從馬斯克的回答和態(tài)度中，能看出特斯拉遇到的階段性難題，以及公司的長(zhǎng)期發(fā)展策略。

文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 任婭斐

編輯｜馬吉英

頭圖攝影｜史小兵

面對(duì)市值蒸發(fā)超7000億美元、業(yè)績(jī)不及預(yù)期的現(xiàn)實(shí)，個(gè)性張揚(yáng)、特立獨(dú)行的馬斯克也變得不那么一意孤行了。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月16日，特斯拉在得州超級(jí)工廠舉行2023年度股東大會(huì)。

會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克談到了一系列話題，包括新車計(jì)劃、FSD進(jìn)展、Cybertruck交付時(shí)間、人形機(jī)器人Optimus研發(fā)進(jìn)度等事項(xiàng)。

會(huì)后，馬斯克對(duì)是否卸任CEO再次回應(yīng)，他表示目前特斯拉還有很多工作需要他，所以不可能卸任CEO。

對(duì)于之后的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，馬斯克做出預(yù)測(cè)，他認(rèn)為大概12個(gè)月之后，全球經(jīng)濟(jì)會(huì)迎來(lái)好轉(zhuǎn)，屆時(shí)特斯拉會(huì)處于更好的位置，“希望大家能夠有一點(diǎn)耐心，做長(zhǎng)期的投資者?！?/p>

事實(shí)上，回顧過(guò)去幾年的股東大會(huì)，新車、FSD、電池、工廠、人形機(jī)器人等話題，一直被頻繁提及，通過(guò)馬斯克的回答和態(tài)度，我們可以發(fā)現(xiàn)特斯拉遇到的階段性難題，以及公司的長(zhǎng)期發(fā)展策略。

過(guò)去幾年特斯拉有哪些變與不變？我們總結(jié)了2019年至2023年，馬斯克在股東大會(huì)上的演講和回答投資者提問(wèn)的內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)了他的三個(gè)改變與三個(gè)不變。

年產(chǎn)2000萬(wàn)輛目標(biāo)不變

2017年至2019年，特斯拉曾深陷Model 3“產(chǎn)能地獄”差點(diǎn)破產(chǎn)，在熬過(guò)產(chǎn)能爬坡之后，馬斯克對(duì)特斯拉提出了更加雄心勃勃的目標(biāo)。

2020年股東大會(huì)，馬斯克放出豪言，到2030年，每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。彼時(shí)，特斯拉的交付量才剛剛超過(guò)100萬(wàn)輛。在2022年股東大會(huì)上，馬斯克在演講中重申這一目標(biāo)，他表示，10年前特斯拉只能生產(chǎn)3000輛電動(dòng)車，10年后特斯拉第300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車已經(jīng)下產(chǎn)線。未來(lái)10年，特斯拉累計(jì)交付量或超過(guò)1億輛。

今年，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)，特斯拉會(huì)朝著年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)努力。

為此，特斯拉不斷擴(kuò)建現(xiàn)有超級(jí)工廠，同時(shí)尋求建設(shè)更多的超級(jí)工廠。在2021年股東大會(huì)上，馬斯克表示特斯拉新建了三座超級(jí)工廠，分別是上海超級(jí)工廠（2019年底投產(chǎn)）、柏林超級(jí)工廠（2022年3月投產(chǎn)）以及得州超級(jí)工廠（2022年4月投產(chǎn)）。截至目前，特斯拉在全球已經(jīng)坐擁六座超級(jí)工廠，橫跨亞洲、歐洲、北美洲。

其中上述提到的三座超級(jí)工廠，和加利福尼亞州弗里蒙特工廠負(fù)責(zé)整車制造；內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠及紐約超級(jí)工廠則分別負(fù)責(zé)電池組、充電樁及太陽(yáng)能屋頂?shù)纳a(chǎn)。

據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》了解，目前特斯拉整車總產(chǎn)能超過(guò)240萬(wàn)輛，其中上海超級(jí)工廠年產(chǎn)能超過(guò)75萬(wàn)輛，加州弗里蒙特工廠年產(chǎn)能超過(guò)65萬(wàn)輛，柏林超級(jí)工廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下年產(chǎn)能預(yù)計(jì)能達(dá)到50萬(wàn)輛，得州超級(jí)工廠年產(chǎn)能超過(guò)50萬(wàn)輛。不過(guò)馬斯克曾表示，會(huì)將得州超級(jí)工廠的年產(chǎn)能快速提升至100萬(wàn)輛。

上海超級(jí)工廠與加州弗里蒙特工廠也在計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)。5月16日，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉已向監(jiān)管部門申請(qǐng)擴(kuò)建其上海超級(jí)工廠。報(bào)道稱，一份未注明日期的公告透露，該擴(kuò)建計(jì)劃將使特斯拉上海超級(jí)工廠的動(dòng)力總成年產(chǎn)能從目前的125萬(wàn)臺(tái)提高到175萬(wàn)臺(tái)。對(duì)此，《中國(guó)企業(yè)家》向特斯拉求證，特斯拉方面表示“沒(méi)有具體消息”。

不過(guò)，特斯拉距離實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的目標(biāo)仍有較大差距。在2022年股東大會(huì)上，馬斯克放出豪言稱，未來(lái)會(huì)在全球建設(shè)10個(gè)～12個(gè)超級(jí)工廠，每所工廠的年產(chǎn)能在150萬(wàn)~200萬(wàn)輛。

新工廠已有進(jìn)展，馬斯克在今年的股東大會(huì)上表示，“我們簽了墨西哥超級(jí)工廠的協(xié)議，這個(gè)工廠也會(huì)非常棒。我們現(xiàn)在還在奠基階段?！?/p>

攝影：史小兵

高調(diào)自夸的狀態(tài)沒(méi)變

隨著柏林工廠、得州工廠產(chǎn)能的逐步釋放，馬斯克也將更多期待押注在了Model Y上，包括部分產(chǎn)線的調(diào)整。

2020年，Model Y剛剛投產(chǎn)交付，馬斯克便在2021年、2022年的股東大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，Model Y會(huì)超過(guò)Model 3成為全球最暢銷的電動(dòng)車型。2021年Model Y全球交付量突破20萬(wàn)輛，2022年，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model Y全年累計(jì)交付量超過(guò)45萬(wàn)輛。

今年，馬斯克依然認(rèn)為，Mode Y 可能會(huì)成為2023年全球最暢銷的電動(dòng)汽車。在他眼里，Model Y的使命就是成為“特斯拉最暢銷的產(chǎn)品”。

與此同時(shí)，為了支撐戰(zhàn)略目標(biāo)，特斯拉還需要繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品組合。這對(duì)特斯拉的產(chǎn)品規(guī)劃和競(jìng)爭(zhēng)力也提出了更高要求。

比如一再跳票的電動(dòng)皮卡 Cybertruck，因多次修改及供應(yīng)鏈問(wèn)題，這款車多次被推遲交付，從2021年底推遲到2022年底，再到今年初，又推遲到今年中期。今年的股東大會(huì)上，馬斯克終于承諾“將在今年交付”，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)到25萬(wàn)輛。馬斯克稱其是特斯拉的一張王牌，“它的設(shè)計(jì)非常新穎，特斯拉需要發(fā)明一套全新的制造方式來(lái)生產(chǎn)這種基于外骨骼而非內(nèi)骨骼的汽車?！?/strong>

此外，同樣跳票很久的Roadster 2，在年內(nèi)應(yīng)該能完成工程研發(fā)和設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)明年投產(chǎn)。另外還有兩款面向主流市場(chǎng)的新車型正在開(kāi)發(fā)之中，目標(biāo)產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)臺(tái)。

電池難題仍待解決

電池是新能源汽車的重要零部件，對(duì)于電池技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，馬斯克在股東大會(huì)上頻繁提起。

“如果我是外部投資者，會(huì)高度關(guān)注特斯拉擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模、降低單位電池成本的規(guī)劃?！痹?019年的股東大會(huì)上，馬斯克表示將會(huì)投資研發(fā)新的電池和動(dòng)力系統(tǒng)，并著手建立獨(dú)立研發(fā)的電池工廠。

2020年9月，特斯拉股東大會(huì)和首次“電池日”同日舉行，特斯拉發(fā)布4680全新無(wú)極耳電池，能量密度提升5倍，續(xù)航里程提升16%，容量提升6倍，但成本同時(shí)下降14%。相比市面上的有極耳電池，無(wú)極耳電池簡(jiǎn)化了制造過(guò)程，通過(guò)更少的零件，更短的電子通路，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的能量密度和生產(chǎn)效率，同時(shí)不存在過(guò)熱隱患。這也引發(fā)了行業(yè)高度關(guān)注。

雖然首批搭載4680電池的Model Y已經(jīng)于去年交付，但4680電池在量產(chǎn)方面的進(jìn)展一直頗為不順。業(yè)內(nèi)人士指出，4680電池之所以難產(chǎn)，是受制于干式電極制造工藝。同時(shí)，4680電池采用激光無(wú)極耳技術(shù)去掉了電池主要發(fā)熱部件，因此，圍繞電池的切割和激光焊接等工藝環(huán)節(jié)變化較大，工藝的復(fù)雜性較高，對(duì)于設(shè)備的精度和效率都提出了更高要求。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月11日，特斯拉的電池供應(yīng)商日本松下表示，將特斯拉4680電池的量產(chǎn)時(shí)間推遲一年，計(jì)劃在2024年4月至9月量產(chǎn)，原因是松下希望提高電池的性能。這對(duì)于一直渴望提高4680產(chǎn)量的特斯拉來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一個(gè)不小的打擊。

目前，特斯拉也在加州弗里蒙特工廠和得州超級(jí)工廠生產(chǎn)4680電池芯。對(duì)于如何提高電池性能以及最新進(jìn)展，馬斯克在今年的股東大會(huì)上表示，“這是很難的一件事情。對(duì)于特斯拉來(lái)講，做電池是白手起家，4680大規(guī)模量產(chǎn)還需要時(shí)間，特斯拉在這方面需要克服比較大的困難?！?/strong>

對(duì)于和汽車電池直接相關(guān)的鋰原料，本月初，特斯拉宣布投資3.75億美元在美國(guó)得州新建了具備100萬(wàn)輛車/年供應(yīng)能力的鋰精煉廠。“鋰是很常見(jiàn)的元素，但是我們現(xiàn)在面臨的問(wèn)題是，如何進(jìn)一步提升鋰提煉的純度，增加鋰電池的壽命?！瘪R斯克在股東大會(huì)上表示，特斯拉未來(lái)會(huì)把重點(diǎn)會(huì)放在對(duì)鋰的精煉上，而不是開(kāi)采。

對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)更加敬畏

馬斯克曾多次表達(dá)過(guò)特斯拉FSD（Full Self-Drive，完全自動(dòng)駕駛）功能“令人驚嘆”的觀點(diǎn)，并指出該系統(tǒng)將為特斯拉車隊(duì)帶來(lái)顯著的價(jià)值提升，但對(duì)于FSD正式版面向公眾的時(shí)間表，馬斯克始終沒(méi)有給出答案。

不過(guò)相比早些年，馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)有了更多敬畏之心。

對(duì)于FSD的發(fā)展，馬斯克極為看好，并表示FSD行駛里程數(shù)呈指數(shù)型增長(zhǎng)，發(fā)展速度也十分驚人。

2021年3月至今，F(xiàn)SD Beta增速情況。來(lái)源：特斯拉官方

去年在股東大會(huì)上，馬斯克曾宣布要在2022年推出非測(cè)試版的FSD，并且認(rèn)為從2022年開(kāi)始特斯拉處理的真實(shí)世界數(shù)據(jù)，將會(huì)迎來(lái)井噴。今年一季度末，特斯拉FSD Beta版的總行駛里程已達(dá)到1.5億英里(約2.4億公里)，今年的股東大會(huì)上，馬斯克透露，截至目前，F(xiàn)SD Beta版用戶已累計(jì)行駛1.9億英里（約3.06億公里）。

在馬斯克看來(lái)，F(xiàn)SD將比人類駕駛安全10倍，如果特斯拉實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，車輛利用率也會(huì)提升5倍，“通過(guò)軟件更新，數(shù)百萬(wàn)輛車可以從需要人工干預(yù)轉(zhuǎn)向完全自動(dòng)駕駛，這是車隊(duì)資產(chǎn)的歷史性增值?！?/p>

但同時(shí)，馬斯克強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)真正的完全自動(dòng)駕駛還需要一定時(shí)間。盡管特斯拉目前已達(dá)到自動(dòng)駕駛發(fā)展的“較高階段”，但真正的突破仍未實(shí)現(xiàn)，并且會(huì)越來(lái)越難。

“發(fā)展不是線性的，是漸進(jìn)性的，我們需要不斷打破過(guò)去的理念，不破不立?！瘪R斯克表示。

改變對(duì)廣告的態(tài)度

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，此次股東大會(huì)最大的變化之一，便是一向?qū)V告嗤之以鼻的馬斯克，突然轉(zhuǎn)變態(tài)度，打算嘗試花錢打廣告了。

馬斯克在回答一位投資者的問(wèn)題時(shí)說(shuō)：“隨著公司的發(fā)展，付費(fèi)廣告可能是擴(kuò)大現(xiàn)有用戶基礎(chǔ)的一種方式，我們將嘗試投放廣告，看看效果如何?！?strong>這也讓活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的投資者們始料未及，馬斯克話音剛落，人群就爆發(fā)出一陣歡呼。

馬斯克在會(huì)后接受CNBC采訪時(shí)表示，當(dāng)天在股東大會(huì)上被問(wèn)到這個(gè)問(wèn)題，他才決定嘗試打廣告。不過(guò)目前廣告策略剛剛得到馬斯克的同意，還不是一個(gè)完全成型的戰(zhàn)略。

過(guò)去20來(lái)，馬斯克對(duì)投放廣告一直持有反對(duì)態(tài)度，因?yàn)樗V定地認(rèn)為，阻止消費(fèi)者購(gòu)買特斯拉的唯一原因，就是車還不夠便宜，而且其電動(dòng)車供不應(yīng)求。

2019年，馬斯克在股東大會(huì)上表示，“廣告中充斥著虛偽的地方，假信息、假宣傳之類的方式，我非常不認(rèn)可。雖然特斯拉可能會(huì)在將來(lái)考慮用廣告方式去告訴人們真相，但如果我們的廣告詞是‘特斯拉不會(huì)著火’之類的，就顯得很愚蠢……特斯拉不會(huì)，且永遠(yuǎn)不使用廣告?！?/p>

馬斯克認(rèn)為，特斯拉把花在廣告、代言上的費(fèi)用節(jié)省出來(lái)，可以把產(chǎn)品做得更好。而這些理念和做法也讓特斯拉的汽車毛利率不斷提升，一度超過(guò)30% ，是寶馬等豪華汽車品牌的兩倍，甚至超過(guò)了勞斯萊斯。

對(duì)于特斯拉為何決定投放廣告，據(jù)CNN分析，主要緣于其感受到來(lái)自同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)手們的廣告預(yù)算中，相當(dāng)一部分用于推廣電動(dòng)車，甚至是尚未上市的電動(dòng)車。

人形機(jī)器人：特斯拉的新增長(zhǎng)點(diǎn)

特斯拉的人形機(jī)器人一直備受關(guān)注。

2021年的特斯拉AI Day上，特斯拉人形機(jī)器人首次亮相，馬斯克用圖片展示了人形機(jī)器人Tesla Bot的大致形態(tài)。但當(dāng)時(shí)，Tesla Bot只是一個(gè)概念，動(dòng)作展示部分是由工作人員穿著特制的緊身服裝，扮成機(jī)器人的模樣表演了一段舞蹈。

一年后在特斯拉AI Day上，人形機(jī)器人Optimus實(shí)體亮相，緩緩走出并和觀眾打了個(gè)招呼。資料顯示，“擎天柱”身高約為1.73米，體重約為112斤，能以8公里/小時(shí)的速度移動(dòng)，相當(dāng)于成年正常人類行走速度的2倍左右。

在此次股東會(huì)上，馬斯克又展示了Tesla Bot的最新進(jìn)展，Optimus不僅可以流暢行走，還能靈活抓取放下物體。

Optimus正在完成更為復(fù)雜的工作。來(lái)源：特斯拉官方

馬斯克表示，這種人形機(jī)器人的需求可能會(huì)達(dá)到100億個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車的需求。因此，馬斯克預(yù)測(cè)Optimus將會(huì)成為今后特斯拉的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

不過(guò)，馬斯克也強(qiáng)調(diào)，Optimus當(dāng)前并沒(méi)有深刻的思維，只是用來(lái)做基本的任務(wù)，比如重復(fù)性的，甚至是危險(xiǎn)的工作，而這些工作是人不想做的，這是特斯拉開(kāi)發(fā)Optimus的目的。同時(shí)，特斯拉也要確保使用過(guò)程中Optimus是安全的，不會(huì)讓它去思考與火星相關(guān)的問(wèn)題。