5月22日，英國皇家空軍宣布，已經(jīng)從空客公司接收第22架A400M運輸機，這架飛機也是英國該批訂單的最后一架。

數(shù)據(jù)顯示，空客的航天與防務(wù)部門在2023年第一季度獲得25.21億歐元的訂單，比去年同期減少21.5%。2023年第一季度空客僅交付了一架A400M運輸機。

01初生時亮點多多

距離A400M運輸機2013年首次交付法國空軍，已過去近10年時間。經(jīng)過這些年的服役，該型運輸機逐漸成為整個歐洲軍事運輸機的主力。

A400M運輸機研制之初，就是為了滿足比利時、法國、德國、西班牙、土耳其、盧森堡和英國空軍的未來需求。該機由空中客車防務(wù)與航天公司主導(dǎo)制造，包括BAE系統(tǒng)、原歐洲宇航防務(wù)系統(tǒng)EADS、比利時Flabel和土耳其航空航天工業(yè)在內(nèi)的多家企業(yè)參與。

A400M在有效載荷方面介于C-130J和C-17運輸機之間，起飛和著陸性能可媲美C-130。其最大航程為8900千米，在攜帶37噸最大有效載荷的條件下可飛行4500千米。

而且A400M采用了反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳，除了能夠提高升力和燃油效率等優(yōu)勢外，還能夠降低扭矩。一旦發(fā)動機故障，反向旋轉(zhuǎn)螺旋槳由于消除了不對稱偏航趨勢，可以實現(xiàn)更好的方向控制。

此外，其低空表現(xiàn)比C-17 更省油，高空表現(xiàn)則比C-130J更高速，飛行速度可達(dá)0.72馬赫。

此外，A400M還具備野戰(zhàn)機場短距起降、空中加油和低空自動飛行能力——基于導(dǎo)航和地形數(shù)據(jù)庫，通過自動駕駛儀和自動油門在低至150米的高度進行地形導(dǎo)航，這一功能在運輸機中尚屬首次應(yīng)用。

因為優(yōu)勢突出，空客與歐洲采購機構(gòu)OCCAR在2003年達(dá)成了212架的研發(fā)和生產(chǎn)合同。但由于意大利退出了該合同，訂單減少到180架。本計劃在2009年開始交付，但由于研發(fā)生產(chǎn)成本嚴(yán)重超支，首批交付被迫推遲。

到2010年11月，比利時、英國、法國、德國、盧森堡、西班牙和土耳其才同意向空客提供15億歐元的貸款以推進該項目。然而，由于德國和英國分別將訂購的飛機數(shù)量減少，合同交付總數(shù)再次減少到了170架。

02質(zhì)疑隨行

雖然A400M在論證中亮點多多，但作為一個多國聯(lián)合項目，從項目啟動時就頗多不順。先是首飛推遲，緊接著爆出關(guān)鍵指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，機身出現(xiàn)裂痕，發(fā)動機問題……自2003年以來，空客已為該項目撥備了約80億歐元的資金。2020年，空客又以“航天市場蕭條、防務(wù)合同延期”為由裁減防務(wù)和航天部門2000多名員工，而主要被裁撤人員來自A400M項目。

最終，首架A400M在推遲4年后才交付法國。而且，由于其單價成本過高，超出了其目標(biāo)市場的承受能力，一些媒體猜測空客或許正在“有意無意”地延長A400M的整個交付周期，期待歐洲各國現(xiàn)役大型運輸機退役，或是期待潛在市場的浮現(xiàn)。但這也造成了客戶的轉(zhuǎn)向，英、法、德各國紛紛轉(zhuǎn)向采購C-130J。

今年3月，西班牙也對這一項目產(chǎn)生懷疑，表示計劃取消剩余未交付的13架飛機。

交付后，A400M在服役中也出現(xiàn)了一些問題。負(fù)責(zé)英國皇家空軍A400M機隊日常維護的人員透露，A400M運輸機耐腐蝕性差，飛機上電氣接頭、液壓接頭、螺栓、支架之間都存在此類問題。據(jù)報道，英國皇家空軍運輸機部隊指揮官甚至曾建議英國國防部延緩?fù)艘跜-130。

目前，A400M的確定訂單數(shù)量為176架，截至2023年5月，空客共交付了117架。由于項目延誤，空客每月要支付100萬歐元（單架飛機）的罰款。

03相關(guān)的業(yè)績下滑風(fēng)險

2023年第一季度，空客的航天與防務(wù)部門收獲訂單價值為25億歐元，比2022年同期下降了21.5%?？湛蛯⑾陆翟驓w咎于2022年第一季度簽署的歐洲中空長航時無人機Eurodrone項目訂單。

但在2023年一季度的財報中，空客對A400M項目的風(fēng)險進行重點提醒：“A400M的開發(fā)還在進行中，以實現(xiàn)修訂后的能力路線圖。在技術(shù)能力和相關(guān)成本、飛機運行可靠性、成本降低和保證產(chǎn)量等方面依然存在風(fēng)險?！?/p>

空客CEO傅里（Guillaume Faury）表示，目前A400M運輸機項目仍存在各種風(fēng)險，并向合作伙伴國比利時、法國、德國、盧森堡、西班牙、土耳其和英國發(fā)出預(yù)警。風(fēng)險點主要涉及A400M （運輸能力、空中加油、自衛(wèi)系統(tǒng)完善、環(huán)保）的資格、運營可靠性、實現(xiàn)成本削減，以及確保修訂后的基準(zhǔn)合同中定義的總產(chǎn)量等方面。

此前，在2019年6月，為了使該計劃的財務(wù)基礎(chǔ)更加穩(wěn)固，并提供滿足伙伴國家的全套能力，空客與歐洲聯(lián)合軍備合作組織（OCCAR）達(dá)成了重新設(shè)定基準(zhǔn)的協(xié)議。

但根據(jù)空客承認(rèn)的技術(shù)風(fēng)險表明，現(xiàn)在A400M面對的挑戰(zhàn)依然存在。截至目前，A400M的延誤，空客公司已經(jīng)共計被罰款12億歐元，而發(fā)動機變速箱缺陷等一系列技術(shù)問題依然未得到解決。