每日小編都會為大家?guī)硪恍┲R類的文章，那么今天小編為大家?guī)淼氖菧u扇20和渦扇18有什么區(qū)別方面的消息知識，那么如果各位小伙伴感興趣的話可以，認真的查閱一下下面的內容哦。

運20原型機使用的D-30PK-2，性能是公開的，重2640公斤，推力117.68千牛，約合12噸，而在2015年1月，中國航發(fā)成都發(fā)動機有限公司網(wǎng)站曾報道相比原型機D-30PK-2，渦扇18輕了300公斤，推力提高了0.7噸，推重比提高5.5%，油耗也下降了近兩成，也就是說渦扇18的數(shù)據(jù)應該是重2340公斤，推力12.7噸。

渦扇18推力12.7噸

至于渦扇20，外界推測它的推力約為140KN到160KN之間，也就是大約14.2噸到16.3噸之間，顯然比渦扇18的12.7噸推力大很多。但這僅僅只是外界根據(jù)CFM56核心機推測出的理論值，而CFM56最大的推力，也只有110KN，差不多相當于俄羅斯D-30PK-2的水平，渦扇20要想在它的基礎上一下將推力增大27%到45%，必須在新材料、新工藝上有革命性的突破，而這是非常困難的。

芝士回答，版越權必究，未經(jīng)許可，向不運會得轉克載

圓圈中間就是渦扇20

進部全此公者門即百目音半響。

實際上，有一種可能性，那就是第一階段的渦扇20，只是增加了發(fā)動機的風扇直徑，推力相比渦扇18有所提高，但沒有本質變化，真正增加推力的渦扇20，可能還要等到改進型，也就是第二階段。看到這里，有人會說不增加推力，光增大風扇直徑有什么意義，脫褲子放屁嗎？

測試渦扇20的伊爾76試飛平臺

別著急，發(fā)動機除了推力之外，還有一個關鍵性能指標，那就是油耗，大涵道比的渦扇20更省油，這不但意味著換裝之后運20擁有更遠的航程和續(xù)航時間，而且還代表著運20能裝更多的貨物，也就是提高了運20的載重。這是什么理論？很簡單，由于發(fā)動機省油了，在執(zhí)行對航程要求沒那么嚴格的空運任務時，運20可以少裝油，將節(jié)省出來的重量用于運輸貨物，這就是“妙不可言”。

發(fā)動機省油了，運20可以少裝油多裝貨

對于渦扇20來說，除了標配運20之外，還有一個重大任務，那就是作為C919的備用發(fā)動機。C919目前使用的是CFM LEAP-1C發(fā)動機，隨時可能被美國斷供，而國產(chǎn)的CJ-1000A雖然已經(jīng)上試飛平臺進行測試，但最樂觀估計也要到5到10年后才能裝機，也就是說如果美國一旦現(xiàn)在就決定斷供CFM LEAP-1C，那么5到10年內，C919唯一能夠使用的發(fā)動機就是渦扇20。

這個是CJ-1000A

渦扇20雖然是為軍用運輸機設計的動力系統(tǒng)，但前面我們就說過，它的核心機使用的是CFM56，也就是波音737和空客320的上一代發(fā)動機，渦扇20在設計過程中，對發(fā)動機的維護性、穩(wěn)定性也有著嚴格的要求，一切都是對標客機發(fā)動機的標準來的。對于第一階段的渦扇20來說，大量采用新材料、新工藝，提高推力不是最重要的，最重要的是盡快成熟，保持穩(wěn)定。所以從這一點上說，也從側面印證了第一階段渦扇20推力和渦扇18差不多的可能性。

發(fā)動機的穩(wěn)定性比增大推力更重要

自因么并程長她西金信復準標。

目前，運20已經(jīng)大規(guī)模量產(chǎn)，而C919也已正式進入局方審定試飛階段，它們能否繼續(xù)下一步，都有賴于渦扇20。預計在未來5到10年內，渦扇20有近千臺的生產(chǎn)需求，因此它的產(chǎn)量和穩(wěn)定性十分關鍵，是“雪中送炭”，相比之下，增加推力只是“錦上添花”

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