雪佛蘭在ZR-1(后來稱為ZR1)上有悠久的歷史。對(duì)于第三代Corvette，此名稱代表更快的包裝。然后，金色的領(lǐng)結(jié)恢復(fù)了第四代跑車的手柄，這一次，通用汽車公司從英國(guó)的蓮花公司那里得到了一點(diǎn)幫助，以制造出一種全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

ZR-1于1990年面世，是第二代產(chǎn)品，它帶有四凸輪V8，沒有反向冷卻功能。即使它不是小型電動(dòng)機(jī)，但LT5卻給人留下了深刻的印象，這得益于其后來的型號(hào)的輸出額定功率為405馬力和385磅-英尺的扭矩。

這款特殊的汽車來自1995年，當(dāng)時(shí)雪佛蘭僅生產(chǎn)488個(gè)該品種的汽車。但是與許多同行相比，“ Torch Red”時(shí)間膠囊在您眼前只有27英里的里程表。是的，女士們，先生們;ZR-1 “花了更多的時(shí)間在平板車上運(yùn)輸，而不是在自己的力量下進(jìn)行運(yùn)輸。”

由Streetside Classics提供售價(jià)67,995美元的Corvette ZR-1帶有原始的窗戶貼紙，原始的和復(fù)制的構(gòu)建表以及用戶手冊(cè)。鮑靈格林(Bowling Green)的兩門轎跑車是眾人皆知的藍(lán)籌股，仍采用工廠生產(chǎn)的Goodyear Eagle GS橡膠鞋。換句話說，最終購買它的人在上路或賽道之前將需要一套新的輪胎。

盡管后橋有橫向板簧，但ZR-1確實(shí)是一款彎角雕刻機(jī)。該懸架系統(tǒng)由比爾斯坦(Bilstein)設(shè)計(jì)，在某些方面與一級(jí)方程式中的保時(shí)捷959和蓮花相同，該懸架系統(tǒng)將Z51套件中的重型產(chǎn)品與FX3選擇性行駛控制系統(tǒng)結(jié)合在一起。由于增加了重量和更大的后輪胎，這種版本的C4 Corvette還受益于更厚的后防傾桿。

光是32氣門的磨坊就使“山王”成為了克爾維特不可思議的歷史。至于如今的LS和LT系列小型V8，雪佛蘭從LT5汲取了靈感，轉(zhuǎn)向了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，例如第八代Corvette Stingray的LT2。