過去的一個世紀，汽車行業(yè)實際上并沒有發(fā)生多大變化，因為所有的創(chuàng)新都是基于汽車固有的兩大機構和系統(tǒng)。

但智能電動時代的到來，將這套體系打破，而新的體系又尚未形成。因此，可以發(fā)現(xiàn)每年的行業(yè)情況都與前一年大不同。

領先者未必穩(wěn)操勝券，邊緣者也并非必死無疑，但是變革已經(jīng)轟然而至。

在近日于武漢舉行的2023中國汽車藍皮書論壇上，數(shù)十位企業(yè)高層、行業(yè)專家對當下的汽車行業(yè)各抒己見。

博世中國總裁陳玉東就在發(fā)言中表示，汽車企業(yè)做手機是吃飽了沒事干。手機廠商要做車，有可能。

他認為，車企做手機業(yè)務很難盈利，不盈利的商業(yè)模式就是耍流氓。因為手機廠出貨量大，有一個億的用戶也很正常，只要有1%的粉絲轉化為車的用戶，那么就能賣出100萬輛車。但反過來，車企的出貨量和手機比量級太小，車企要將用戶轉化為手機用戶，量太小了，根本不足以支撐手機業(yè)務盈利。

第二個理由是，手機行業(yè)標準和汽車行業(yè)標準不同，手機可以死機，但車“死機”后果不堪設想。

陳玉東建議，造車就深挖造車，手機讓別人去做。但“也尊重企業(yè)的選擇”。

而在同一場論壇上，零束科技數(shù)字化體驗平臺總監(jiān)方恩的觀點，似乎解答了車企和手機公司互相跨界的底層邏輯。

方恩表示：“車廠造手機是為自己私域的流量，而手機造車是為它的公域流量。”手機在存量中競爭會很激烈，但把終端再延伸到車就可能會產(chǎn)生新的業(yè)務增量。而車廠造手機，則是為它的私域流量去打造個性化的體驗或者產(chǎn)生新的效益。

關于這點，6月19日，極星與星紀魅族宣告成立合資公司，就是車廠和手機廠互相跨界的最新案例。而就在這一發(fā)布會上，吉利控股董事長李書福也對這一觀點進行了回應，他說“也有人提出了汽車企業(yè)不要去搞手機了，手機公司可以搞汽車，其實，吉利就是搞的手機，所以你（星紀魅族）也可以搞汽車”。

資料顯示，2021年9月28日，由李書福創(chuàng)辦的湖北星紀時代科技有限公司，與武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進軍手機領域。

2022年7月4日，湖北星紀時代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀時代持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。

2023年2月，湖北星紀時代科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為湖北星紀魅族科技有限公司。

事實上，在軟件定義汽車的時代，車企都希望通過軟件實現(xiàn)新的業(yè)務增長點，比如之前Smart＃1的座椅通風加熱都需要“訂閱”。但方恩指出，車企要在軟件上向用戶收費現(xiàn)在有點難，大家還沒接受這種模式。因此，通過做手機的方式“曲線救國”，也是車企想出的應對方式。