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          中日汽車之戰(zhàn),爆發(fā)在泰國?

          2023-08-03 17:12:42來源:
          導(dǎo)讀在電動車時代,能否立足泰國市場將成為車企能否立足東南亞的關(guān)鍵從2002年的兩萬輛,提升至2012年首次突破百萬輛,中國汽車出口花費了10年時...

          在電動車時代,能否立足泰國市場

          將成為車企能否立足東南亞的關(guān)鍵

          從2002年的兩萬輛,提升至2012年首次突破百萬輛,中國汽車出口花費了10年時間。而從2020年的106萬輛,到2021年的201.5萬輛、2022年的311.1萬輛,已然演變?yōu)橐园偃f量級年增長的狂飆模式。

          今年上半年,中國汽車出口214萬輛,首超日本,暫列全球汽車出口第國。而這輪全球擴張的帷幕才剛剛拉開,一個個戰(zhàn)略據(jù)點正在被開辟。泰國,成為了當(dāng)下中國車企們出海逐浪的重要一站。

          據(jù)泰國《曼谷郵報》7月16日報道,泰國府副發(fā)言人拉差妲當(dāng)天表示,中國電動汽車行業(yè)對在泰國投資表現(xiàn)出極大興趣,投資總額預(yù)計將超過14.4億美元。

          赴泰投資熱潮的背后,是中國車企們在此扎堆建廠。在7月4日舉辦的中國—東盟新興產(chǎn)業(yè)論壇上,比亞迪董事長王傳福宣布,其首個海外乘用車生產(chǎn)基地將落戶泰國;奇瑞印尼分公司的執(zhí)行副總經(jīng)理曲繼宗也表示,后續(xù)將在泰國設(shè)立生產(chǎn)純電動汽車的BEV工廠。除此之外,上汽、哪吒、廣汽埃安、長安等車企,寧德時代、蜂巢能源等電池企業(yè),也在近期先后透露,已經(jīng)或?qū)⒁谔﹪◤S。

          車企們?nèi)绱粟呏酊F,誘因在于這片市場有目共睹的紅利。據(jù)泰國汽車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022年泰國純電動車銷量達13454輛,同比增長588.5%。泰國Autolife數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,泰國電動車總銷量已超3.17萬輛,其中比亞迪以1.12萬輛的銷量排名第一,哪吒以5955輛位列第二;銷量前十的品牌中,中國車企占八席。此時距離比亞迪、哪吒等官宣登陸泰國市場,僅僅過去不到一年時間。

          “日本汽車制造商曾經(jīng)在這里占據(jù)主導(dǎo)地位,但中國去年超過日本,成為泰國最大的汽車行業(yè)外國投資者?!甭吠干缭谝黄獔蟮乐蟹Q,中國電動汽車熱潮在重塑泰國汽車業(yè)。

          在外界看來,與其他出海目的地相比,中國車企要在泰國站穩(wěn)腳跟,必須借助電動汽車從日系車品牌中“虎口奪食”。更重要的是,誰能搶占行業(yè)先機、在泰國市場獲得領(lǐng)先的布局優(yōu)勢,誰就有更大機會收獲更廣闊的東南亞市場。在電動車時代,能否立足泰國市場,將成為車企能否立足東南亞的關(guān)鍵。

          2022年11月30日,泰國曼谷北郊的暖武里府,車展上的長城歐拉好貓GT新能源汽車。圖/視覺中國

          2022年11月30日,泰國曼谷北郊的暖武里府,車展上的長城歐拉好貓GT新能源汽車。圖/視覺中國

          搶灘“新大陸”

          有著“亞洲底特律”之稱的泰國,在新能源汽車方面,仍是一片有待開墾的新大陸,成為中國車企們爭相搶占的出海目的地。

          根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會的數(shù)據(jù),2022年,泰國共生產(chǎn)汽車188.35萬輛,其中本土內(nèi)銷84.94萬輛,是東盟第汽車市場;整車出口100.26萬輛,在中國汽車出口崛起之前,泰國汽車出口量常年位居亞洲第三,僅次于日韓。

          但直到今年1月份,全泰國的純電動汽車?yán)塾嫷怯浟恐挥袇^(qū)區(qū)1.66萬輛,市場滲透率僅1%左右,遠低于同期中國26.8%的滲透率。

          “路面上跑的是清一色的燃油車,保有量特別高,當(dāng)?shù)厝藢π履茉雌嚨慕邮芏冗€處于一個很低的水平。另外,泰國的消費水平也比較低,大多數(shù)人首選的交通出行工具是摩托。”在泰國首都曼谷做生意的王辰對《中國新聞周刊》表示。

          隨著中國車企的踏入,這種現(xiàn)狀正在被快速改變。泰國工業(yè)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2023年上半年,泰國注冊的電動汽車數(shù)量超過3.1萬輛,已經(jīng)達到2022年總量的3倍。

          在中國市場激烈競爭的國內(nèi)車企,拿下泰國這片新能源汽車洼地難度并不大。雖然進入泰國市場不滿一年,比亞迪和哪吒還處在單一車型打天下的階段,但已經(jīng)分別憑借BYD ATTO 3(對應(yīng)國內(nèi)“元PLUS”車型)和哪吒V,斬獲上半年泰國電動汽車市場的一二名。

          這兩款車型,在泰國均有不俗的表現(xiàn)。ATTO 3定價為109.99萬泰銖(折合人民幣約22.53萬元),而元PLUS國內(nèi)定價為13.98萬元;哪吒V定價為76萬泰銖(折合人民幣約15.56萬元),國內(nèi)售價為7.39萬元。

          “哪吒的海外布局主要集中在東南亞、中東、北非和歐洲,其中泰國是成績最好的市場。”一位哪吒海外地區(qū)的負責(zé)人對《中國新聞周刊》表示。

          目前,僅比亞迪和哪吒兩家,就占據(jù)了泰國電動汽車市場的半壁江山,而包含長城、上汽等在內(nèi)中國汽車品牌,合計約占到八成市場份額。換言之,在泰國每賣出5輛電動汽車,就有4輛來自中國。

          與此同時,在中國生產(chǎn)的新能源汽車,仍在源源不斷地通過整車出口的方式進入泰國。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,今年1~5月,中國車企面向泰國共出口6.91萬輛汽車,同比增長140%,其中新能源乘用車為6.63萬輛,占比超九成。

          從事貨物出口海運的人,最能清晰感知到中國電動車企密集出?!熬蚪稹钡募铀俣?。

          天祿國際的銷售總監(jiān)黃于灃對《中國新聞周刊》表示,“新能源汽車出口是從去年下半年開始逐漸熱門的,今年已經(jīng)可以用‘火爆’來形容。我們本來是做電動自行車和摩托車海運生意的,但新能源汽車出口火了之后,一下子冒出來很多有需求的車企,常用的滾輪船運力不夠了,我們也開始布局這塊業(yè)務(wù),現(xiàn)在每周都會用集裝箱船運送20~50輛新能源汽車到海外,其中有一部分就被運往泰國?!?/p>

          華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示,截至2022年底,在全球從事汽車海運的700多艘滾裝船中,日本、挪威和韓國等三國累計占有近70%的市場份額,我國占比不足3%。而海運出口,常年占據(jù)中國汽車出口總量的80%左右,如今滾裝船供不應(yīng)求的局面下,外國船隊往往會優(yōu)先運送自己國家的汽車,有時即便加錢也無濟于事,導(dǎo)致中國車企出海的運輸命脈被“卡脖子”。

          為解決這一問題,比亞迪一邊火速斥巨資訂造全球最大的滾輪船,打造自己的“艦隊”;另一邊,則是直接在海外汽車重鎮(zhèn)興建工廠,其首個海外乘用車生產(chǎn)基地“落腳”泰國正是此意。

          今年3月,比亞迪在泰國重要的汽車生產(chǎn)和出口基地羅勇府的生產(chǎn)工廠正式奠基,預(yù)計2024年開始投產(chǎn)。4月,長安汽車公布投資2.85億美元在泰國建立一家工廠,用來生產(chǎn)其在中國以外的第一輛右舵車。同月,上汽集團也宣布在泰國建設(shè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。5月,泰國政府發(fā)言人在一份聲明中表示,合眾已與一家泰國汽車裝配公司簽署協(xié)議,將從明年開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)哪吒 V車型。

          “泰國是東南亞最大汽車生產(chǎn)國,具有產(chǎn)業(yè)鏈齊全、市場潛力大、輻射范圍廣等優(yōu)勢,對于中國車企來說,泰國是一個很好的出海跳板,借此撬動整個東南亞乃至更大的市場?!逼嚪治鰩煆埾柘颉吨袊侣勚芸贩治?。

          眼下,越來越多的中國車企正向泰國這片藍海駛?cè)ィ粸閾尀┥习稜帄Z“先發(fā)優(yōu)勢”。

          泰國的雄心

          IPG中國首席經(jīng)濟學(xué)家柏文喜曾長期在泰國工作,他對《中國新聞周刊》表示,“泰國位于熱帶,氣候有利于純電車型的續(xù)航。同時泰國汽車制造業(yè)基礎(chǔ)完備,人力成本低廉,增量前景廣袤,這為具有價格優(yōu)勢和技術(shù)積累的中國電動車企業(yè)提供了機會?!?/p>

          從政策端來看,這是一場你情我愿的雙向奔赴。泰國目前是東南亞地區(qū)中推行電動汽車最積極的國家,計劃成為東南亞電動汽車制造中心。

          早在2015年,泰國政府就關(guān)注到新能源汽車的發(fā)展,并在次年將其發(fā)展提升到國家戰(zhàn)略的高度。在“泰國4.0”戰(zhàn)略下,新一代汽車制造業(yè)被列為首要目標(biāo)產(chǎn)業(yè),作為未來經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。

          泰國積極順應(yīng)全球汽車電動化浪潮的原因很簡單,作為“亞洲底特律”,泰國不愿意重蹈“汽車之城”底特律沒落的覆轍。20世紀(jì)后半葉,受歐洲、日韓等競爭對手的沖擊等原因,導(dǎo)致底特律大量汽車以及汽車零部件企業(yè)相繼外遷,這座以汽車制造業(yè)見長的城市就此一蹶不振。

          而汽車業(yè),多年來一直是泰國的第支柱產(chǎn)業(yè),GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)貢獻率約為12%,僅次于旅游業(yè)的20%左右。這意味著,如果泰國對汽車新能源轉(zhuǎn)型的時代潮流熟視無睹,那么被掀翻在地的代價則是不可承受的。

          更為實質(zhì)性的推動,則發(fā)生在2020年。泰國政府在這一年出臺“30.30”政策,即到2030年,零排放電動車產(chǎn)量達到汽車總產(chǎn)量的30%。在該目標(biāo)指引下,泰國政府又相繼推出了多個面向電動汽車的扶持激勵政策。

          一是財政補貼計劃。去年8月,泰國批準(zhǔn)了29.23億泰銖的財政預(yù)算,為每一輛電動汽車提供7萬~15萬泰銖的補貼。

          二是稅收減免計劃。在消費稅上,將電動乘用車的消費稅從8%下調(diào)至2%;在道路稅上,新注冊的電動汽車道路稅減免80%;進口稅方面,免除符合要求的電動車和零部件的進口稅;同時,投資額不低于50 億泰銖的車企,還可享有100%外資控股、獲得永久所有權(quán)地契、免征最高8年的企業(yè)所得稅等優(yōu)惠條件。

          給出這些政策的同時,泰國只提出一個要求。汽車廠商們享受優(yōu)惠政策的前提是,必須在泰國設(shè)立電動車工廠,并在2025年底前在泰國生產(chǎn)數(shù)量與其進口量相當(dāng)?shù)募冸娖嚒?/p>

          泰國的雄心,是延續(xù)其在燃油車領(lǐng)域的輝煌,成為東南亞地區(qū)的新能源汽車制造中心和出口基地。而泰國又是一個沒有自主汽車品牌的國家,這就需要用優(yōu)厚的招商政策來吸引外國車企入駐深度布局。

          “相較而言,泰國是東南亞推行電動汽車最積極的國家。泰國政府對汽車產(chǎn)業(yè)提供的一系列優(yōu)待政策,與我國前些年對電動汽車行業(yè)大力補貼的階段極為相似,這意味著未來一段時間有明確的高增長預(yù)期。”營銷專家路勝貞對《中國新聞周刊》說。

          “比之歐美市場,泰國又另有其特性和優(yōu)勢。歐美作為老牌車企集聚之地,消費者的品牌認知穩(wěn)固,對品質(zhì)和服務(wù)的要求偏高,是外來品牌進入壁壘最高的市場,屬于最難啃的骨頭。”汽車分析師鐘師向《中國新聞周刊》分析,泰國的汽車消費還偏重于性價比高的經(jīng)濟實惠車型,與中國隱性的文化隔閡也相對少,更容易接受中國電動車現(xiàn)階段的產(chǎn)品和技術(shù),彼此契合度很高。

          除了汽車市場本身的考量,當(dāng)?shù)氐恼w營商環(huán)境無疑更為重要。7月14日,路透社曝出“比亞迪將在印度10億美元合資建廠”的消息,而根據(jù)其7月28日的最新報道,比亞迪或取消該計劃,已表露出退出這項投資的態(tài)度。

          “在日趨復(fù)雜的國際經(jīng)濟背景下,作為投資目的地來講,泰國是一個很好的選擇?!碧﹪?越南WHA偉華工業(yè)區(qū)中國區(qū)董事總經(jīng)理趙迪對《中國新聞周刊》表示,“因為泰國是一個以貿(mào)易立國的外向型經(jīng)濟發(fā)展國家,政策穩(wěn)定連續(xù)性好,地處要道航運便捷,不僅和多個國家簽署了互免關(guān)稅協(xié)定,而且與各個主要經(jīng)濟大國關(guān)系融洽,中國在泰國建廠便于原材料進口、成品出口,還可以利用其關(guān)稅優(yōu)惠規(guī)則作為過渡區(qū),跨越貿(mào)易壁壘,更好地走向海外?!?/p>

          據(jù)趙迪透露,就在近期,將有一家中國汽車企業(yè)落地泰國WHA偉華工業(yè)區(qū)。此前不久,比亞迪在泰國全資投建的首個海外乘用車工廠,就落戶在WHA偉華羅勇36工業(yè)區(qū)。

          蠶食“日系車大本營”

          對首批出海的中國車企來說,縱然出師順利,但也并非沒有荊棘,泰國市場的水或許比想象中更深。

          泰國雖然汽車工業(yè)歷史已有多年,但并沒有自己的汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示,泰國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游有18家汽車制造廠,約700家一級零配件供應(yīng)商,超過60%由外資主導(dǎo)。

          多年來,日本汽車品牌長期把持著泰國汽車市場,市占率常年在80%往上。僅豐田這一個品牌,就占據(jù)泰國逾三分之一的市場份額,稱得上泰國當(dāng)之無愧的“國民車”,以至于日系車幾乎將泰國市場視為本土市場延伸的“后花園”,豐田董事長豐田章男曾稱泰國是他的第二故鄉(xiāng)。

          今天泰國強盛的汽車制造產(chǎn)業(yè),幾乎是由日本一手培植的。上世紀(jì)60年代,經(jīng)濟騰飛的日本在產(chǎn)業(yè)升級之時,將勞動密集型產(chǎn)能向東南亞轉(zhuǎn)移。彼時泰國就鼓勵外國品牌來本土生產(chǎn),取代汽車進口,于是豐田、三菱、日產(chǎn)、鈴木、五十鈴、本田等大批日本車企來到泰國建廠,并形成完整的組裝產(chǎn)業(yè)鏈條,泰國的汽車制造業(yè)乘勢起飛。

          可以說,泰國汽車工業(yè)的成長歷程,與日本車企息息相關(guān)。近20年來,日本品牌汽車組裝廠在泰國占比已超過九成。雖然泰國也曾試圖擺脫對日本的依賴,但都未能撼動日系車在泰國一家獨大的局面。

          “由于日本車企在電動化轉(zhuǎn)型方面的緩滯,給了中國汽車產(chǎn)業(yè)通過新能源賽道換道超車的機會。不僅中國國內(nèi)的日系合資車企慢慢讓出市場份額,日本在歐洲、澳洲、中東的市場在被中國車企攻占,日本根基深厚的泰國市場也開始被中國車企蠶食。”深度科技研究院院長張孝榮對《中國新聞周刊》表示。

          “想要沖擊日本車企主導(dǎo)之下的泰國市場,將面臨不少的挑戰(zhàn),”全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇向《中國新聞周刊》分析,因為日系車在泰國已經(jīng)建立了穩(wěn)固的銷售網(wǎng)絡(luò)、零部件供應(yīng)和品牌認知等顯著優(yōu)勢。

          經(jīng)營泰國市場半個多世紀(jì),日本車企在這里已擁有龐大的利益共同體。根據(jù)亞洲發(fā)展銀行的報告,泰國汽車產(chǎn)業(yè)工人的數(shù)量,大約占其整體勞動力人口的10%左右。這其中絕大部分,都是日系車企的員工,僅豐田一家,就為泰國帶來27.5萬個工作崗位、約4%的GDP產(chǎn)值。

          與中國車企的單兵作戰(zhàn)不同,日本車企是團隊協(xié)作的出海模式,通常是大企業(yè)開路,附屬企業(yè)跟進,再集體投資,通過商業(yè)合作結(jié)成牢固的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。比如豐田就將自己的供應(yīng)鏈開放給其他日本車企使用,聚集形成圍繞幾大整車企業(yè)的零部件產(chǎn)業(yè)群。

          日本車企背后,還有發(fā)展成熟的日本商社在保駕護航,不僅提供全球物流、經(jīng)銷渠道、情報信息等服務(wù),還是維護和協(xié)調(diào)本地政商關(guān)系的有力支持。日本汽車產(chǎn)業(yè)在泰國蔓延出盤根錯節(jié)的政商關(guān)系,足以影響當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定、政策的走向,乃至輿論的策動。

          “泰國電動車市場目前的高增速,是因為這塊市場還處于起步階段,但今后市場規(guī)模會有瓶頸限制。目前日本車企對異軍突起的中國電動車品牌雖未組織反擊,但中國車企一窩蜂擠進泰國市場未必是好事,因為競爭結(jié)果一定會走向價格戰(zhàn)和‘自相殘殺’?!辩妿煼治龇Q。

          “中國摩托車企業(yè)在越南全軍覆沒的慘痛案例近在眼前?!辩妿熖嵝?。

          21世紀(jì)初,越南摩托車市場曾是日系品牌的天下,市占率超過八成。隨著國產(chǎn)摩托車大規(guī)模進軍越南市場,短短幾年就把日系摩托車打得潰不成軍,一度占領(lǐng)了當(dāng)?shù)?0%市場。但此后中國企業(yè)內(nèi)部開始“內(nèi)卷”,價格戰(zhàn)打得不可開交,惡性競爭之下,大家紛紛在工藝、質(zhì)量、配件、售后等環(huán)節(jié)減配縮水降低成本,中國摩托車也逐漸成為品質(zhì)堪憂的代名詞,結(jié)果日系品牌重新殺回,靠口碑輕易拿回了市場。如今,中國摩托車企在越南已無立足之地。

          比亞迪泰國分公司總經(jīng)理柯育濱對《中國新聞周刊》表示,“泰國的政策優(yōu)勢與市場潛力,一定會吸引企業(yè)們爭相進入,比亞迪也將在泰國直面各種競品挑戰(zhàn)及價格挑戰(zhàn)?!?/p>

          言下之意,或是比亞迪已經(jīng)預(yù)料到在泰國這片消費力并不高的市場,越來越多車企進入使得競爭格局變得復(fù)雜,大有爆發(fā)價格戰(zhàn)的可能性。

          隨著中國新能源車企攻入泰國這一日系車核心市場,在這場全球汽車業(yè)變革的大潮中,中日車企之間關(guān)于汽車動力時代更替的對決正在悄然打響。

          出海如何走得更遠?

          對中國新能源車企來說,出海泰國當(dāng)務(wù)之急是先站穩(wěn)腳跟,而長期面臨的挑戰(zhàn)是來自多方面的。

          從中國車企出海泰國的戰(zhàn)略籌劃來看,幾乎如出一轍,都是看準(zhǔn)了泰國市場左行駛右舵車的特點,準(zhǔn)備將其作為右舵車生產(chǎn)基地輻射周邊的東南亞及澳大利亞、新西蘭等國家。但具體舉措上卻很難看到差異化打法,均是采取低價搶占市場空白的策略。

          目前,上汽、長城、比亞迪、哪吒、長安等車企扎堆在泰國建廠,預(yù)估年產(chǎn)能合計已達到50萬輛以上,但短期內(nèi)泰國乃至整個東南亞市場,都無法消化這種電動汽車產(chǎn)量,可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。

          截至2022年年底,泰國的汽車保有量達1817萬輛,千人保有量約261輛,這一數(shù)據(jù)超過中國的214輛,且泰國對汽車沒有強制報廢年限的規(guī)定。這意味著,泰國汽車市場已接近存量市場的狀態(tài),如果電動汽車換購市場不能被激活,未來很難保持較高增速。

          同時,雖然泰國擁有長達60多年的整車組裝和制造能力,與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)要素齊備,但供應(yīng)鏈條大多服務(wù)于傳統(tǒng)燃油車,工業(yè)基礎(chǔ)有待升級,包括動力電池在內(nèi)的零部件本地化供應(yīng)不足。在寧德時代等電池廠商在當(dāng)?shù)亟◤S投產(chǎn)之前,依賴進口會拉高生產(chǎn)成本,影響當(dāng)?shù)刂髁飨M人群購買電動汽車的意愿。

          電動車配套設(shè)施的相對匱乏,也是阻礙泰國電動車普及的關(guān)鍵因素。根據(jù)泰國電動汽車協(xié)會的數(shù)據(jù),截至2022年底,泰國僅有13個充電樁品牌,全國共1239個充電站,3746個充電樁,而且一半以上都是慢充。與此同時,部分地區(qū)電網(wǎng)脆弱電壓不穩(wěn)定,也會進一步限制電動車主的用車場景。

          重重現(xiàn)實制約下,圍繞電動汽車生產(chǎn)與服務(wù)的完整生態(tài)系統(tǒng)何時能夠形成,決定著泰國汽車市場的上限。對中國企業(yè)來說,能否深度參與泰國產(chǎn)業(yè)鏈的搭建,幫助泰國進行電動化技術(shù)的轉(zhuǎn)型和基礎(chǔ)設(shè)施的完善,成為中國車企融入泰國市場發(fā)展的重要一步。

          “品牌認知度,也是中國車企出海需要跨越的門檻之一。”安光勇指出,“日系燃油車霸占泰國市場多年,泰國人對日本品牌有很高的接受度。而我國汽車行業(yè)發(fā)展時間相對較短,新能源車品牌在國際市場的知名度還不足,這需要花費較大力度的品牌宣傳和長時間的市場培育,以及產(chǎn)品本身的本土化改進?!?/p>

          “中國品牌要有在海外市場長期深耕打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備,不能貪求一時之利?!北P古智庫高級研究員江瀚對《中國新聞周刊》表示,“泰國充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,中國車企可以與當(dāng)?shù)卣献魈嵘涮自O(shè)施建設(shè)的普及度;當(dāng)?shù)叵M者對中國品牌的認知度較低,中國車企必須注重品牌形象建設(shè),提高其對品牌的信任度,這些都不是一朝一夕可以做成的事情?!?/p>

          出海之路道阻且長,未來隨著泰國市場規(guī)模步入瓶頸期,能否借助在泰國電動車領(lǐng)域建立的品牌影響力,將更多車型導(dǎo)入更大的市場,是中國車企能否出海走得更遠的關(guān)鍵。

          (發(fā)于2023.8.7總第1103期《中國新聞周刊》雜志,雜志標(biāo)題: 中國電動車企競逐泰國 作者:馬志剛)

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