近日，隨著濟(jì)南西站南咽喉改造施工順利完成，新建濟(jì)鄭高鐵與京滬高鐵在濟(jì)南西站實(shí)現(xiàn)“牽手”。與此同時(shí)，濟(jì)鄭高鐵山東段的新線建設(shè)仍在緊張繼續(xù)。七月的濟(jì)南驕陽似火，高溫席卷大地，鐵路熱浪灼人。記者在施工現(xiàn)場，見到了濟(jì)南西工務(wù)段濟(jì)南西橋梁車間濟(jì)南西路橋工區(qū)工長李立鵬和他的工友們，他們提前介入、耐住“烤”驗(yàn)、向“陽”而生。

據(jù)介紹，濟(jì)鄭高鐵山東段西起山東省與河南省省界，途經(jīng)聊城、德州、濟(jì)南，接入濟(jì)南西站，全長168.392公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。濟(jì)鄭高鐵山東段建成通車后，將與鄭西高鐵、鄭渝高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵等鐵路連接，鄭州至濟(jì)南運(yùn)行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，成為中原城市群與山東半島城市群間的快速客運(yùn)通道。

早上7點(diǎn)，李立鵬帶領(lǐng)4名橋隧工，在跨京滬高鐵特大橋147號墩DK13+287處，準(zhǔn)備開始一天的工作?！敖裉熘攸c(diǎn)對箱梁內(nèi)部和橋梁支座進(jìn)行檢查，眼睛要看準(zhǔn)、聽聲要仔細(xì)。大家系好安全帶，戴好安全帽和頭燈，抓穩(wěn)踩牢，注意高空作業(yè)安全!”李立鵬叮囑道。

他們要乘坐升降車到達(dá)30米高的橋墩頂部進(jìn)入箱梁內(nèi)部，箱梁內(nèi)密不透風(fēng)，光線和空氣流動性都很差，最低的地方不足1.5米，有的地方能勉強(qiáng)直立行走，而在最低連續(xù)梁必須弓著身甚至蹲著作業(yè)。毒辣的太陽炙烤著大地，密閉的箱梁內(nèi)更是熱浪滾滾，短短10分鐘，李立鵬的勞保服就像被水洗過一樣。他們無暇顧及身體的不適感，只見手里的檢查錘上下翻飛，時(shí)而彎腰前行時(shí)而半蹲記錄，眼神中透露出堅(jiān)定。

“巡檢時(shí)注意觀察，不要放過任何一處病害，要做到一米不差、一處不漏?！崩盍Ⅸi一邊仔細(xì)對箱梁進(jìn)行逐一逐項(xiàng)地檢查，一邊大聲提醒著工友們。箱梁內(nèi)部墻體是否堅(jiān)固、箱梁連接處縫隙是否過大、吊裝孔是否堵塞等，這些問題都會影響橋梁的伸縮性，進(jìn)而影響乘客的舒適度?！鞍l(fā)現(xiàn)一處細(xì)小的病害，把問題一一記錄下來，整理成問題庫，交由施工單位進(jìn)行克缺整治，整治完畢后我們還要聯(lián)合施工單位進(jìn)行逐處的驗(yàn)收銷號，確保問題整改到位?！崩盍Ⅸi說。

箱梁與橋墩連接處的支座也是李立鵬他們檢查的重點(diǎn)，每走一段就要通過檢查梯下到吊圍欄檢查撐起數(shù)噸重橋梁的支座，這樣上上下下，他們每天要進(jìn)行20多次。由于墩頂高度有限，李立鵬他們只能半蹲著進(jìn)行檢查，為保證支座能夠達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的使用要求，需要檢查支座位移是否超限、支座四角相對高差是否滿足要求、支座螺栓是否松動，他們用檢查錘敲擊支座上的每一個(gè)螺栓，一個(gè)螺栓需要敲擊3至4次，“叮叮當(dāng)當(dāng)，叮叮當(dāng)當(dāng)……”的敲擊聲組成了高鐵平安運(yùn)行的前奏。

下午6點(diǎn)，熾熱逐漸退去，李立鵬收好檢查工具，忙碌的介入作業(yè)才告一段落?；氐睫k公室，他還要將一天記錄的病害問題進(jìn)行匯總再整理到病害庫，為后期的對標(biāo)整改打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為鐵路運(yùn)行安全筑牢堅(jiān)實(shí)屏障。

來源：愛濟(jì)南