豐田迷上了耐力賽車(chē)領(lǐng)域，這已不是什么秘密。例如，它是最早報(bào)名參加即將到來(lái)的勒芒超級(jí)跑車(chē)級(jí)別的汽車(chē)制造商之一，該級(jí)別將取代最近看到的LMP1級(jí)別，因此日本汽車(chē)制造商確立了統(tǒng)治地位。因此，數(shù)字藝術(shù)家提出了為2020 Toyota Supra設(shè)計(jì)的勒芒風(fēng)格航空套件的渲染圖，這不足為奇。

自從日本汽車(chē)制造商去年發(fā)布Mk V Supra以來(lái)，跑車(chē)一直是無(wú)數(shù)制造和效果圖的主題。但是，其中只有一部分采用了真正原始的方法。幸運(yùn)的是，我們?cè)诖颂庍M(jìn)行的像素工作就是這些瑰寶之一。

這臺(tái)速度快的機(jī)器在產(chǎn)生下壓力時(shí)不會(huì)浪費(fèi)太多的面板。因此，盡管某些飛鳥(niǎo)會(huì)固定在大尺寸的天鵝頸翼上，但其他人則希望放大裝飾前翼的抽氣裝置。

盡管如此，氣流操縱硬件在外觀上也很均衡，正如您將在頁(yè)面底部的社交媒體帖子中看到的那樣。

其他優(yōu)點(diǎn)的例子包括超小型門(mén)鏡(這些有助于減少在直道上最重要的速度數(shù)字帶來(lái)的阻力)，以及多個(gè)潛水平面。

新的騎行道寬度使到目前為止我們看到的大多數(shù)寬體套件看上去都受到限制，但是，如果我們牢記我們正在考慮以性能為導(dǎo)向的建議，那是自然而然的。

這項(xiàng)工作背后的像素大師的名字是Arnold Verghese。例如，當(dāng)談到Supra和C8 Corvette之間的戰(zhàn)斗時(shí)，您應(yīng)該知道這位藝術(shù)家并沒(méi)有站在一邊-這是他為中型發(fā)動(dòng)機(jī)美國(guó)平板所做的同樣出色的工作。