原標題：中國小姐姐，“買爆”保時捷？

中國小姐姐，“買爆”保時捷？

保時捷每賣出三輛車，就有一輛銷往中國；而在中國每賣出兩輛車，就會收獲一位女性車主。一直以來，汽車似乎都是男性的最愛，但在買保時捷這件事上，中國女性沒輸過。

“對比保時捷其他市場，中國車主的平均年齡是最小的，女性車主的比例也達到了最高的50%左右?！北r捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁（Michael Kirsch）告訴中國新聞周刊，中國女性不僅僅是保時捷的使用者，而是具備購買決策者、購買者和使用者三者合一的身份，這讓他印象非常深刻。

圖片來源：保時捷

事實上，與全球市場相比，超豪華汽車品牌在中國市場大多具備相似的特征，即中國車主普遍年齡更小、女性車主比例相對更高。

2022年，全球汽車產(chǎn)業(yè)可謂壓力巨大。這一年，疫情影響仍未消退，零部件短缺幾乎成了行業(yè)難題。不過，不少超豪華汽車品牌卻取得了歷史新高的全球銷量和業(yè)績。據(jù)了解，在零部件短缺的情況下，豪華汽車制造商將芯片等稀缺資源優(yōu)先用到了利潤最高的車型上，這導致超豪華汽車在銷量及利潤方面的表現(xiàn)更為出色。

面向未來，伴隨汽車市場向電動化轉型的趨勢愈發(fā)明顯，超豪華汽車品牌也紛紛開啟了“電動化”轉型計劃。

對于超豪華汽車品牌來說，中國市場具有極為重要的地位。

2022年，中國已經(jīng)連續(xù)第八年蟬聯(lián)保時捷最大單一市場。

保時捷中國用戶有著非常鮮明的特點：全球最年輕的客戶在這里，同時，這里也是保時捷女性用戶比例最高的市場。而目前在歐洲、北美等市場，保時捷客戶都是男性車主占主體。

柯時邁表示：“十年前，你會看到更多的男性車主購買我們的跑車產(chǎn)品。通常會出現(xiàn)男性購買，女性使用的現(xiàn)象。而如今，更多的女性車主自我決策去購買我們的產(chǎn)品，其實她們已經(jīng)兼具了三種角色，即同時是決策者、購買者和使用者。”

圖片來源：保時捷

事實上，目前超豪華品牌在中國市場的用戶都出現(xiàn)了年輕化趨勢，且女性用戶數(shù)量明顯增加。

根據(jù)勞斯萊斯此前提供的數(shù)據(jù)，其全球車主現(xiàn)在的平均年齡已經(jīng)降至43歲，其中中國車主的平均年齡更低，為39歲。勞斯萊斯汽車有限公司大中華區(qū)總監(jiān)李龍此前表示，勞斯萊斯有20%的客戶是20歲以下，還有20%是女性。

賓利汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理彼夕樂此前向中國新聞周刊透露：“賓利汽車的中國客戶呈現(xiàn)年輕化的趨勢，平均年齡為39歲?！辟e利汽車兼首席執(zhí)行官艾德恩·霍馬克也表示，女性車主在中國的占比超過全球平均水平的兩倍，達到了20%。而且這個數(shù)字不算準確，因為據(jù)調查，即便是男士購車，后期駕駛的仍然是妻子居多。

蘭博基尼此前公布的數(shù)據(jù)顯示，中國的年輕女性車主在不斷增多，尤其是SUV車型女車主占比明顯提高，平均年齡在37歲左右。

阿斯頓·馬丁車主的平均年齡僅為35歲，有接近三分之一的新車主為女性客戶。

在福布斯億萬富翁年度排行中上榜的亞洲女性，從2010年的13位增加到2022年的92位。此外，世界銀行數(shù)據(jù)顯示，中國女性勞動力占比近年穩(wěn)定在60%以上，遠高于全球平均水平。較高的勞動參與率也意味著更強的經(jīng)濟基礎，以及更高的財富增值潛力。

富達國際的研究顯示，中國內(nèi)地女性參與家庭投資決策比例相當高，在2021年達到了73%，高于中國香港、日本、英國等發(fā)達地區(qū)。而且，中國女性在家庭理財中常常扮演決策者?！秶褙斏探逃l(fā)展2021》指出，主導家庭財務決策的已婚女性比例達到35.6%，男性則為31.1%。

過去一年，雖然汽車市場遭遇了一些風波，但不少超豪華汽車品牌卻交出一份“歷史最佳”成績單。

在超豪華汽車品牌中，保時捷擁有如同“印鈔機”一般的賺錢能力。

2022年9月29日，保時捷以歐洲最大規(guī)模的IPO（按市值計算）開啟了一個新的時代。

根據(jù)保時捷最新公布的財報數(shù)據(jù)，2022財年，保時捷創(chuàng)造了四項新的歷史紀錄。2022年，集團營業(yè)收入攀升至376億歐元，同比增長13.6%（2021財年營業(yè)收入為331億歐元）。銷售利潤增至68億歐元，較上一財年增加了15億歐元（增幅為27.4%）。

2022年，保時捷新車交付量和汽車業(yè)務凈現(xiàn)金流也達到了歷史新高。銷售回報率從16.0%提升至18.0%。“面對多重挑戰(zhàn)，我們?nèi)〉昧吮r捷歷史上最強勁的財年業(yè)績，”保時捷全球執(zhí)行董事會奧博穆（Oliver Blume）滿意地回顧說。

賓利在銷量與業(yè)績方面的成績也打破歷史紀錄。2022年，賓利汽車交付15,174臺座駕，這是該品牌年銷量首次突破15,000臺。與此同時，2022年賓利汽車全年利潤達到7.08億歐元，同比增長82%，銷量同比增長4%。營業(yè)收入達到33.8億歐元，同比增長19%。2022年賓利汽車的銷售利潤率增長至20.9%，較2021年的13.7%大幅提升，也創(chuàng)下賓利品牌104年歷史上的新高。賓利提到，這是因為客戶選購了更高配置的衍生車型、更多元的選配方案，以及版車型和具有收藏價值的車身定制車型。

此外，2022年法拉利全球銷量達到了13221臺，同比2021年增長了18.5%。法拉利將2022年的銷量增長歸結于大中華地區(qū)、美洲地區(qū)的增長。其中大中華較2021年增長了73%，共1552臺；美洲市場增長了22%，共3447臺。財報數(shù)據(jù)顯示，法拉利2022年營收為50.95億歐元（約為374.7億人民幣），凈利為9.39億歐元（約為69億人民幣）。

在不少車迷心中，大排量發(fā)動機發(fā)出的轟鳴聲浪和強大的運動屬性，是超級跑車最迷人的標簽。盡管在燃油車領域，目前超豪華汽車依舊具備足夠的優(yōu)勢，但就整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢來看，電動化的時代已經(jīng)到來。

過去一年，保時捷全球幾大市場中，最大的單一市場中國成為唯一出現(xiàn)銷量下滑的市場。數(shù)據(jù)顯示，2022 年在中國市場總交付量為 93286 輛，同比下滑 2.5%。

對于銷量的下滑，柯時邁認為主要有原因。首先是新冠疫情帶來一系列衍生問題。“尤其是居家隔離期間，大家無法自由外出、交通流動，這給我們的新車銷售帶來較大影響?！贝送猓酒倘奔岸頌鯖_突導致零配件和供應挑戰(zhàn)，對很多汽車品牌帶來影響。

“去年中國汽車市場盡管整體表現(xiàn)穩(wěn)定，但銷量略有下跌，而電動車領域始終保持積極的增長態(tài)勢?！笨聲r邁同時表示，“整個市場的電氣化轉型已勢不可擋，這也得益于中國政府的全力支持和積極推動，符合整個社會和經(jīng)濟發(fā)展的要求?！?/p>

柯時邁表示，“保時捷與中國汽車市場的整體轉型速度和電氣化車型占比預期是相似的。保時捷中國也會跟隨保時捷全球的轉型步伐。”

在財報分享會上，保時捷表態(tài)將堅定推行其雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略。純電動Macan即將問世，預計將于2024年開始交付。718計劃將于20年代中期推出純電版。緊隨其后的將是純電版Cayenne。第四代SUV將深化保時捷的目標，即力爭在2030年，純電動車型將占其所售新車的80%以上。

事實上，目前已經(jīng)有多家超豪華汽車品牌公布了電動化的轉型計劃。

在“Beyond100”商業(yè)戰(zhàn)略指引下，賓利將針對克魯工廠進行30億歐元投資，并且自2026年起五年內(nèi)推出五款全新純電動車型。按照計劃，賓利將在十年內(nèi)從全球最大的搭載12缸發(fā)動機超豪華座駕生產(chǎn)商變革成為一家純電動汽車公司。

瑪莎拉蒂計劃到2030年實現(xiàn)全面電動化。到2025年，瑪莎拉蒂所有車型都將推出電動版，以吸引所有細分市場新的豪華消費者。而瑪莎拉蒂的電氣化計劃是Stellantis 集團“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略計劃的一部分。

按照規(guī)劃，阿斯頓馬丁首款電動車將于2025年推出，到2030年阿斯頓馬丁旗下50%的量產(chǎn)車實現(xiàn)純電動化，45%實現(xiàn)混動化，剩下僅5%是在賽道上飛馳的內(nèi)燃機賽車。

勞斯萊斯不會銷售插電式混合動力車型，而是將于2030年之前直接推出首款純電動車型 ；蘭博基尼將于2025-2030年推出第四條產(chǎn)品線，并在這個階段推出蘭博基尼首款純電動車型……

在燃油汽車時代，超豪華汽車品牌不僅僅是西方百年工業(yè)歷史的產(chǎn)物，更被視為權力與實力的象征。如今，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化的洪流，轉型后的超豪華汽車品牌能否繼續(xù)捍衛(wèi)汽車產(chǎn)業(yè)食物鏈頂端的地位？

作者：劉珊珊