在2019年法蘭克福車展上發(fā)布的Vision EQS概念車的預(yù)覽下，2022年梅賽德斯-奔馳EQS有望成為“ S級電動汽車”。

該車將基于名為EVA(電動汽車架構(gòu))的專用模塊化平臺，該平臺也將支持未來的其他梅賽德斯·奔馳電動汽車，而電池將由戴姆勒的Accumotive子公司內(nèi)部制造。

如果概念車的規(guī)格下降到持續(xù)生產(chǎn)的模型，那么我們正在尋找的鋰離子電池的可用果汁約為100 kWh，而總電量為110 kWh。

在WLTP循環(huán)中，這轉(zhuǎn)化為約700公里(435英里)的射程，而兩根電動機(每根軸上各有一個)產(chǎn)生了476公制馬力的組合輸出。

預(yù)計該量產(chǎn)車將具有類似的布置，但至少具有三個不同的動力和電池輸出，就像保時捷在Taycan和特斯拉在Model S(這是EQS不太直接的兩個競爭對手)中所做的那樣。

換句話說，如果“ S級電動汽車”以單一模型開始，然后逐漸成為成熟的陣容，請不要感到驚訝。具有更大電池的單電機RWD版本應(yīng)該距離沒有生產(chǎn)電動汽車的1,000公里(621英里)范圍閾值相距太遠(yuǎn)。

在電池方面，我們可以預(yù)期頂級車型的可用功率約為100 kWh，中級車型的功率約為80 kWh，這與梅賽德斯-奔馳EQC的輸出功率相同。新近推出的EQA和即將推出的EQB使用的入門級電池具有66.5 kWh的電池也不是沒有問題。

梅賽德斯AMG也可以參加EQS，特別是因為幾年前Affalterbach的工程師已經(jīng)擁有四電機SLS AMG Electric Drive的大量經(jīng)驗。在每個輪轂中都裝有電動機的情況下，梅賽德斯AMG EQS可能會提供毀滅性的加速度數(shù)字，更不用說不需要剎車或巧妙的差速器即可正常工作的扭矩矢量系統(tǒng)。