一直以來，國家任何一方面的進步，都會引起廣泛且熱烈的討論。而這種現(xiàn)象在C919的身上，得到了很好的體現(xiàn)。

作為中國首款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在研制上以國際先進適航標準作為參照的大型干線客機。

在圓滿完成首次商業(yè)飛行之后，憑借出色表現(xiàn)收獲了不少訂單。

值得一提的是，雖然絕大多數(shù)的訂單來自于國內(nèi)的航空公司，但也有美國、德國、泰國等額其它國家的訂單。

由此也可以看出來，對于C919的性能，國外方面也是看好的，否則也不可能花錢買著玩不是嗎?

上海方面更是傳來了好消息：首批C919全部交付!雖然與上千架的訂單相比，這才是交付的第5架。

但與前面幾次的交付時間相比，意味著C919的產(chǎn)量方面會逐步地提高速度。

這也讓其他用戶的訂單在未來的產(chǎn)量穩(wěn)定后，能更快被安排交付。

不過一路看起來順風順水的C919，也遇到了一些被卡脖子的情況，比如到現(xiàn)在都沒有拿到的美適航證。

但從目前的趨勢上來看，僅僅是來自于國內(nèi)市場的需求，也足以養(yǎng)得活C919了，這是否代表著美適航證成廢紙一張?

一、為何美國不愿給中國大飛機適航證

從2007年立項，到歷經(jīng)十年時間完成首飛，再到通過一次次的試飛，處理了各種問題。

并順利在2023年5月28日完成首次商業(yè)飛行，C919交付了一份令國人感到自豪，也令國外感到有些意外的答卷。

2021年3月1日，中國東方航空與中國商飛之間正式簽署了一份購機合同。

在這份合同當中，需要交付的就是前面提到的首批5架C919。

到了2022年2月份的時候，訂單量已經(jīng)達到了850架，之后訂單繼續(xù)增加，到目前已經(jīng)超過1200架。

這其中中國東方航空可以說是大客戶了，在2023年9月份還增訂了100架。

而能夠得到這些訂單，自然說明C919有能吸引到用戶的地方。

作為大飛機，C919機長38.9米，內(nèi)設(shè)座級158-192座，過道以及座椅之間的距離均經(jīng)過了專業(yè)的設(shè)計與調(diào)試，令空間配置上具備舒適性。

而且在采用了先進氣動設(shè)計，以及使用到了先進材料的情況下，在環(huán)保這方面也做到了更出色，碳排放更低。

更何況單是從價位上來看，也有較強的經(jīng)濟適用性，比老牌的波音、空客要便宜。

只不過不管是在飛行方面的出色表現(xiàn)上，還是在訂單數(shù)量增多所呈現(xiàn)出來的市場前景上，似乎都沒有打動美國的“芳心”。

C919到目前都沒有拿到美國的適航證。

適航證，簡單點來說，就等于飛機的“身份證”或者也可以說是“通行證”。

有了它，才能進一步證明這架飛機之前經(jīng)歷了極其嚴格的測試與審查。

可由于各國的適航標準和要求存在差異，所以想進行跨國飛行，就需要拿到相關(guān)國家的適航證。

比如時下在國內(nèi)飛行的時候，C919只需要獲得中國頒發(fā)的適航證就可以了。

原本這也沒有什么，畢竟C919的大訂單也基本上是國內(nèi)的，在這方面已經(jīng)有很大的市場空間需要填充了。

但對于美國遲遲不肯給C919發(fā)放試航證這種卡脖子情況，也的確是令人感到有些“無言以對”。

似乎在對待與中國有關(guān)的事情上，美國的態(tài)度總是略顯“小氣”了一些。

更何況，在C919的訂單里面，也有來自于美國方面的公司，既然都能接受買C919了，怎么還在試航證上設(shè)置障礙呢?

其實美國的做法也很好理解，要知道中國之前一直波音的大客戶，即便到現(xiàn)在波音在我國的航空市場份額中，也有47%左右的占有率。

但因波音在安全方面，接連出現(xiàn)了多次。

所以目前我國進口的飛機訂單，轉(zhuǎn)向了以空客為主，這也使得空客在航空市場中占據(jù)到了51.5%左右的份額。

按照百分比的方式來看，國產(chǎn)飛機所占據(jù)的市場份額很少。

而C919的出現(xiàn)，某種程度上打破了歐美長達幾十年在空中客機上的壟斷地位，因此會被視為對歐美的一種挑戰(zhàn)。

盡管C919有40%左右的核心零部件來自于國外進口，尤其是美國。

但更有大部分的部件以及材料，是國內(nèi)市場就能供應(yīng)的。

而為了不讓中國加入到航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域這塊“大蛋糕”當中，歐美方面自然會對C919的研發(fā)和生產(chǎn)過程帶有質(zhì)疑的態(tài)度。

認為在整體實力以及術(shù)的競爭中，C919并不符合國際市場上的競爭水準。

尤其是美國這次通過適航證卡脖子也是有理有據(jù)的。

那就是想要拿到這份認可，飛機需要接受在設(shè)計、飛行性能、測試，以及安全記錄等方面的審查。

這個過程會花費較多的時間，各個環(huán)節(jié)都相對繁瑣。

并且在審查后，一旦發(fā)現(xiàn)C919無法達到歐美航空業(yè)所提出的各項標準。

也就意味著想要進入美國等市場，還需要繼續(xù)等一等，直到能通過審查。

為了避免在審查方面，也出現(xiàn)被卡脖子的情況。

有部分航空專家認為，在對C919的性能和安全記錄進行證明時，還需要跟已經(jīng)測試過的波音以及空客飛機進行比較。

在全球制造業(yè)中，一步步發(fā)展起來的中國，并不畏懼來自于方面的考驗與挑戰(zhàn)。

但也不會姑息一些用眼睛就能看出有問題的刻意施壓行為，會選擇用實力來證明!

二、C919對中國有何意義

大型客機C919的出現(xiàn)，對中國有著多方面的意義。

由于是自主研制的，所以光是在技術(shù)這方面，就需要相關(guān)人員突破數(shù)以百計的核心難關(guān)。

在這個過程中，相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的突破與創(chuàng)新，將會給一整條的產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大的商業(yè)價值。

讓中國在高端制造業(yè)這方面具備更好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

不僅如此，由于涉及到C919研制的產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋的范圍較廣，例如飛機設(shè)計、零部件制造，以及系統(tǒng)集成等等。

所以想要完成這些環(huán)節(jié)，勢必需要在國內(nèi)形成多個民用航空產(chǎn)業(yè)集群。

有了這些集群之后，當?shù)氐木蜆I(yè)機會得以增加，從技術(shù)人才到管理人才都會有需求。

這對于想要通過人才戰(zhàn)略得到發(fā)展的諸多城市而言，也是一個可以爭取的機會。

更何況相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，也會因此而得到蓬勃發(fā)展。

發(fā)展的越好，提供出來的就業(yè)崗位就越多，形成良性的循環(huán)，從而促使地區(qū)經(jīng)濟持續(xù)增長。

而且對于人才方面的影響意義，也不是現(xiàn)在才有的，而是從C919立項之前就開始了。

從2007年至今的十幾年來，可以說C919的整個研發(fā)過程，無疑等同于是中國航空工業(yè)的一次大練兵。

在此期間，中國的科研技術(shù)人才通過一次次的嘗試。

鍛煉了自己的設(shè)計和制造能力，成為了不僅在理論上有豐富儲備知識的航空人才，在實踐上也經(jīng)驗豐富。

這些人才的創(chuàng)新精神，以及立足于國際范疇的視野，也能夠為中國航空工業(yè)的未來發(fā)展，打好堅實的人才戰(zhàn)略基礎(chǔ)。

除此之外，C919也為中國民航業(yè)注入了新的活力。

對于國內(nèi)的民航公司來說，與之前依靠進口大飛機的情況相比，如今能用更具性價比的價格買到國產(chǎn)大型客機，有助于讓的運營成本降低。

即便現(xiàn)在的C919與已經(jīng)霸占了國內(nèi)外航空產(chǎn)業(yè)大頭的波音、空客相比，還如同是一個剛成年的孩子一樣，但從先進的設(shè)計理念，到卓越的性能表現(xiàn)，均彰顯了能夠媲美不少進口飛機類型的實力。

隨著C919經(jīng)過一步步地成長，逐步走向世界舞臺。

相信未來將會給中國航空工業(yè)將贏得更多的尊重和認可，也為國家的長遠發(fā)展注入新的動力。

三、為何C919能獲得大量訂單

盡管國外尤其是歐美方面對C919還有著諸多的質(zhì)疑聲音，但這也不能阻礙C919訂單數(shù)量的增長。

C919在商業(yè)布局規(guī)劃這方面，并不只局限于在國內(nèi)打開市場，也對占據(jù)國際市場份額做好了準備。

為此中國官方也提供了大力支持，這有助于其在國內(nèi)市場得以推廣。

更何況相較于國際市場上的同類產(chǎn)品，C919在定價上也顯得更為親民。

對于很多航空公司而言，面前既然有更具性價比的選擇，自然是不想輕易錯過的。

尤其經(jīng)歷了十余年的研制的各項數(shù)據(jù)，以及符合航空產(chǎn)業(yè)要求的試飛實驗。

已經(jīng)證明了C919在性能和設(shè)計上均達到國際先進水平，能夠滿足現(xiàn)代航空運輸?shù)幕拘枨蟆?/p>

當然C919的推出也恰逢其時，如今隨著中國航空市場的一再擴大，國內(nèi)外航空公司對大型客機的需求也在增加。

C919寬敞的客艙、設(shè)計感舒適的座椅以及先進的航電系統(tǒng)。

均能讓乘坐該飛機的人獲取到高品質(zhì)的飛行體驗，自然就會迎來較大的訂單量。

結(jié)語

面對中國自主研制的大飛機，包括美國在內(nèi)的諸多歐美國家。

在各種因素的影響下，一直都抱有謹慎對待的態(tài)度，不愿意輕易舍棄原本在自身壟斷下的市場份額，讓中國“占便宜”。

當然對于中國而言，這類現(xiàn)象不僅會出現(xiàn)在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，在其它領(lǐng)域內(nèi)也會發(fā)生，比如之前的華為5G等等。

為此中國也愿意拿出實力來面對這些挑戰(zhàn)，令自身在各各類高新科技產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)實力與創(chuàng)新能力均獲得提升!