nba讓分什么意思 是一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的物流行業(yè)電子商務(wù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)目前由發(fā)貨端和運(yùn)輸端構(gòu)成，用戶可以通過(guò)nba讓分什么意思 來(lái)完成發(fā)貨和收貨的操作。第一物流平臺(tái)以信息量覆蓋全國(guó)、雙方交易審核認(rèn)證、整合回程車資源、百萬(wàn)保額、貨物GPS全程定位、免費(fèi)服務(wù)6項(xiàng)基本特色。

第一物流自我定位是無(wú)車承運(yùn)商，在服務(wù)形式上不僅限于將貨車和司機(jī)兩端進(jìn)行匹配，而是整合貨主資源，再以承運(yùn)人的身份為貨物尋找司機(jī)。以服務(wù)提供者的身份參與其中，完成了利益上的捆綁，使貨主可以安心的把貨源放在平臺(tái)上。而平臺(tái)可以將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司，第一物流的保險(xiǎn)合作伙伴是眾安保險(xiǎn)。

在貨源方面，第一物流的來(lái)源大多是合作多年的貨代公司和伙伴企業(yè)，以沿海地區(qū)為主。關(guān)于貨代，韓軍特別解釋了其存在的價(jià)值：貨代公司為貨主，尤其是中小企業(yè)提供在貨物安全、包裝、物流管理以及各種開(kāi)單流程方面的服務(wù)，以服務(wù)費(fèi)方式獲得回報(bào)。這與各地大大小小的信息部不同，很多名為信息部的信息黃?？慷稚踔?N 手信息販賣為生，自己卻并不付出實(shí)質(zhì)性勞動(dòng)。

聊到這里的時(shí)候，他拿出手機(jī)，給我看了幾個(gè)貨源信息。這是他前一天晚上剛發(fā)現(xiàn)的，同一個(gè)號(hào)碼發(fā)布了好幾條長(zhǎng)途貨源?！岸际欠蕟巍?，他說(shuō)，一般這些騙子會(huì)等司機(jī)電話，詢問(wèn)過(guò)司機(jī)位置之后報(bào)上一個(gè)附近的位置（幾十公里左右），然后等司機(jī)快到達(dá)時(shí)以 “先打錢后提貨” 為理由騙取司機(jī)錢財(cái)。

這種虛假信息和惡意詐騙甄別是以后版本的研發(fā)重點(diǎn)，背后的邏輯是 “把單一服務(wù)做到極致”。類似的嘗試還有運(yùn)力量化和流程標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)這兩項(xiàng)改造，第一物流希望將繁雜的發(fā)貨流程做模塊化處理，用戶發(fā)貨時(shí)只需輸入貨物類型、起始地點(diǎn)和時(shí)間，剩下中間環(huán)節(jié)（轉(zhuǎn)運(yùn)、換車和再包裝等等）的由平臺(tái)自動(dòng)匹配最優(yōu)選項(xiàng)即可。第一物流已經(jīng)通過(guò)收購(gòu)和控股第三方公司來(lái)做這種嘗試，但具體信息不方便透露。

在移動(dòng)端，第一物流目前有兩個(gè)版本在同時(shí)運(yùn)營(yíng)，分別是充當(dāng)信息平臺(tái)的工具 1.0 版本和所謂的物流微信 2.0 版本。后者其實(shí)就是在前者的基礎(chǔ)上加入了社交功能，希望借此形成用戶數(shù)量上的沉淀和對(duì)平臺(tái)依賴度的增加。第一物流 1.0 版本從今年 1 月份上線，截至到 8?月份的累積用戶數(shù)量為 20?萬(wàn)； 2.0 版從今年 7 月上線，已有 15 萬(wàn)用戶。第一物流希望在 10 月份之前累計(jì)獲得 50 萬(wàn)用戶。

被稱為 “紅籌股之父” 的梁伯韜為第一物流的天使輪融資提供了數(shù)百萬(wàn)美元。

未來(lái)，第一物流希望與社會(huì)車輛、企業(yè)車隊(duì)以及專線物流公司合作，將這些第三方整合為平臺(tái)的運(yùn)力供應(yīng)商。和很多傳統(tǒng)物流人一樣，韓軍認(rèn)為一些純互聯(lián)網(wǎng)基因的物流應(yīng)用將會(huì)倒下，而那些出身物流業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司則會(huì)因?yàn)閷?duì)行業(yè)本質(zhì)的清晰認(rèn)識(shí)而生存下來(lái)。

第一物流網(wǎng)只是一個(gè)為貨主和車主提供車源和貨源信息的平臺(tái)，本身不參與車主和貨主的交易。車主貨主自行下載軟件就可以使用，也不需要付費(fèi)。第一物流平臺(tái)的目的只是為了幫助物流人更方便、更快捷。