特斯拉對“全自動駕駛”的承諾激怒了自動駕駛汽車專家

特斯拉削減工作以抵消模型3的成本

華盛頓特區(qū)(美國有線電視新聞網(wǎng))特斯拉正在出售其“完全自動駕駛能力”的汽車，這一功能引起了專家對自動駕駛技術(shù)的批評。他們表示，首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)正在快速松散地定義，超越技術(shù)并可能產(chǎn)生安全問題。

當(dāng)特斯拉周四宣布售價為35,000美元的Model 3時，它表示將提供可選的5,000美元功能：全自動駕駛功能。根據(jù)特斯拉的網(wǎng)站，該系統(tǒng)將在今年晚些時候推出“城市街道自動駕駛”。

特斯拉發(fā)言人拒絕評論有關(guān)自動駕駛選項的詳細信息，并指出CNN Business在特斯拉的訂單頁面上進行了精細打印，該頁面告訴買家當(dāng)前啟用的功能需要“主動”駕駛員監(jiān)督并且不要使車輛自動化。

專家表示，特斯拉的“全自動駕駛”功能實際上是一種部分自動駕駛功能，可以處理輕微的駕駛?cè)蝿?wù)，例如與高速公路上的其他車輛保持同步，并且仍然需要勤勉的人為監(jiān)督。對于大多數(shù)自動駕駛汽車專家來說，“完全自動駕駛”意味著一個人可以安全地在車輪后面入睡，甚至不需要方向盤和踏板。

特斯拉3型公告的5個小貼士

代表一些在自動駕駛領(lǐng)域競爭的最大公司(例如Waymo，Volvo，F(xiàn)ord，Lyft和Uber)游說更安全街道的自駕車聯(lián)盟將自駕車輛定義為那些自駕車輛。需要人類控制特定區(qū)域，例如城市。

但專家表示，公眾并不了解這一點，而且誤解比比皆是。2018年的一項研究發(fā)現(xiàn)，盡管沒有完全自動駕駛汽車可供出售，但71%的司機認為他們今天可以購買自動駕駛汽車。專家警告說，這種缺乏理解可能是致命的，因為人類可能過多地信任像特斯拉這樣的系統(tǒng)，導(dǎo)致崩潰。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的Dean Pomerleau于1995年駕駛一輛小型貨車駕駛?cè)珖鞯?，他告訴美國有線電視新聞網(wǎng)，他對特斯拉在自動駕駛方面的做法“表示嚴重關(guān)切”。

“聲稱其車輛將很快成為完全自動駕駛的特征完成”是特斯拉已經(jīng)與Autopilot合作的不合情理的做法中的又一步 - 在銷售車輛時夸大其功能和可靠性，然后指責(zé)駕駛員不閱讀當(dāng)技術(shù)不可避免地失敗時，手冊并不斷關(guān)注，“Pomerleau說。

Michael Fleming從事自動駕駛汽車工作已有12年，是自動駕駛技術(shù)公司Torc Robotics的首席執(zhí)行官，他認為特斯拉目前的產(chǎn)品不是自動駕駛技術(shù)，而是駕駛輔助系統(tǒng)。

“全自動駕駛成為一個很好的標(biāo)題，但自動駕駛汽車提供商需要披露許多其他問題才能正確地教育客戶，”他說。

據(jù)專家稱，部分問題在于管理機構(gòu)尚未對自動駕駛車輛的定義進行標(biāo)準(zhǔn)化。在他的職業(yè)生涯中，弗萊明已經(jīng)聽到各種各樣的術(shù)語來描述這項技術(shù)，包括機器人，無人駕駛，自主駕駛，半自動駕駛和無人駕駛。

美國交通運輸部和汽車工程師協(xié)會反而提到了復(fù)雜的五點自動化規(guī)模。“4級”車輛是自動駕駛開始的規(guī)模點，這意味著可以在沒有任何人為干預(yù)的情況下在一個固定區(qū)域(例如城市)中駕駛自己的汽車。

一些專家告訴CNN Business，政府需要介入，以防止企業(yè)誤導(dǎo)和混淆消費者。

“一些代理商需要把這本書扔給特斯拉，”Raj Rajkumar說道，他是2007年DARPA城市挑戰(zhàn)賽的一員，該賽事因推動自動駕駛汽車行業(yè)而受到廣泛贊譽。“特斯拉對這個詞的使用是完全不負責(zé)任的。”