起亞汽車于2019年3月在日內(nèi)瓦車展的明亮燈光下揭曉了Imagine。被描述為“整體化和情感化的電氣化方法”， 帶有21個級聯(lián)顯示器的古怪概念已針對批量生產(chǎn)模型進(jìn)行了微調(diào)。

神秘的EV看起來像是用迷彩覆蓋了Nurburgring的車，而不是黑白包裹， 神秘的EV似乎是自升式轎車和五門掀背車之間的結(jié)合。說到這一點，尚待命名的模型似乎比Ceed艙口略長。

內(nèi)部指定的CV，該轎車跨界車與E-GMP平臺上的Hyundai 45共同開發(fā)。電動汽車架構(gòu)對起亞極為重要，起亞承諾到2025年將銷售11輛電動汽車。電動全球模塊化平臺有望提供高達(dá)73 kWh的電池容量，承諾續(xù)航500公里(311英里)，專用的UX和UI和快速充電，最大充電速度為200千瓦。

由于將于2021年投入生產(chǎn)，e-Niro和e-Soul的大兄弟是C段車，在價格方面可能會削弱D段特斯拉Model 3。如果價格合適的話，它和現(xiàn)代45能夠擾亂市場，而大眾汽車公司也應(yīng)該注意，因為ID.3并不是預(yù)期的商業(yè)成功。

ID.3是一款掀背車，試圖與之前提到的e-Niro和e-Soul競爭。這三款車的成本均高達(dá)34,000歐元，但大眾汽車在續(xù)駛里程和標(biāo)準(zhǔn)裝備方面的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。對于ID.3的入門級規(guī)范而言，更糟糕的是，外部樣式簡直太讓人難以接受。

通過將跨界車的涼爽與轎車的輪廓融合在一起，為電動汽車市場創(chuàng)造一個相當(dāng)獨特的主張，起亞CV不會像其他緊湊型電動汽車那樣容易被潛在客戶所忽視。

引用起亞汽車歐洲公司設(shè)計副總裁格雷戈里·紀(jì)堯姆(Gregory Guillaume)的話說：“我們設(shè)想設(shè)計出一種全電動汽車，不僅可以解決消費者的顧慮，而且可以讓您一飽眼福。”