就性能和最大范圍而言，特斯拉已在廣泛的電動汽車領域確立了自己的優(yōu)勢。根據(jù)EPA評級，特斯拉Model S可以行駛長達402英里(647公里)，然后完全耗盡電池電量。

這個數(shù)字無疑是一個明顯的贏家，如果我們要在這張基于范圍的圖表中瀏覽下方，我們會發(fā)現(xiàn)其他特斯拉車型比其他制造商的任何車型都要早。那么，特斯拉的秘密是什么?它的技術真的領先于競爭對手嗎?還是有另一種解釋?

由于它經(jīng)常發(fā)生，所以兩者兼而有之。特斯拉實際上有好幾年的開端，但隨著其他人爭相追趕，它會很難保持這種距離，而且有很多大公司正在這樣做。大眾汽車集團(Volkswagen Group)是這些公司之一，該集團擁有保時捷品牌以及Taycan EV等品牌。

但是，保持領先地位的關鍵部分是了解游戲規(guī)則，并弄清楚如何最大程度地利用它們。對于EPA范圍和效率等級，規(guī)則對任何制造商都非常明確，但并非所有人都盡一切努力才能獲得最佳結(jié)果。保時捷絕對不會，而特斯拉卻不會。

因此，特斯拉可以夸耀其無與倫比的續(xù)航里程，而保時捷車主則必須在每輛非常有限的續(xù)航里程時提出解釋并找借口。好吧，多虧了埃德蒙茲(Edmunds)進行的真實測試，才為他們提供了解決問題的靈丹妙藥。如果只有這種方式行得通...

該出版物使用的是Tesla Model Y性能(EPA范圍為291英里或468公里)和保時捷Taycan 4S(EPA范圍為203英里或327公里)，以查看實際道路測試會產(chǎn)生什么結(jié)果。由于您無法像在實驗室中那樣控制條件，因此該方法可能不是100%一致的。另一方面，這就是現(xiàn)實世界無法控制的樣子，這就是使這種測試如此重要的原因。

根據(jù)結(jié)果??，Taycan不僅超出了其官方評級，而且還超出了近60%。它走了323英里(520公里)，而不是203英里，才變平，這絕對是驚人的。不過，對于特斯拉Model Y，該測試的結(jié)果卻大不相同。

跨界車原本應該覆蓋291英里，但未能達到目標，僅253英里(407公里)就停止了。換句話說，在其官方最大續(xù)航里程的87%和比原先預計要擊敗88英里(141公里)的汽車短70英里(112公里)之后，它停止了運動。

顯然，我們需要獨立的機構(gòu)來設置基準并執(zhí)行法規(guī)，否則，這將是一個混亂的局面。但是，要使公眾清楚地了解這些產(chǎn)品的期望值，就必須對所有制造商統(tǒng)一這些基準，而EPA目前并未提供。

也許這個測試的結(jié)果并不能很好地反映現(xiàn)實。也許EPA的數(shù)字更接近事實，但事實是，沒有任何測試可以得出與官方數(shù)字相差甚遠的結(jié)果。如果EPA要保持相關性，這是一個問題，而EPA唯一的解決方法是消除對一個制造商或另一制造商的試驗中的任何差異。

誠然，環(huán)保署為所有電動汽車制造商提供了平等的機會，但并沒有要求統(tǒng)一化。目前，一輛電動汽車只能接受兩個測試周期，這將導致較差的估計范圍，或者最多五個，這將使其具有更好的結(jié)果。特斯拉選擇后者，而保時捷選擇后者。但是，在查看其EPA等級時，您可能真的不知道這一點，因此存在差異。

面向所有人的標準化測試程序確實會使購買者受益，但看起來政府機構(gòu)沒有足夠的壓力來改變其方法，而且我們懷疑媒體機構(gòu)進行的測試是否會改變這種情況。但這是一個開始。