。繼續(xù)閱讀新阿斯頓馬丁Vantage的完整CAR評論。

除了Valkyrie和Vulcan之外，阿斯頓馬丁已經(jīng)采用了固定的 - 雖然經(jīng)典 - 造型配方，但新款阿斯頓馬丁Vantage完全脫離了它。在這里你通常會發(fā)現(xiàn)一個鍍鉻格柵，新的Vantage有一個侵略性，有角度的鼻子，框架與簡潔，緊湊的燈光。

有人說前端看起來像MX-5-ish，但它仍然是一種罕見的平衡，只有肌肉般的侵略和威士忌和減肥美食。關(guān)于車牌的恥辱。

在后面，閃爍的尾燈系列與格柵相同的阿斯頓馬丁標(biāo)志性線條相呼應(yīng)，突出的肩部使其平衡和肌肉 - 即使在靜止?fàn)顟B(tài)。

然而，內(nèi)飾略微精致。它遠(yuǎn)不如汽車的其他部分那么優(yōu)雅和經(jīng)典，有無數(shù)排的開關(guān)和形狀，在我看來似乎并沒有考慮到易用性。當(dāng)你第一次坐在車?yán)飼r，它可能有點壓倒性。投入奇數(shù)位的梅賽德斯開關(guān)設(shè)備，而不是舊的 - 但功能性的信息娛樂系統(tǒng) - 并且內(nèi)部與外部沒有達到相同的水平。

新阿斯頓馬丁Vantage：規(guī)格是什么?

在這款華麗的鋼制車身殼體下方，您將找到一款采用DB11改裝的保稅鋁制底盤。您可以獲得相同的雙叉臂前部和多連桿后懸架，但與DB11不同的是，后部副車架和電子控制的后差速器。據(jù)說重量分布占前輪的49.5%，總重量為1630千克。

發(fā)動機罩似乎永遠(yuǎn)存在，但好消息是Vantage內(nèi)部配備503bhp / 505lb英尺的4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機是正面安裝的，所以你不會感覺像是一輛重頭重的GT車。新的動力裝置與配置為驅(qū)動橋的八速汽車配對。0-62mph需要3.6秒，并且有一個195mph的高端。這一切都使得Vantage比Carrera GTS更接近保時捷911 Turbo，盡管它比Turbo還要低8,000英鎊 - 之前的型號更接近Carrera S領(lǐng)域。

基本上是的，但新的阿斯頓馬丁Vantage感覺和聽起來比DB11 V8大不相同。不同的排氣調(diào)節(jié)和最終傳動比從2.7：1降至2.9：1是關(guān)鍵，與DB11相比減重129kg。這是一款真正令人印象深刻的發(fā)動機，能夠立即感受到油門的響應(yīng)，并沒有出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯，而且無論您在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的哪個位置都感覺非常強勁 - 低，中，高，Vantage始終如此有能量備用。在曲折的道路上，你可以簡單地將它留在四檔，但仍然覺得你在一輛非?？斓能?yán)?。更積極，使用更低的比率，Vantage感覺如此迅速，你想知道不可避免的更快的感覺是多么瘋狂。

我們嘗試了軌道上的可選四輪排氣裝置和道路上的常規(guī)雙排氣系統(tǒng)。這兩種聲音都非常出色，具有鋒利的咆哮，完美地補充了發(fā)動機提供的任何速度能量的原始豐度 - 簡直就是沒有放松這一切。對于道路使用，標(biāo)準(zhǔn)排氣系統(tǒng)綽綽有余，已經(jīng)為下一個村莊的警察提供足夠的時間來設(shè)置速度陷阱。

與DB11相比，Vantage的換檔感覺更加清晰，即使換檔時間實際上并沒有得到改善，而且在更溫和的駕駛過程中細(xì)化仍然非常好 - 當(dāng)你匆匆忙忙時，只會有更積極的參與感。你可以通過Sport，Sport Plus和Track動力系統(tǒng)模式增加這種感覺，直到Track的攻擊性可能有點OTT。競爭對手的雙離合器變速箱仍然更加清晰，但這款“箱”非常適合Vantage，它永遠(yuǎn)不會落后于我們的要求。

即使在位于三層梯子底部的運動設(shè)置中，Vantage的懸架也會立即感受到比GT更專注的DB11更緊密的束縛 - 這里沒有GT模式。它仍然能夠消除最嚴(yán)重的次級缺陷，但它會在初級起伏時感覺突然。道路噪音也非常明顯，部分原因在于后部副車架的安裝非常牢固，以便加強操控性 - DB11因使用襯套而變得更加精致。轉(zhuǎn)向感比DB11快得多，盡管比例沒有變化 - 感謝此軸距縮短了99毫米。它偏離中心非常敏感，并且為駕駛員提供了適當(dāng)?shù)暮穸?- 如果不是過度承重 - 可以對抗。

沿著扭曲的道路行駛，您會注意到有限的身體滾動是如何逐漸受到控制的，Vantage如何圍繞您的膝蓋轉(zhuǎn)動以及通過快速掃地機如何平靜地握住它 - 它可以容納的橫向g非常令人驚嘆。然而，它比Carrera GTS重160公斤，因此911確

確實如此。發(fā)動機是前置中置的，因此雖然中置發(fā)動機感覺更加靈活，但Vantage仍然非常敏銳。前輪胎抓地力很大，并且在穩(wěn)定油門的極限情況下逐漸進入轉(zhuǎn)向不足的轉(zhuǎn)向不足。但如果您將轉(zhuǎn)向快速瞄準(zhǔn)頂點并抬起油門，Vantage也有一個可愛的可調(diào)平衡。標(biāo)準(zhǔn)制動器在道路上完美地工作，具有良好的制動力和感覺，但可選的碳陶瓷在賽道上非常棒，具有流鼻涕的制動力，并且感覺你永遠(yuǎn)不會超過踏板行程的一半以上。

將505lb通過20英寸后排Pirelli P Zeros的前置引擎車總是受到牽引力的限制，因此您需要保持整潔，以避免點亮穩(wěn)定性控制燈。通過更快，更長的彎道，我們還注意到當(dāng)外側(cè)后輪上安裝的負(fù)載時，側(cè)向加速會加劇。但即使經(jīng)過大量的圈數(shù)，我們?nèi)匀恍枰獜鸟{駛員座位上哄騙。

新款Vantage是一款極具說服力的跑車，與其前代產(chǎn)品相比有了很大的改進。盡管硬件有相似之處，但其更具侵略性的個性也成功地將Vantage與更大，更柔軟的DB11區(qū)分開來。

它并不完美，尤其是內(nèi)飾的某些元素，以及它可以通過更多的溝通技巧來實現(xiàn)這一目標(biāo)。911 Carrera GTS - 重量減輕了160公斤，如果降低了59bhp便宜了2.5萬英鎊 - 也是等待進入小組測試的小象。但實際上，Vantage成功地將其令人羨慕的設(shè)計的視覺侵略轉(zhuǎn)化為高度回報的駕駛體驗。你只需要看一下圖片來實現(xiàn)這樣的成就。