「核心提示」
從1月創(chuàng)始人舉報當?shù)乜h委，自爆資金鏈斷裂，到5月申請破產(chǎn)，曾經(jīng)的“老頭樂”一哥用近四個月時間走完最后一程，殺死雷丁汽車的到底是誰？

作者 |佘偉航

編輯 |邢昀

“雷丁始終不差錢”，在公司如日中天時，創(chuàng)始人李國欣極度膨脹，意氣風發(fā)的他還在一次拍賣會以3.45億元天價拍下畫作《黃山湯口》。

彼時，雷丁汽車在2016年-2018年連續(xù)三年斬獲中國低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。

成立于2008年的雷丁汽車，最早主攻低速電動車這個細分賽道，由于競爭對手較少，低廉的售價切中了下沉市場消費需求，雷丁汽車走上快速發(fā)展的道路，成為濰坊市昌樂縣少數(shù)叫得出名字的企業(yè)，公司旗下賣的最好的產(chǎn)品就是“老頭樂”電動車。

然而從2023年1月李國欣實名舉報當?shù)乜h委，稱昌樂縣政府不愿為雷丁汽車提供抵押物續(xù)貸支持，導致企業(yè)融資出現(xiàn)問題；到5月公司申請破產(chǎn)重整，跟當年李國欣口中的“不差錢”截然相反，一系列波瀾背后都指向雷丁汽車斷裂的資金鏈。

實際上，從2022年開始，就有經(jīng)銷商站出來舉報雷丁汽車的詐騙行為，不少經(jīng)銷商稱自己在交了貨款后雷丁長期不交付汽車，公司甚至在停產(chǎn)情況下讓經(jīng)銷商繼續(xù)支付車款，不少經(jīng)銷商走投無路只能到雷丁汽車總部門口維權。

目前雷丁公司的官網(wǎng)已經(jīng)無法訪問，其公眾號也停更于3月8日。澎湃新聞5月12日援引多名受訪企業(yè)主稱，李國欣及其家人已經(jīng)身在加拿大。

曾今的“老頭樂之王”為何會淪落至此？

1、被拖垮的經(jīng)銷商

“雷丁破產(chǎn)，雷丁經(jīng)銷商家破人亡，我目前已經(jīng)被‘騙’了60萬，現(xiàn)在門店被迫關門，負債累累，不得不出來打工謀生計”。

張陽是河南的一家汽車經(jīng)銷商，面對雷丁汽車申請破產(chǎn)，他生氣地告訴《豹變》，自己從2022年下單的雷丁汽車到現(xiàn)在還沒有交付，貨款也打了水漂。

在被問及為背后緣由時，張陽無奈地說道，“雷丁汽車的業(yè)務經(jīng)理說打款越多，越早安排車，打款后各種理由推脫，不發(fā)車”。

除了張陽，全國范圍內(nèi)還有不少經(jīng)銷商遭遇錢貨兩空。

遼寧的經(jīng)銷商吳東是東北區(qū)域經(jīng)銷商維權小組的負責人之一，他告訴《豹變》，雷丁汽車一共套取了經(jīng)銷商6.38億元，“這個數(shù)據(jù)是當?shù)卣诶锥∑囏攧障到y(tǒng)中查驗得到的，就我目前知道的，最多的有一個經(jīng)銷商同行被欠了1000多萬”。

吳東說，自己目前也被欠了50萬左右，在這一階段的維權過程中，進展并不順利，要回貨款遙遙無期。

在和車企的商業(yè)合作中經(jīng)銷商往往更為弱勢，代銷汽車本身是一項重資金的生意，通常都是先款后貨的模式，動輒幾十萬的資金對于經(jīng)銷商來說本就是店面運轉(zhuǎn)的“血液”。

吳東告訴《豹變》，雷丁汽車以雷丁芒果為誘餌套取貨款的手段沒有下限，“讓我們?nèi)ゲ龢房h的銀行貸款，但是貸款并沒有打款到我們這邊，而是打款給了雷丁工廠，如今貸款也快到期限了，不少經(jīng)銷商還被打入了黑名單。”

更令吳東氣憤的是，獲取貸款后的雷丁汽車以多種理由不發(fā)貨，雷丁公司的員工一邊不斷誘導經(jīng)銷商持續(xù)打款獲得更快發(fā)貨的資格，一方面卻將剩余不多的汽車產(chǎn)品私自銷售換取更多的資金，“我們接到雷丁銷售人員降價賣庫存車的電話，才知道自己被騙了，他們最后的那批車本來是應該發(fā)給我們這些已經(jīng)打款的經(jīng)銷商的”。

經(jīng)銷商作為汽車銷售的毛細血管，在汽車品牌拓展市場的過程中發(fā)揮著不小的作用，本應該與車企相互配合、相互成就，而雷丁汽車暗度陳倉的行為，實際上已經(jīng)暗示了公司的危機。

在套取經(jīng)銷商資金的計謀被識破后，“區(qū)域經(jīng)理沒多久就辭職了，后來連電話也不接了”， 同樣在遼寧的經(jīng)銷商劉燕告訴《豹變》，自己在汽車代銷行業(yè)有十多年的經(jīng)驗，跟雷丁汽車合作也有三年多了，沒有想到之前守信的雷丁會這么坑自己。

在被問及后續(xù)有何打算時，劉燕說道，“手底下的四個員工都辭職了，如今400平米的店面目前就我和家人兩個人在工作，我們現(xiàn)在也在找律師準備”。

一邊要應對貸款到期的償還問題，一邊要處理消費者的汽車售后問題，雷丁汽車創(chuàng)始人“跑路”后，經(jīng)銷商卻無法“隱身”，只能咬牙苦熬處理雷丁汽車留下的一地雞毛。

2、破產(chǎn)早有預兆

“我是雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣，實名舉報昌樂現(xiàn)任縣委王驍……對企業(yè)斷貸，逼企業(yè)破產(chǎn)倒閉。”李國欣于2023年1月在網(wǎng)上發(fā)布舉報視頻，稱昌樂縣政府逼迫雷丁汽車虛增產(chǎn)值，因沒有積極配合才受到打擊報復。

這次舉報中，雷丁汽車的資金鏈困境也被創(chuàng)始人李國欣爆出。

在一份網(wǎng)絡流傳的聊天記錄中顯示，李國欣多次聯(lián)系當?shù)乜h委，請求當?shù)卣^續(xù)為雷丁汽車擔保貸款，不要讓銀行斷貸。在這份聊天記錄中還提到，“目前融資三十多億但只交割了兩億”。

這里的三十多億所指的是，2022年11月，雷丁汽車宣布完成的32億元A輪融資，這次融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領投，山東省市國有資本、產(chǎn)業(yè)和民營資本跟投。

作為昌樂縣為數(shù)不多的“明星企業(yè)”，雷丁汽車一直備受當?shù)卣疹櫍凇敖袢詹龢贰蔽⑿殴娞柹?，有不少宣傳雷丁汽車的文章?/p>

從舉報內(nèi)容來看，李國欣將雷丁汽車的困境歸結于當?shù)卣臄噘J。不過，這可能只是壓倒雷丁的最后一根稻草，雷丁危局早在四五年前已顯現(xiàn)。

成立于2008年的雷丁汽車，主要依靠低速三輪、四輪電動車，即“老頭樂”業(yè)務發(fā)家，在政策管控不嚴的當時，這類低速電動車在三四線城市比較吃香。

市場數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年，雷丁汽車的年銷量分別達到15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，年銷售額一度突破120億元，連續(xù)三年穩(wěn)坐低速電動車的冠軍寶座，市場占有率一度超過30％。

這也讓雷丁汽車成為濰坊市昌樂縣的標桿企業(yè)，因此和當?shù)卣查_啟了一段蜜月期。一邊是當?shù)卣豌y行在融資上的支持，一邊是銷量數(shù)據(jù)的節(jié)節(jié)攀升，順風局里創(chuàng)始人李國欣忘乎所以地說出“雷丁始終不差錢”。

然而，這一切在2018年發(fā)生了大轉(zhuǎn)折。六部委發(fā)布《關于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車的整改工作，同時要求禁止增加低速電動車產(chǎn)能。

這突如其來的政策讓長期在藍海賽道中安逸享樂的雷丁汽車一下子慌了神，為了企業(yè)的生存，雷丁汽車不得不轉(zhuǎn)型汽車生產(chǎn)，為了能快速獲生產(chǎn)資質(zhì)，雷丁在2018年4月收購陜西秦星汽車有限公司，獲得新能源商用車和特種車生產(chǎn)資質(zhì)。2019年1月，以14.5億元收購川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)燃油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)，前后多次大手筆的投入讓雷丁汽車現(xiàn)金流岌岌可危。

讓雷丁汽車始料不及的是，在大把砸錢轉(zhuǎn)型之后并無法為公司帶來樂觀的業(yè)績。市場數(shù)據(jù)顯示，主打產(chǎn)品雷丁芒果在2022年的累計銷量僅20556臺，這與初期計劃的40萬銷量相比有很大差距。

一邊是前期大量資金的投入，一邊是轉(zhuǎn)型后的入不敷出，雷丁汽車在不斷地折騰中失血過多。有經(jīng)銷商爆料，2022年11月雷丁汽車已經(jīng)停產(chǎn)，但是直到2022年12月，雷丁汽車的銷售人員還在瘋狂誘導經(jīng)銷商提前打款，通過壓榨經(jīng)銷商來為自己輸血。

實際上，上游供應商們更早就感知到雷丁脆弱的資金鏈問題。中國裁判文書網(wǎng)中關于供應商與雷丁汽車的訴訟顯示，從2021年末到2022年7月，雷丁拖欠貨款的越來越多。

自身沒有造血能力，雷丁汽車必須尋求外部融資，這也就有了后來的那筆32億的A輪融資。但是面對雷丁汽車在市場上的節(jié)節(jié)敗退，投資方產(chǎn)生了動搖，最終這筆被視為救命稻草的資金并沒有到位，氣急敗壞的李國欣便在網(wǎng)上發(fā)布舉報信。

山東省后續(xù)成立了省市有關部門組成的聯(lián)合調(diào)查組，進駐昌樂縣調(diào)查核實有關情況。不過到目前調(diào)查信息沒有披露更新。

這一魚死網(wǎng)破的舉動并沒有為雷丁汽車換來更多的生存空間，舉報風波僅過了四個月，雷丁汽車就申請破產(chǎn)。

3、會有人接盤嗎？

李國欣曾表示自己堅持“三不”原則，不吹牛、不融資、不輸血。但是在雷丁汽車破產(chǎn)前，這三個原則他都沒有堅守住，既吹了“不差錢”的牛，又拼命地想要32億A輪融資，還套取經(jīng)銷商的貨款為自己輸血。

給市場埋下大雷后的李國欣則被爆出逃加拿大，在破產(chǎn)前還在海外注冊公司，有掏空公司轉(zhuǎn)移資產(chǎn)的嫌疑。

有經(jīng)銷商向《豹變》透露，昌樂縣政府向他們承諾要加快推動雷丁汽車的重組，吸引其他機構來接盤完成轉(zhuǎn)型計劃，后續(xù)也將繼續(xù)造車銷售以償還欠款。

不過，這其中難度不小。

《2022年中國低速電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展機遇分析》稱，預計2022年我國低速電動汽車產(chǎn)量為24.32萬輛，需求總量為23.74萬輛。產(chǎn)能已經(jīng)大于需求，進入了買方市場。另一面是政策的不斷收緊，包括北京在內(nèi)的多個城市出臺了相關規(guī)定，“老頭樂”汽車的生產(chǎn)銷售和上路都受到更加嚴格的管控，低速電動汽車行業(yè)將有較大幅度的萎縮，低速電動車品牌的轉(zhuǎn)型勢在必行，不轉(zhuǎn)型便只能消失在市場之中。

但是不少低速電動車在業(yè)務轉(zhuǎn)型的路上都遭遇了失速困境。2017年河北御捷車業(yè)獲得長城汽車投資，并改名為領途汽車，推出的數(shù)款純電SUV市場表現(xiàn)慘淡，后又轉(zhuǎn)型純電微型車，水花也不大。2018年山東麗馳宣布與北汽制造戰(zhàn)略合作，但是在入局新能源汽車后最終也隱身。

如今新能源汽車賽道已經(jīng)變天，今年以來威馬、天際和自游家等多家企業(yè)已經(jīng)倒下，這些企業(yè)和雷丁汽車相比，技術積累、資金、資源都更勝一籌，但是最終仍回天乏術。

而今年以來燃油汽車開啟瘋狂降價的模式，加劇了整個汽車市場內(nèi)卷。

新能源汽車行列比亞迪、特斯拉等多家頭部車企牢牢把控著市場的主要份額，微型車行列則有五菱宏光mini等獨占鰲頭，不少尾部新能源車企無法躲避被兼并和破產(chǎn)的命運，新進場的車企想要分一杯羹更非易事。

低速電動汽車品牌等小玩家在技術、資金和市場資源等積累上遠不如市場中的“汽車正規(guī)軍”，在轉(zhuǎn)型后會面臨一段較長時間的適應期，而這段動輒幾年甚至十幾年的時間并不是誰都耗得起，從一個“坑”到另一個“坑”的生存難題將長期困擾著急需轉(zhuǎn)型的汽車品牌們。

（應受訪者要求，文中人物為化名）