近日,隨著濟(jì)南西站南咽喉改造施工順利完成,新建濟(jì)鄭高鐵與京滬高鐵在濟(jì)南西站實(shí)現(xiàn)“牽手”。與此同時(shí),濟(jì)鄭高鐵山東段的新線建設(shè)仍在緊張繼續(xù)。七月的濟(jì)南驕陽似火,高溫席卷大地,鐵路熱浪灼人。記者在施工現(xiàn)場,見到了濟(jì)南西工務(wù)段濟(jì)南西橋梁車間濟(jì)南西路橋工區(qū)工長李立鵬和他的工友們,他們提前介入、耐住“烤”驗(yàn)、向“陽”而生。
據(jù)介紹,濟(jì)鄭高鐵山東段西起山東省與河南省省界,途經(jīng)聊城、德州、濟(jì)南,接入濟(jì)南西站,全長168.392公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。濟(jì)鄭高鐵山東段建成通車后,將與鄭西高鐵、鄭渝高鐵、西蘭高鐵、蘭新高鐵等鐵路連接,鄭州至濟(jì)南運(yùn)行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí),成為中原城市群與山東半島城市群間的快速客運(yùn)通道。
早上7點(diǎn),李立鵬帶領(lǐng)4名橋隧工,在跨京滬高鐵特大橋147號墩DK13+287處,準(zhǔn)備開始一天的工作?!敖裉熘攸c(diǎn)對箱梁內(nèi)部和橋梁支座進(jìn)行檢查,眼睛要看準(zhǔn)、聽聲要仔細(xì)。大家系好安全帶,戴好安全帽和頭燈,抓穩(wěn)踩牢,注意高空作業(yè)安全!”李立鵬叮囑道。
他們要乘坐升降車到達(dá)30米高的橋墩頂部進(jìn)入箱梁內(nèi)部,箱梁內(nèi)密不透風(fēng),光線和空氣流動性都很差,最低的地方不足1.5米,有的地方能勉強(qiáng)直立行走,而在最低連續(xù)梁必須弓著身甚至蹲著作業(yè)。毒辣的太陽炙烤著大地,密閉的箱梁內(nèi)更是熱浪滾滾,短短10分鐘,李立鵬的勞保服就像被水洗過一樣。他們無暇顧及身體的不適感,只見手里的檢查錘上下翻飛,時(shí)而彎腰前行時(shí)而半蹲記錄,眼神中透露出堅(jiān)定。
“巡檢時(shí)注意觀察,不要放過任何一處病害,要做到一米不差、一處不漏?!崩盍Ⅸi一邊仔細(xì)對箱梁進(jìn)行逐一逐項(xiàng)地檢查,一邊大聲提醒著工友們。箱梁內(nèi)部墻體是否堅(jiān)固、箱梁連接處縫隙是否過大、吊裝孔是否堵塞等,這些問題都會影響橋梁的伸縮性,進(jìn)而影響乘客的舒適度?!鞍l(fā)現(xiàn)一處細(xì)小的病害,把問題一一記錄下來,整理成問題庫,交由施工單位進(jìn)行克缺整治,整治完畢后我們還要聯(lián)合施工單位進(jìn)行逐處的驗(yàn)收銷號,確保問題整改到位?!崩盍Ⅸi說。
箱梁與橋墩連接處的支座也是李立鵬他們檢查的重點(diǎn),每走一段就要通過檢查梯下到吊圍欄檢查撐起數(shù)噸重橋梁的支座,這樣上上下下,他們每天要進(jìn)行20多次。由于墩頂高度有限,李立鵬他們只能半蹲著進(jìn)行檢查,為保證支座能夠達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的使用要求,需要檢查支座位移是否超限、支座四角相對高差是否滿足要求、支座螺栓是否松動,他們用檢查錘敲擊支座上的每一個(gè)螺栓,一個(gè)螺栓需要敲擊3至4次,“叮叮當(dāng)當(dāng),叮叮當(dāng)當(dāng)……”的敲擊聲組成了高鐵平安運(yùn)行的前奏。
下午6點(diǎn),熾熱逐漸退去,李立鵬收好檢查工具,忙碌的介入作業(yè)才告一段落?;氐睫k公室,他還要將一天記錄的病害問題進(jìn)行匯總再整理到病害庫,為后期的對標(biāo)整改打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),為鐵路運(yùn)行安全筑牢堅(jiān)實(shí)屏障。
來源:愛濟(jì)南