最近，關于限制“老頭樂”上路的政策再度引起關注和討論。在很長一段時間內，這類電動三四輪車因為方便駕駛、手續(xù)簡單等常被中老年人用來短途代步。與此同時，背后存在的安全隱患也使得其反對者眾多。

對于“老頭樂”，究竟該去還是留？怎么去又怎么留？

受訪者供圖。

開“老頭樂”的不一定是老年人

2016年，為了方便自己的父親接送孩子上學，李翔給父親買了一輛“老頭樂”。他告訴，自己幾年前購買“老頭樂”花了不到三萬塊錢，最快能開到每小時45公里，續(xù)航里程在100公里左右。

“我偶爾也會開‘老頭樂’出門。”李翔直言，比起開車，他現在出門都更傾向選擇開“老頭樂”。在他看來，這比其他車都方便?！巴＼囃愤呉环啪托校膊粫驗閬y停亂放而被貼條、罰款?！彼f。

了解到，開“老頭樂”的不一定都是老年人。

“80后90后都有，他們往往家里有孩子，這種車方便帶著家里人，還有一部分是四五十歲的中年人，自己出去釣魚玩的，再一部分就是接孩子?！币晃坏昙覍φf道。

在許多購買過老頭樂的受訪者看來，“老頭樂”既不需要駕照，也不用擔心違反交規(guī)，還無需繳納養(yǎng)路費、保險等。一些商家也以“不用駕照、不用上牌、車速低、易學習”等作為賣點，導致許多消費者認為開“老頭樂”不受交通監(jiān)管。

近日，北京交管部門發(fā)文表示，所謂的“老年代步車”是生產廠商憑空編造的一個詞，這種車輛絕大部分屬于違規(guī)電動三輪、四輪車，也就是未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準，使用電力驅動用于載客或載貨的三、四輪機動車。

校園門口的老頭樂。

多地擬限制“老頭樂”上路

近期，多地出臺相關文件、政策，限制“老頭樂”上路。北京市交管局強調，自2024年1月1日起，違規(guī)電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。江蘇也擬立法明確，老年代步車等生產銷售將被嚴格管控。

在得知“老頭樂”即將被禁的消息后，家住北京的張女士表示非常支持?！敖K于有人能出來管管了！這些‘老頭樂’經常亂停亂放，擠占充電樁，把小區(qū)道路堵得水泄不通。還有人從家中私拉電線充電，造成了起火的隱患?！?/p>

北京市公安交管局數據顯示，2022年，僅北京就發(fā)生違規(guī)電動三、四輪車交通131起，死亡逾百人。另據工信部在2017年公布的一項統(tǒng)計數據顯示，當時全國五年內發(fā)生低速電動車交通83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。

汽車行業(yè)分析師張翔向介紹，“老頭樂”的生產廠商主要是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)甚至是一些農村作坊，沒有國家標準，質量參差不齊，因此價格也比較便宜，最便宜的有七八千元的，貴的在三四萬元。行業(yè)整體上幾乎處于無序狀態(tài)。

2017年，時任四輪低速電動車標準起草組組長、中國汽車工業(yè)協會常務副會長董揚曾表示，低速電動車的國家標準如何制定，在某些人看來，或許是中國汽車產業(yè)中最復雜最困難的問題。

“支持低速電動車者認為是節(jié)能環(huán)保，是技術進步，是考慮廣大低收入人群的出行需求；而反對者認為，這根本就是非法生產。又由于這個問題涉及多部門管理，其間意見也不一致：有的強調權威，希望按自己意見辦；有的希望放權，不愿意增加管理難度；也有的意在發(fā)展，建議先亂后治?！?/p>

董揚指出，低速電動車產業(yè)和企業(yè)的利益應服從全局利益。駕照、保險管理不嚴和地方政府縱容是重要因素，不應將不正常視為正常。

“老頭樂”究竟該去還是留？

關于“老頭樂”再也樂不起來的說法并不是今年才有。

早在2018年11月，工信部等六部委印發(fā)了《關于加強低速電動車管理的通知》(下稱“通知”)，明確將老年代步車納入被監(jiān)管的低速電動車范疇。

今年已經是北京對于電動三四輪車過渡期管理的最后一年，對于“老頭樂”的去留問題也得到了更為廣泛的關注。

全國政協委員王均金建議鼓勵使用低成本、高性能的經濟型電動車，加速淘汰“老頭樂”等低速電動車。但有專家指出，“老頭樂”的價格遠比新能源車低，且不需要駕照。消費者是否愿意多花這部分錢，又是否愿意花精力進行駕考，這些都是需要面對問題。

“家里老人歲數大了，想考駕照也不現實，基本上連‘科目一’交規(guī)答案都沒法通過?！崩钕韪械绞掷Щ?。

據媒體報道，目前，北京已經開展違規(guī)電動三四輪車線上交售回收處理工作。有評論文章稱，希望“老頭樂”曾經帶來的危險、隱患和灰色產業(yè)鏈能隨著它的取締而徹底消失，但希望“老頭樂”帶給老人的便捷不會消失，而是以更安全更合規(guī)的形式出現。