近日，在煙臺海關現(xiàn)場監(jiān)管下，滿載輪胎、研磨球等貨物的51個集裝箱的中歐班列緩緩駛出煙臺海港口岸鐵路場站，沿著“一帶一路”西向通道開往哈薩克斯坦等國家和地區(qū)。這是煙臺口岸發(fā)行的第350列中歐班列。

“東北亞—煙臺—中亞”商品車海鐵聯(lián)運班列開行兩周年紀念號從山東港口煙臺港發(fā)車。YMG全媒體記者 唐克 攝

煙臺市中歐班列2019年5月首開后，成為當年山東省內第一個覆蓋中亞、中俄、中東南亞、中白俄、中歐全線路運營的地市，實現(xiàn)了從起步到穩(wěn)定發(fā)運的跨越式發(fā)展。

接申報、查鉛封、驗貨物、辦轉關……在煙臺海關駐港口辦事處工作人員日復一日的忙碌中，煙臺“齊魯號”中歐班列從規(guī)劃落地到發(fā)展壯大，為把煙臺打造成為“東連日韓、西接歐亞國際物流大通道”上的重要節(jié)點城市提供了強大助力。

迎難而上

打造中歐班列新起點

提起煙臺中歐班列首列始發(fā)，煙臺海關駐港口辦事處物流監(jiān)控科科長李海青感慨萬千地說：“那對我們全科來說都是一次全新的挑戰(zhàn)，雖然任務很重，但大家都很拼，看到班列順利成功首發(fā)，感覺所有的辛苦都是值得的?！?/p>

當時，企業(yè)沒有相關經(jīng)驗，作為港口海關，鐵路運輸?shù)暮ｊP監(jiān)管業(yè)務也是第一次遇到。為保障班列順利開行，李海青組織全科業(yè)務骨干，連續(xù)數(shù)周撲在碼頭堆場一線，下班后多方搜集資料，拿出全部精力學習相關業(yè)務知識，沒有節(jié)假日，也不分白天黑夜，從監(jiān)管作業(yè)場所規(guī)范化和圍網(wǎng)、卡口等硬件設施建設，到通關流程、監(jiān)管方案，李海青無數(shù)次協(xié)調企業(yè)、班列運行方，每個細節(jié)摳、逐個流程順、挨個設施查，最終拿出了完善的海關監(jiān)管方案，保障了班列如期首發(fā)。

煙臺國際碼頭公司客戶部經(jīng)理陳學鋒回憶說，當初研究查驗流程時，李海青和他確認鐵路運輸集裝箱超偏載檢查裝備的位置，他聽后很驚訝，沒想到海關關員連鐵路運輸?shù)募毠?jié)都考慮到了。

2020年春節(jié)過后，全國各地中歐班列因疫情影響處于停滯狀態(tài)。為助力企業(yè)復工，李海青立即與班列運營人及代理企業(yè)對接，僅用兩天時間就拿出不見面遠程辦公監(jiān)管方案，保障了煙臺中歐班列快速復工。當時，這趟班列也是疫情發(fā)生后全國開行的首個中歐班列，電視臺“戰(zhàn)疫情”特別節(jié)目對煙臺海關助力中歐班列快速復工進行了宣傳報道。

未雨綢繆

助推中歐班列加速跑

煙臺中歐班列開行不久后，煙臺海關駐港口辦事處物流監(jiān)控科關員楊鵬征從新聞中獲悉中歐班列數(shù)量劇增，他敏銳地意識到班列出境口岸可能會出現(xiàn)通關查驗擁堵、影響通關效率的現(xiàn)象。于是，他和同事們提前設計了利用轉關運輸?shù)目尚行苑桨?。這一方案可讓班列在煙臺即完成報關、查驗、放行等監(jiān)管手續(xù)，在抵達出境口岸時無需再排隊等待查驗，只需驗核鐵路封志后即可出境，極大地減少了班列在口岸等待的時間，也降低了企業(yè)的運營成本。

方案推出后，山東高速歐亞班列公司煙臺分公司總經(jīng)理滿坤贊賞不已：“我們還沒來得及提出困難，海關都想在前面解決了，真是太給力了?！?/p>

作為全國第外貿整車出口港和重要的商品車國際中轉樞紐港，煙臺港吸引了諸多滾裝航線聚集。2021年6月，企業(yè)提出利用中韓間密集的商品車滾裝航線，將韓國生產(chǎn)的商品車海運至煙臺港，然后通過中歐班列經(jīng)霍爾果斯出境，最終運至烏茲別克斯坦。

為保障商品車海鐵聯(lián)運過境業(yè)務順利落地，楊鵬征和同事們連續(xù)一周泡在碼頭，和企業(yè)一起研究裝卸作業(yè)銜接和堆場方案，全面梳理相關文件，細查監(jiān)管依據(jù)，厘清服務重點，很快拿出一個“中歐班列+多式聯(lián)運+中韓海上高速公路”組合政策包。通過在泊位前沿建立海鐵聯(lián)運樞紐中心，商品車卸船后直接裝到火車上，省去中間環(huán)節(jié)，縮短滯港時間，實現(xiàn)了“中韓海上高速公路”與中歐班列的無縫對接。

截至今年5月29日，煙臺港已完成商品車海鐵聯(lián)運過境7984輛。煙臺港滾裝物流公司客戶服務中心主任王云漢感慨地說：“這個方案真正做到了時間最省、距離最短，為我們滾裝物流的發(fā)展注入了強大動力?！?/p>

櫛風沐雨

保障中歐班列運行通暢

張繼晨是一名海關“老兵”，常年忙碌在中歐班列查驗一線。由于受鐵路發(fā)車計劃影響，中歐班列幾乎沒有固定的發(fā)車時間，為保障班列正常發(fā)車，張繼晨和同事們經(jīng)常在半夜和節(jié)假日加班查驗。

煙臺的冬天經(jīng)常漫天大雪，張繼晨和同事們要踏著沒過腳踝的積雪，跌跌撞撞地通過濕滑的路面，頂著刺骨的寒風，深一腳淺一腳地行進在等待發(fā)行的班列兩側，按要求一絲不茍地做好查驗工作。特別是碼頭上的海風冷似刀割，常常是碼頭查驗一次，回家感冒一場。

而到了夏天，在烈日的炙烤下，查驗場地地面熱得像蒸籠，班列的車廂內溫度可達到50℃以上，張繼晨和同事們每次查驗完成，都全身濕透，薄薄的查驗服一擰就水流如注，干了就是一層厚厚的鹽堿，中暑更是常有的事。

為保障中歐班列按時發(fā)車，像張繼晨這樣的查驗關員們經(jīng)常冒著雨雪，頂著繁星，攀高爬低，忙活到半夜，全力保障查驗工作按時完成，以實際行動保障這條國際物流大通道順暢運行。

（大小新聞）