北京時(shí)間5月31日，根據(jù)消息顯示，特斯拉CEO馬斯克已于19時(shí)58分搭載其注冊(cè)號(hào)為“N628TS”的私人飛機(jī)飛往上海虹橋，并且已于21時(shí)26分安全落地上海。

對(duì)于馬斯克來說，飛赴上海最重要的目的，應(yīng)該是為了見證全新?lián)Q代Model 3（參數(shù)丨圖片）在上海臨港工廠的量產(chǎn)下線。時(shí)間極有可能就是明天，也就是6月1日。

時(shí)隔三年半，馬斯克于北京時(shí)間5月30日從美國(guó)拉斯維加斯飛抵北京，抵達(dá)北京當(dāng)天，會(huì)見了國(guó)務(wù)委員兼外長(zhǎng)秦剛，并且在當(dāng)天晚上與寧德時(shí)代CEO曾毓群在霄云路8號(hào)的華府會(huì)縵府吃晚飯，31日會(huì)見了工信部部長(zhǎng)金壯龍、商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤，隨后即飛往上海。

01

Model 3全新?lián)Q代、上海臨港量產(chǎn)

2019年12月30日，上海臨港工廠量產(chǎn)交付了首批的Model 3，這是將特斯拉從泥潭拉出來、并且最終助力馬斯克登頂世界首富最重要的一步。

2023年6月，全新?lián)Q代的Model 3選擇在上海臨港工廠量產(chǎn)下線，基本上也是板上釘釘?shù)?。這是2016年Model 3正式發(fā)布會(huì)的首次全新?lián)Q代。

此前，特斯拉已經(jīng)在上海臨港工廠為全新Model 3的生產(chǎn)進(jìn)行了準(zhǔn)備，而在5月的最后幾天，為了適應(yīng)新車型的生產(chǎn)線調(diào)整，Model 3的產(chǎn)線已經(jīng)停工進(jìn)行升級(jí)，也有報(bào)道稱，本月開始特斯拉上海工廠的一些生產(chǎn)員工，需要將手機(jī)放在生產(chǎn)線外面專用的儲(chǔ)物柜中，以防止改版Model 3的照片泄漏。下面被認(rèn)為是Model 3的前臉照。

在特斯拉內(nèi)部，全新?lián)Q代的Model 3項(xiàng)目被稱為“Project Highlan”，作為特斯拉兩大走量車型，Model 3在發(fā)布7年后，也必須迎來全新的換代，才能適應(yīng)現(xiàn)在市場(chǎng)的新需求。

全新Model 3期待的幾個(gè)變化：1、一體化的車身；2、自動(dòng)駕駛的HW 4.0硬件；3、標(biāo)續(xù)75度電的LFP電池；4、全新的方向盤和升級(jí)的中控屏；5、售價(jià)。

一體化車身和FSD的HW4.0硬件基本上板上釘釘了，標(biāo)續(xù)是否會(huì)直接升級(jí)75度電的LFP，讓標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3直接突破500公里呢？售價(jià)會(huì)不會(huì)加量不加價(jià)甚至降價(jià)呢？全新的方向盤和升級(jí)的中控屏向Model S看齊也是值得期待的。

02

馬斯克來華的目標(biāo)？

馬斯克上一次來華是在2019年底，在12月30日交付上海臨港工廠首批國(guó)產(chǎn)Model 3的時(shí)候。時(shí)隔三年半后，馬斯克再次來華，除了要見證全新Model 3的量產(chǎn)下線外，還希望落實(shí)啥呢？

普遍認(rèn)為，馬斯克來華希望落實(shí)幾件事：1、FSD的入華；2、降價(jià)；3特斯拉人形機(jī)器人Optimus擎天柱的量產(chǎn)。

FSD的入華和降價(jià)，這是需要特斯拉和監(jiān)管部門進(jìn)行談判，需要馬斯克親自來談，這就是為何馬斯克來華第一站就是北京，基本上是馬不停蹄的在落地當(dāng)天會(huì)見了國(guó)務(wù)委員兼外長(zhǎng)秦剛，第二天分別會(huì)見了工信部部長(zhǎng)金壯龍和商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤。

實(shí)際上，這些內(nèi)容此前已經(jīng)有了鋪墊：在馬斯克來華前的5月16日，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長(zhǎng)陳可樂表示，特斯拉作為新能源汽車的領(lǐng)先企業(yè)，為上海建設(shè)世界級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)中心作出了積極貢獻(xiàn)。下階段，上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局，共同打造具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、面向全球市場(chǎng)的科技產(chǎn)業(yè)集群。

接下來就看落實(shí)的情況了，基本上FSD入華在滿足監(jiān)管的條件下問題不大的，也需要特斯拉來給中國(guó)品牌壓力，促進(jìn)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)技術(shù)在中國(guó)的發(fā)展，在2022年，搭載L2級(jí)別及以上自動(dòng)駕駛功能的車型銷量占比就超過了25%。

特斯拉是否繼續(xù)降價(jià)，這個(gè)就有點(diǎn)難判斷了。實(shí)際上，比亞迪已經(jīng)在通過新車型加量還降價(jià)的方式來進(jìn)行了，最明顯的就是冠軍版的車型推出，已經(jīng)比亞迪在3月、4月的銷量增長(zhǎng)已經(jīng)不明顯了。

特斯拉降價(jià)也勢(shì)在必行，4月份就傳要降價(jià)了，但特斯拉反而連續(xù)漲價(jià)2次累計(jì)漲價(jià)4000元。但，這被解讀是特斯拉在逼已下單車主提車，實(shí)際上，特斯拉儲(chǔ)備訂單已經(jīng)嚴(yán)重不足了，有跟蹤網(wǎng)站按月顯示特斯拉儲(chǔ)備訂單，特斯拉全球儲(chǔ)備訂單在6萬左右。

至于特斯拉人形機(jī)器人Optimus擎天柱的量產(chǎn)，這個(gè)可能還比較早期，雖然馬斯克認(rèn)為人形機(jī)器人Optimus擎天柱的銷量會(huì)比汽車高，但這也是上海乃至中國(guó)需要抓住的一次產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

至于會(huì)不會(huì)繼續(xù)推進(jìn)新車型在上海臨港工廠的量產(chǎn)，這個(gè)就要看后續(xù)了，期待Model S和Model X，甚至是CyberTruck在上海臨港量產(chǎn)，而不僅僅是15萬的車型。因?yàn)?，更高售價(jià)的車型，能夠幫助產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)和積攢技術(shù)。